De ce să ne luăm la revedere de la superba V10?

În zorii anilor 1990, când revoluția electrică nu era încă vizibilă nici măcar în visele lui Elon Musk, apogeul incontestabil al tehnologiei auto au fost motoarele V10. Ei au fost cei care au condus Formula 1 din 1989 până în 2006 și nu întâmplător toți producătorii de mașini de la Ford la Lamborghini au încercat să le ofere în mașinile de stoc pentru a le spori reputația.

Dar astăzi, din păcate, acest motor uimitor de proiectat este practic mort: doar unul dintre reprezentanții săi rămâne pe piață și poate fi găsit doar în mașini exotice destul de rare care vând pentru sume de șase cifre în euro.

Motivele scăderii popularității

Motoarele V10 sunt mult mai complexe și mai scumpe decât V8-urile obișnuite și, în același timp, nu sunt la fel de echilibrate ca V12-urile. Aveau însă farmecul lor natural și abundența mare. Majoritatea erau atmosferice și produceau un sunet excelent; multe dintre ele erau adevărate vedete pe piese.

Acest lucru nu i-a salvat de un dublu atac: pe de o parte, înăsprirea standardelor de mediu și, pe de altă parte, contabilii care urmăreau să reducă costurile și, în consecință, să mărească profiturile.

Motivul principal este puterea mai mică

Treptat, chiar și cele mai mari mărci auto din „top zece” l-au abandonat. În anii 1990, Dodge Viper a folosit un V10, care la un moment dat a crescut la 8,4 litri și 645 de cai putere. Astăzi, succesorul său este Hellcat V-8, cu o cilindree de 6,2 litri, dar în total 797 cai putere.

La fel se întâmplă și cu Ford, unde noul V7,3 de 8 litri conține mai multă putere și cuplu decât gigantul Triton V-10 care rulase anterior pe seria Super Duty și Excursion. BMW a fost, de asemenea, forțat să renunțe la legendarul V-10 pe M5, în detrimentul unui V8 twin-turbo mai mic, dar mai puternic. De asemenea, Lexus a renunțat la motorul V10 după sfârșitul modelului LFA și va folosi un twin-turbo în următorul său flagship LC F.

Chiar și grupul Volkswagen, care era cel mai mare fan al unităților V10, le-a înlocuit treptat cu V8-uri. Noul G918 cu sistem hibrid în Porsche XNUMX Spyder mai eficiente decât cele zece cilindri din Carrera GT. De asemenea, Audi a înlocuit zecile din S6 și S8 cu motoare cu șase și opt cilindri. Cel mai recent V10 trăiește doar în supercarurile Audi R8 și Lamborghini Huracan.

Vă oferim să vedeți o mică galerie cu mașini care au fost odată echipate cu celebrul „zece”.

BMW M5-E60

Compania bavareză a introdus ideea unui sedan super sport în anii 80, dar primele generații au folosit obișnuitul 3,5 litri șase și au clasat între 250 și 286 cai putere.

În 2005, Divizia M a introdus un nou M5 (E60) cu ceva mult mai interesant sub capotă: un V10 de cinci litri cu 500 de cai putere care a rotit la 8250 rpm și s-a comportat ca un motor de mașină de curse (nu este surprinzător, pentru că rădăcinile acesta în Formula 1).

Audi RS6

Din anumite motive, VW credea în motoarele V10 mai mult decât oricine altcineva. Audi RS6 din a doua generație a introdus un „zece” de 5 litri, susținut de două turbocompresoare. În total, unitatea a dezvoltat până la 579 CP.

Acest lucru a făcut ca vagonul stației practice să fie mult mai rapid decât majoritatea supercarilor din epocă. Și tot de la concurentul BMW M5, care, însă, este compensat de farmecul umpluturii atmosferice.

