De ce mașinile sunt atât de populare, dar mecanica este încă mai bună
Transmisia manuală Porsche are o acțiune frumoasă, ca un șurub.
Perfecțiunea este supraevaluată. Uită-te la Mona Lisa; nu are nici sprâncene, nici talie, totuși ne-a fascinat de secole.
La fel si cu cutiile de viteze. Noul 488 GTB al lui Ferrari dispune de o transmisie cu dublu ambreiaj „F1” cu șapte trepte, care este la fel de aproape de perfectă pe cât poate obține știința modernă, dar faptul că nici măcar nu poți cumpăra această mașină cu o transmisie manuală este o problemă. strigăt de rușine.
Desigur, se poate argumenta că nimeni dintr-o mașină atât de rapidă nu are timp să schimbe vitezele, că este mai înțelept să ții cu ambele mâini și că nicio cutie de viteze manuală nu poate face față cuplului său titan de 760 Nm.
Cu toate acestea, este la fel de discutabil că sportul de Formula 1 ar fi mai interesant dacă i-ar face să se întoarcă la schimbarea ambreiajului. Și asta pentru că posibilitatea erorilor face lucrurile mai interesante.
Nu numai că, face ceva la fel de dificil ca schimbarea treptelor de viteză în modul manual - mai ales dacă ești suficient de demodat/plictisitor încât să încerci să treci de la călcâi la vârf în jos - mult mai distractiv atunci când o faci corect. .
Argumentul pentru supermașinile manuale este, desigur, pierdut de mult pentru că, la fel ca mașinile de curse, ele sunt menite să urmărească viteza pură, iar paletele sunt incontestabil mai rapide (este, de asemenea, posibil ca proprietarii să se plângă că nu le pot încăpea picioarele stângi, nu. mai mult în picioarele pantalonilor, iar ambreiajul supercar arată ca un camion).
Chiar și puriștii de la Porsche, care oferă încă una dintre cele mai frumoase schimbări manuale în majoritatea mașinilor sale adevărate sport, nu vă mai oferă de ales dacă cumpărați ceva la fel de axat pe circuit ca un 911 GT3.
Schimbarea manuală corectă este echivalentă cu un swing bun de golf.
Cu toate acestea, în 911-urile normale, muritoare, precum și în Boxster și Cayman, puteți și ar trebui să alegeți controlul manual. PDK-ul Porsche este mai rapid, mai lin și mult mai aproape de perfecțiune, dar dacă conduceți unul după altul în versiunea veche pentru antrenamentul piciorului stâng, pur și simplu veți experimenta mai multă bucurie, mai multă conexiune cu mașina, mai multă satisfacție de a face totul corect. . .
Da, vei fi mai lent pe pistă și la semafoare, dar schimbarea manuală corectă (în special la un Porsche) este la fel de bună ca un swing bun de golf. În esență, o crosă de golf cu dublu ambreiaj vă asigură că obțineți lovitura perfectă de fiecare dată, ceea ce este distractiv la început, dar devine plictisitor după un timp.
Cu toate acestea, cumpărarea unui manual se demodează și este rapidă. BMW face o mașină grozavă cu șase trepte, dar M3-ul său a fost unul dintre primii care a început revoluția petală (cu o transmisie SMG destul de groaznică) și sperie 95% dintre clienți, probabil cea mai bună mașină a sa. Verificați acum cutia cu dublu ambreiaj (comparativ cu 98.5% din toate BMW-urile vândute la nivel local).
Cei dintre noi din 3% nu putem decât să deplângem prostia majorității. Cumpărătorilor M4 (și MXNUMX) le pasă atât de mult de confortul/lenea unei opțiuni automate?
Pe piața rachetelor de buzunar, unde abilitatea de a schimba treptele adaugă ceva la experiența de condus lipsită de putere și cuplu, pare să existe ceva speranță, cel puțin cu Peugeot 208 GTI (și geniala ediție a 30-a aniversare). oferind doar o transmisie manuală.
Din păcate, din păcate, Renault Sport Clio, care acum are doar un ambreiaj dublu și o mașină mai mică pentru el.
Un Golf GTI cu o transmisie DSG cu dublu ambreiaj poate schimba treptele de viteză fără o pierdere vizibilă a impulsului între schimbări, doar un sunet ușor misterios, în timp ce cât de repede schimbările manuale vor necesita mai multă îndemânare. Cu toate acestea, este sigur să spunem că vă veți distra mai mult dacă folosiți un ambreiaj VW, deoarece este un alt mic ghid vesel de folosit.
Există mașini în care s-ar putea argumenta că versiunile automate nu au dreptul să existe. Gemenii Toyota 86/Subaru BRZ ar fi în fruntea acestei liste, deoarece sunt cu cel puțin 60% mai puțin plăcut la condus fără ambreiajul corespunzător.
Mini merită și el o mențiune. Distractivă și plină de viață cu comenzi manuale, aceasta este o mașină care este în mare parte imobilizată de opțiunea automată.
Cu toate acestea, la capătul cel mai ascuțit al dezbaterii între manual și automat se află noul Mazda MX-5. Mazda Australia prezice că 60% dintre cumpărătorii acestei mașini noi incredibile și distractive vor alege să meargă la școala veche și să opteze pentru un manual.
Aparatul automat este ca și cum ai cumpăra o sticlă mare de whisky cu aspect scump și apoi ai descoperi că este fără alcool.
Deși acest lucru înseamnă totuși că aproape jumătate dintre toți cumpărătorii vor face alegerea greșită, este încurajator faptul că cumpărătorii unei mașini puriste ca aceasta înțeleg că o parte din ceea ce o face atât de interesantă și revigorantă este sentimentul că o conduci de fapt. . Nu sunteți detașat de mașină sau de drum, deoarece vă aflați în mașini mai scumpe, simțiți într-adevăr că faceți parte din proces și schimbarea corectă a vitezelor cu un ambreiaj mătăsos, ușor și ușor și schimbarea vitezei este o mare parte din asta.
Prin comparație, un automat este ca și cum ai cumpăra o sticlă mare de whisky cu aspect scump și apoi ai descoperi că este fără alcool.
Controlul manual ar putea fi mai accesibil și mai economic, iar aceste beneficii duble, împreună cu implicarea mai importantă a șoferului, par să câștige în continuare mulți fani în Europa, unde sunt încă populare (în Marea Britanie, de exemplu, 75% dintre mașini). vândute în 2013 au fost echipate cu o transmisie manuală), dar, din păcate, Australia urmează exemplul SUA, unde 93% din toate mașinile vândute sunt echipate cu o transmisie automată.
Dar din nou, mulți dintre ei probabil cred că Mona Lisa este un film.
