De ce alunecă ambreiajul mașinii?
Conținut
Legătura dintre motorul mașinii și cutia de viteze este ambreiajul. Sarcina sa este de a transfera cuplul de la volantul fixat pe arborele cotit la arborele de intrare al cutiei de viteze. În plus, prin transmisie, rotația este transmisă roților.
Această unitate este supusă unor sarcini foarte importante, mai ales în condiții urbane, unde trebuie să schimbați vitezele și să cuplați ambreiajul din când în când. Deloc surprinzător, în timp, piesele se uzează și ambreiajul începe să se defecteze. Cea mai frecventă problemă cu care se confruntă șoferii este alunecarea. De regulă, apare treptat, la început imperceptibil, dar apoi afectând din ce în ce mai clar comportamentul mașinii.
Pentru a înțelege ce este și de ce apare, aveți nevoie de cel puțin o înțelegere generală a structurii și principiului ambreiajului.
Cum funcționează și funcționează ambreiajul
Elementele principale ale acestui ansamblu sunt discul antrenat, discul de antrenare (de presiune), arcul cu diafragmă, ambreiajul cu rulmentul de deblocare, furca de deblocare și antrenamentul. De asemenea, un volant masiv montat pe tija arborelui cotit este direct implicat în funcționarea ambreiajului, care, după cum știți, este antrenat direct de motor folosind un mecanism de manivelă.
Discul antrenat are căptușeli de frecare rezistente la căldură și rezistente la uzură. Pentru fabricarea lor, se folosesc amestecuri speciale de rășini și cauciuc cu adaos de bucăți de sârmă de cupru sau alamă, fibră de sticlă, ceramică și alte materiale. Tampoanele sunt atașate discului cu nituri sau lipici. Această parte este supusă celui mai mare stres în timpul funcționării și, de regulă, este prima care eșuează. Discul condus este cel mai adesea unul, dar pot fi două sau mai multe dintre ele.
Arcul cu diafragmă este de obicei integral structural cu discul de antrenare și este adesea denumit coș. Arcul are petale care apasă strâns discul antrenat pe volant. În unele modele, în loc de un arc cu diafragmă, pot exista mai multe spirale situate în jurul circumferinței.
Datorită forței de frecare, discul antrenat se rotește împreună cu volantul. Și deoarece discul este fixat pe arborele de intrare al cutiei de viteze printr-o conexiune canelată, cuplul este astfel transmis de la cutia de viteze. Când este în treapta de viteză, arborele de intrare transmite rotația arborelui secundar și, prin intermediul acestuia, transmisiei, care în cele din urmă determină rotirea roților.
Acționarea de eliberare poate fi mecanică, hidraulică sau pneumatică și este controlată de pedala de ambreiaj. Sistemul hidraulic permite un control mai ușor al cuplarii și decuplării ambreiajului autoturismelor. Iar pneumatica este folosită doar la camioane. Când pedala nu este apăsată, ambreiajul este cuplat, discul antrenat este apăsat ferm pe volant de către discul de presiune.
Pedala apăsată acționează asupra acționării, elementul principal al căruia în versiunea mecanică este un cablu metalic. Când cablul este tras, furca de eliberare a ambreiajului se rotește pe axa sa și apasă pe rulmentul de deblocare (ambrăiei de deblocare).
Rulmentul este montat pe arborele de intrare al cutiei de viteze și se poate deplasa de-a lungul axei sale. Sub influența furcii de eliberare, rulmentul de eliberare îndoaie diafragma arcului în centru, determinând petalele sale să slăbească presiunea de-a lungul marginilor. Ca urmare, discul condus se îndepărtează de volant și apare spațiu liber între ele. Transmisia cuplului la cutia de viteze este oprită. Acum puteți schimba treptele fără riscul de a deteriora treptele mecanismului.
Dacă transmisia folosește hidraulic, un împingător este conectat la pedală prin intermediul unei articulații, care apasă pe pistonul cilindrului principal al ambreiajului. Cilindrul principal pompează fluidul de lucru prin conductă către cilindrul de lucru, iar acesta din urmă acționează direct asupra furcii de oprire.
Cum se determină prezența alunecării
Atunci când ambreiajul alunecă, acest lucru se manifestă în primul rând printr-o pierdere gravă de putere, care este vizibilă mai ales pe o pantă în sus. Dinamica accelerată suferă și ea. Când conduceți în viteze joase, mașina se poate zvâcni.
Deși problema nu a devenit încă evidentă, poate părea că unitatea de alimentare nu trage. Treptat, însă, încep să apară simptome care indică direct aderența. Unul dintre ele este mirosul care apare din cauza frecării intense a stratului de frecare al discului de ambreiaj pe suprafața volantului. Mirosul seamănă cu cauciucul ars și se simte în cabină.
