De ce se poate „deranja” brusc motorul după ploaie și ce să faceți în acest sens

O săptămână de ploi abundente la Moscova a afectat nu numai nivelul râului cu același nume: mulți proprietari de mașini au observat probleme la motoarele mașinilor lor. Portalul AvtoVzglyad va spune despre posibilele cauze ale tremurului, sărituri de viteză, consum crescut și alte cauze ale comportamentului nesănătos asociat cu excesul de umiditate.

Vara mult așteptată a întâlnit locuitorii regiunii centrale cu ploi și bălți adânci. S-a revărsat astfel încât, spun ei, chiar și moșia de țară a premierului Mișhustin a fost inundată. Și ceea ce a trebuit să îndure proprietatea privată a cetățenilor de rând - și este înfricoșător de gândit. Nu numai imobiliarele au avut de suferit din cauza vremii: transportul nu a avut de suferit mai puțin.

Umiditatea este, în general, cel mai periculos inamic al motorului, dar problema anului 2020 nu este atât în ​​ciocanul de berbec - încă nu a fost găsită o astfel de băltoacă în oraș - ci în procentul de aer/apă, care a atins nivelul a unui acvariu din capitală în ultima săptămână. Este clar că în astfel de condiții, procesele de oxidare și degradare sunt mult mai rapide. Cu toate acestea, splina unității de alimentare din cauza ploilor abundente nu se află întotdeauna în rugină, iar unele simptome localizate la un nivel precoce fac posibilă rezolvarea totul cu „puțin sânge”.

Primul pas este dezasamblarea carcasei filtrului de aer și diagnosticarea cu atenție a stării elementului de filtrare: dacă pânza este umedă sau chiar umedă, atunci problema a fost găsită. Un filtru umed trece aerul mult mai rău, prin urmare motorul funcționează cu combustibil sărac, abuzează de combustibil și în general troit. Logica acțiunilor ulterioare este clară: carcasa în sine trebuie să fie uscată, aspirată de praf, iar filtrul trebuie înlocuit sau, în cel mai rău caz, uscat. Dacă, după toate măsurile de mai sus, starea de sănătate a motorului cu ardere internă nu s-a îmbunătățit, trebuie să vă suflecați mânecile.

Buşonul de la gâtul de umplere cu ulei vă va informa despre starea uleiului: dacă s-a format un strat alb „crem” pe acesta, atunci apă a intrat în ulei și ar trebui să accelerați cu înlocuirea. Din păcate, motoarele de astăzi nu sunt pregătite, ca și predecesorii lor, să funcționeze cu un astfel de lubrifiant. Dacă nu a fost găsită emulsie, atunci diavolul este în lumânări și fire de înaltă tensiune. Să începem cu cea din urmă.

Firul de la bobina de aprindere la bujie nu trebuie să se prăbușească în mâinile dumneavoastră, să se rupă într-o îndoire sau să fie deteriorat. Pur și simplu trebuie să arate uimitor și să strălucească de noutate, deoarece viteza și alte caracteristici ale aprinderii combustibilului în cilindru depind direct de aceasta. Nu trebuie să ai șapte spații în frunte pentru a o diagnostica pe deplin. Orice decalaj - un cip, ruptură, zgârietură - indică necesitatea înlocuirii. Dintre echipamentele necesare, va fi nevoie doar de ochi. Dacă nimic nu este detectat vizual, așteptați până seara și cereți unui prieten să pornească mașina, după ce ați deschis capota și vă concentrați pe partea din față a motorului. Firele de înaltă tensiune rupte vor „genera” artificii nu mai rău decât Anul Nou.

De asemenea, merită să examinați cu atenție „cartușele” în sine pentru rugina și alte precipitații - joncțiunea firelor cu bobina și lumânarea. Nu ar trebui să fie ceva suspect. Nu ți-a plăcut ceva? Schimbați imediat!

Următorul articol este bobina în sine. Apa poate intra în microfisuri care se formează pe dispozitiv de-a lungul anilor și poate crea multe probleme. Nodul va funcționa pur și simplu imprevizibil: fie perfect, fie printr-un butuc. De îndată ce umiditatea din aer trece de marcajul „ploii”, bobina de aprindere începe să arunce scântei și mope, creând toate condițiile pentru funcționarea neuniformă a motorului cu ardere internă. Inspecția vizuală și uscarea vă vor permite să luați decizia corectă.

Înainte de a duce „calul de fier” la un diagnosticist specializat, efectuați o examinare inițială. Evaluați singuri acele componente și ansambluri, a căror funcționare poate fi verificată fără echipamente suplimentare. La urma urmei, auto-repararea nu înseamnă doar economii de bani, ci și o economie semnificativă de timp.