Lexus LFA

A fost nevoie de japonezi de peste un deceniu de dezvoltare, precum și câteva defecte în planurile și începuturile greenfield, pentru a dezvolta supercarul modern în 2010. Dar rezultatul a meritat așteptarea.

Coupé destul de ușor din polimer / carbon compus a fost alimentat de un V4,8 de 10 litri care produce 552 cai putere. Producția era limitată la doar 500 de vehicule și astăzi LFA devine lent visul unui colecționar.

Audi S6

Legenda populară populară spune că această generație de berline folosește motorul Lamborghini Gallardo. Dar nu este cazul. Există doar asemănări superficiale între cei doi.

În S6, acest V5,2 de 10 litri a făcut 444 cai putere, dar apoi, din motive birocratice și din alte motive, a dat loc unui V4 twin-turbo de 8 litri.

Dodge Viper

În mod tradițional, americanii au o abordare puțin diferită față de europeni când vine vorba de motoare mari. Unitatea din Dodge Viper avea un volum mult mai mare decât toți concurenții săi de pe cealaltă parte a oceanului, dar producea mult mai puțină putere - „abia” 400 de cai putere.

Dar volumul său mare însemna că cuplul era disponibil pe întreaga gamă a arborelui cotit. În linie dreaptă, această mașină ar putea smulge pălăria de pe orice supercar. Iar cele mai recente versiuni aveau un bloc și mai mare, cu un volum de 8,4 litri.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Aici motorul este practic identic. Prima generație R8 a folosit motorul FSI de 5,2 litri cunoscut de la Gallardo LP560-4, deși cu o putere ușor redusă de 525 în loc de 552 CP.

În următoarea generație, motorul dezvoltă deja 602 cai putere, care este cu 38 mai puțin decât cel al vărului Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Unii cunoscători cred că acesta este cel mai bun și mai dorit V10 din istorie. Datorită cuplului său monstruos, această mașină a câștigat și o notorietate ușor sinistră - Carrera GT a luat multe vieți, inclusiv cea a actorului Paul Walker ("Fast and the Furious").

Dar, cu anvelope moderne, această mașină impresionantă este mai ușor de condus și vă puteți bucura cu adevărat de V5,7 de 10 litri care livrează 603 cai putere.

Dodge Ram SRT-10

În Europa, V10 a fost instalat pe mașinile de curse. În America au decis să-l pună pe ... o camionetă imensă. Rezultatul este RAM SRT-10, o mașină fermieră alimentată de un V8,3 de 10 litri de 500 CP împrumutat de la Viper.

În doar 5 secunde de la 0 la 100 km / h, această mașină ar putea „arăta clasa” nu numai tuturor concurenților din câmpurile Iowa, ci și celor mai multe mașini sport ale vremii.

VW Phaeton V10 TDI

Ideea neschimbată a regretatului Ferdinand Piëch de a crea cea mai bună limuzină din lume a născut Phaethon - un eșec al pieței, dar un triumf ingineresc.

Unul dintre atuurile sale a fost 309 cai putere cu zece cilindri de turbină, rapid de invidiat și destul de economic. Același motor a fost instalat în primul Touareg, dar nu avea o reputație foarte bună pentru fiabilitate.

Racing V10

Cu toate acestea, cele mai memorabile motoare cu 10 cilindri nu au făcut-o niciodată în showroom-uri - au fost concepute pentru mașini. În Formula 1, o lume a bugetelor nelimitate, au înflorit zeci de ani. Ei au fost cei care au umplut golul după sfârșitul erei turbo în 1988 și au furnizat 800 de cai putere sau mai mult pentru mașini. Cele mai bune modele au rulat lin la 16000 rpm și au sunat șocant.

Motorul cu zece cilindri a dominat și cele 24 de Le Mans. Audi R10 TDI, care a fost primul câștigător diesel în legenda cursei, a avut 12 cilindri, dar succesorul său, R15, s-a bazat pe un V10 cu până la 590 de cai putere.