De ce chiar și o mașină străină nouă are nevoie de spargere?

Adesea, din gura consultanților dealerelor, clienții aud cuvântul „efracție”. Mulți vânzători îi conving pe clienți că este vital - cu excepția cazului în care, desigur, șoferul dorește să-și strice mașina nou-nouță chiar înainte de prima întreținere. Dar ce este exact acest rulaj și este cu adevărat atât de important, a aflat portalul AvtoVzglyad.

Probabil, aproape toți șoferii experimentează un sentiment dulce de euforie atunci când ies de la porțile unui dealer de mașini cu o mașină nou-nouță. Cu toate acestea, împreună cu bucuria copilărească, încântare de nedescris, jubilație și plăcere, proprietarii de mașini simt anxietate și îngrijorare pentru prietenul lor de fier.

Acest lucru este destul de firesc, deoarece fiecare șofer obișnuit își dorește ca „înghițirea” lui să dureze cât mai mult posibil - nu luăm în considerare studenții importanți, sacii de bani și obișnuiții cu buze mari ai rețelelor sociale. Și, prin urmare, întrebarea dacă rularea poate prelungi durata de viață a unei mașini este foarte relevantă.

Există multe dezbateri aprinse pe această temă în cercurile șoferilor. Unii oameni scriu pe internet că îngrijirea specială a unei mașini în primele etape este o relicvă a trecutului; ei spun că vehiculele moderne nu au nevoie de astfel de proceduri; sunt testate la standurile de producție. Alții, făcând spume la gură, dovedesc contrariul, subliniind analfabetismul tehnic și zăpăceala celor dintâi. Adăugând combustibil la foc sunt dealerii, care de atâția ani nu reușesc să se pună de acord asupra unei opinii comune atunci când sfătuiesc clienții cine face ce.

În general, rularea într-o mașină este un mod de funcționare presupus necesar pentru „șlefuirea” componentelor și ansamblurilor. Cu câteva decenii în urmă, când Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ și alte produse ale industriei auto autohtone dominau pe șoselele țării noastre vaste, nimeni nu se îndoia de fezabilitatea acestui proces - toate mașinile au fost rulate pe 5000 - 10 de kilometri.

Se credea că, dacă șoferul încalcă acest algoritm, iresponsabilitatea sa va duce la un consum crescut de combustibil, la scăderea puterii motorului și chiar la defecțiuni mecanice. În plus, ignorarea spargerii ar putea fi plină de o scădere a resurselor sistemului de frânare și ale transmisiei. Dar sunt aceste judecăți corecte pentru autoturismele noi, avansate din punct de vedere tehnic? Portalul AvtoVzglyad a adresat această întrebare reprezentanților celor mai populare mărci de mașini de astăzi.

Astfel, specialiștii tehnici Toyota sunt de părere că în zilele noastre mașinile nu necesită rodaj. Potrivit acestora, mașina ajunge la consumatori complet gata de utilizare - toate procedurile necesare sunt efectuate de producător la fabrici.

Francezii de la Renault sunt și ei de acord cu japonezii. Adevărat, cei din urmă recomandă insistent clienților lor să efectueze întreținere zero: după prima lună de funcționare, schimbați uleiul și, în consecință, filtrul.

Compania KIA gândește însă altfel – coreenii îi sfătuiesc pe șoferi să evite pornirile bruște și frânările în primii 1500 de kilometri. În opinia lor, nu este de dorit să setați acul vitezometrului peste 100 km/h.

Norocosii proprietari ai mașinilor VAZ primesc instrucțiuni ușor diferite: până când contorul de parcurs arată 2000 de kilometri, nu permiteți mai mult de 3000 rpm și nu accelerați peste 110 km/h. După cum puteți vedea, toți producătorii de automobile oferă clienților informații diferite, contradictorii.

Deci cum merg lucrurile cu adevărat? Un expert tehnic de la compania rusă AutoMotoClub, un serviciu de remorcare și asistență rutieră, a ajutat portalul AvtoVzglyad să ajungă la fundul adevărului. Un consultant independent este convins că rodajul trebuie efectuat (sau nu) la discreția șoferului. Nu se poate vorbi despre nicio procedură obligatorie în această chestiune.

Dacă un proprietar de mașină, pentru propria sa liniște sufletească, dorește să pregătească mașina pentru viața „adultă”, atunci în primele mii de kilometri ar trebui să se abțină de la curse îndrăznețe „semafor” și opriri grele. „Vărsăturile” pe banda din dreapta, deranjează pe alți utilizatori ai drumului, sunt, de asemenea, inutil. Dar încă merită să te uiți la vitezometru - viteza în modul blând nu trebuie să depășească 120 km/h.