Un semn comun de alunecare este schimbarea dificilă a treptelor și o criză la schimbarea vitezelor. Devine din ce în ce mai greu să te miști.
În plus, zgomote, șlefuit sau alte sunete străine indică probleme la ambreiaj, mai ales dacă acestea diferă atunci când pedala este apăsată și eliberată. Uneori se observă vibrații, pedala poate fi apăsată puternic sau, dimpotrivă, eșuează, iar jocul ei liber poate crește.
De asemenea, se întâmplă ca atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, discurile să nu diverge complet, rămânând într-un anumit contact. În acest caz, se vorbește despre decuplarea incompletă a ambreiajului. Puteți verifica acest lucru după cum urmează. Cu motorul pornind la turații mici, apăsați pedala până la capăt și încercați să cuplați prima treaptă de viteză. Dificultatea la pornire și sunetele străine vor indica prezența problemelor.
De ce apare alunecarea și cum să o faceți
Mai devreme sau mai târziu, orice ambreiaj începe să alunece. Inevitabilitatea acestei probleme este determinată de însuși principiul de funcționare al acestui dispozitiv. În momentul în care discul antrenat fix intră în contact cu suprafața volantului rotativ, are loc o frecare foarte semnificativă. Ca urmare, stratul de frecare se uzează treptat, se uzează și devine mai subțire. La un moment dat, contactul nu devine suficient de strâns, iar discul antrenat începe să alunece în raport cu volantul. Aceasta este alunecarea.
Deși discul de ambreiaj poate fi atribuit pe bună dreptate consumabilelor, îi puteți extinde puțin resursa dacă respectați unele reguli. De exemplu, uzura ambreiajului este mult accelerată de obiceiul prost al unor șoferi, care, plecând de la un loc, gâfâie mult și în același timp eliberează brusc pedala de ambreiaj.
Nu mai puțin dăunează ambreiajului conducerea rapidă în trepte joase. În ambele cazuri, discul condus alunecă pentru un timp și se șterge inutil.
Un alt obicei este să ții pedala de ambreiaj apăsată la semafor sau într-un ambuteiaj - deși nu strica discul, contribuie la uzura arcului și a rulmentului de deblocare. A scăpa de aceste obiceiuri proaste va crește durata de viață a dispozitivului și va economisi bani.
Modul corect de a începe să conduceți este să eliberați ușor pedala de ambreiaj și abia apoi să începeți treptat să puneți presiune pe gaz. Și este mai bine să apăsați ambreiajul, dimpotrivă, brusc.
O altă cauză posibilă a alunecării este grăsimea care intră pe discul de ambreiaj sau pe volant. Acest lucru se întâmplă uneori dacă simeringul arborelui cotit este uzat. În acest caz, puteți clăti suprafețele de împerechere ale volantului și ale discului antrenat cu un agent adecvat, de exemplu, kerosen. Garniturile de frecare trebuie apoi curățate ușor cu hârtie smirghel fină.
Dacă ambreiajul a început deja să alunece, dar există încă o marjă a stratului de frecare (mai mult de 0,2 mm), puteți încerca să reglați jocul liber al pedalei. Procedura corespunzătoare este de obicei descrisă în manualul de reparații și întreținere a vehiculului. Adesea, această operațiune vă permite să întârziați repararea acestei unități.
Dacă plăcuțele sunt uzate aproape până la nituri, atunci nu ar trebui să trageți cu înlocuirea discului. Când garniturile de frecare sunt la nivel cu niturile, acestea se vor freca de suprafața volantului, zgâriind-o. Ca urmare, este posibil ca volantul să fie nevoie să fie înlocuit.
Uzura altor piese de ambreiaj - rulment de deblocare, arc cu diafragmă, furcă de deblocare - poate duce și la alunecare. Durata de viață a acestora este comparabilă cu resursa disc. Prin urmare, dacă una dintre părți trebuie înlocuită, iar ambreiajul în ansamblu a parcurs aproximativ 70...100 de mii de kilometri fără reparații, atunci este mai bine să înlocuiți întregul ansamblu. Acest lucru va economisi timp, efort și bani. Îl puteți cumpăra la prețuri rezonabile din magazinul online.
Și un alt vinovat pentru alunecare poate fi actuatorul ambreiajului. Motivele sunt diferite în funcție de tipul de unitate. Acesta poate fi, de exemplu, o pârghie deteriorată, un cablu rupt sau blocat. Dacă antrenarea este hidraulică, este necesar să verificați întregul sistem pentru scurgeri de fluid de lucru sau să îl pompați prin eliminarea aerului din acesta.
În general, repararea ambreiajului poate fi un proces foarte dificil și consumator de timp, care necesită anumite abilități și experiență. De asemenea, pot fi necesare instrumente speciale. Dacă nu sunteți sigur de propriile capacități, este mai bine să contactați imediat un service auto.
A se vedea, de asemenea,
