De ce nu o bicicletă? Dacă Franța face o revoluție a ciclismului

Cu dublă cetățenie franceză și olandeză, Stein van Osteren are o relație specială cu ciclismul. Desigur, el sprijină activ Franța în revoluția trăită de Țările de Jos în anii 1970. De exemplu, în această carte intitulată „Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, care va fi difuzat din 6 mai 2021.

Țările de Jos: o altă țară de automobile care produc mașini... în 1973.

« La început am fost foarte surprins că francezii mă întreabă în mod regulat despre utilizarea intensă a ciclismului în Olanda. Nu am înțeles de ce era atât de special pentru ei. Și am crezut că Țările de Jos mergeau întotdeauna pe bicicletă », Lance Stein van Austeren. « Așa că am făcut puțină cercetare. Am 48 de ani. M-am născut în 1973. Și în acest moment a început revoluția bicicletelor în Țările de Jos. Pe vremuri a fost și un tărâm al automobilelor El continuă. ” Situația s-a schimbat datorită voinței poporului olandez. Și astăzi în Franța totul este în plină desfășurare pe această temă. ", a notat el.

O mare diferență

« Când oamenii din Țările de Jos și-au început revoluția, lumea ciclismului era încă în mintea oamenilor. Nu mai este cazul francezilor. Nu mai există bătrâni care să depună mărturie că folosirea bicicletelor era centrală cu decenii în urmă. Nimeni altcineva nu poate spune cum arătau străzile când mașinile erau excepția în anii 1910 și 1920. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Prin urmare, francezilor le este greu să-și imagineze ce ar putea fi o Franță ciclistă. O stradă de 10 metri lățime cu 2 trotuare și o cale carosabilă cu 2 benzi. Aceasta este o diagramă binară pieton/mașină. Aceasta este o adevărată barieră pentru bicicletă. Dar asta se schimbă El spune. ” Astăzi, pentru francezii care doresc o idee bună despre ceea ce ar putea experimenta în curând acasă, cel mai bine este să călătorească în Țările de Jos pentru a experimenta acest lucru. », Invită-t-il.

 

Dezbaterea sustine

Stein van Oosteren este președintele asociației de ciclism Fontenay-aux-Roses à Vélo și reprezentant al colectivului Vélo Ile-de-France. În vara lui 2018, a moderat dezbaterea în urma proiecției documentarului Why We Cycle. Acest film dă vocea celor treizeci de olandezi care explică impactul ciclismului asupra vieții lor personale și a vieții țării lor. ” Apoi a fost văzut în toată Franța. Este un vehicul grozav pentru a exprima vocea francezilor în piața pentru biciclete a orașului. Aceasta este o reclamă bună pentru orașul de mâine ”, comentează el.

« Acesta este în același spirit în care am vrut să-mi scriu cartea „De ce nu o bicicletă?” Deci reflecția poate avea loc peste tot. El îi invită pe francezi să se gândească la cum să experimenteze mobilitatea și orașul. Îmi place această cultură a dezbaterii în Franța. Aceasta este în primul rând o abordare filozofică și/sau intelectuală. De multe ori nu discută despre ceea ce se întâmplă pe stradă în fața casei tale. ’, imploră el. ” Îmi voi prezenta cartea într-o excursie și voi organiza o dezbatere. Prin urmare, vreau să continui să inspir cetăţenii francezi şi aleşii. Am pus mult umor în cartea mea. Am vrut ca tonul să fie ușor și să nu fie greu de citit. Sunt la dispoziția librarilor și a vânzătorilor de biciclete „, sugerează interlocutorul nostru.

60% dintre locuitorii Ile-de-France doresc piste de biciclete

« Cifrele arată că 60% dintre locuitorii din Ile-de-France doresc ca mașina să fie redusă pentru a avea piste pentru biciclete. Pentru ca acest lucru să se întâmple, avem nevoie de conștientizare. Bicicliștii Corona s-au născut cu pandemia actuală. Virusul a avut același impact ca și șocul petrolului din anii 1970. », Compară Stein van Osteren.

« Tot ce trebuie să faci este să creezi o rețea de biciclete pentru a pedala mii de oameni. Apoi ciclismul chiar explodează. Desigur, există întotdeauna rezistență, iar schimbarea nu poate avea loc peste noapte. El avertizează. ”  Unii spun că străzile sunt prea mici, că copacii vor trebui curățați pentru a crea piste pentru biciclete, că în unele orașe străzile sunt prea abrupte. Puteți găsi întotdeauna scuze pentru a spune că nu doriți să dezvoltați ciclismul. Cartea mea vrea să ajute la crearea discuțiilor pe această temă între cetățeni și apoi cu politicienii. El insistă.

Nu interferați cu ciclismul

 « Nu trebuie să împiedicăm oamenii să se miște, să meargă pe jos sau cu bicicleta. De asemenea, nu ar trebui să uităm de dimensiunea plăcerii. Practicarea ciclismului nu se face doar pentru că în oraș mergi mai repede decât cu mașina și este mai ieftin. De asemenea, îmbunătățim calitatea vieții. Mersul cu bicicleta la serviciu este un moment excepțional al zilei. Când picuram nu ne întoarcem », Promet Stein van Osteren.

« Copiii nu trebuie uitați. Aceștia sunt viitori cetățeni. Astăzi le este interzis să meargă cu bicicleta. Ei stau pe locurile din spatele unei mașini sau autobuz. Ciclismul îi ajută să devină independenți și dinamici mai rapid. Și intră în societatea libertății „El justifică.

« Organizația Mondială a Sănătății estimează că ar trebui să faci activitate fizică timp de 60 de minute pe zi. De fapt, nu este cazul, doar 12%. Autobuzele S'Cool importate din Olanda există și asta e un lucru bun. Aceasta este o modalitate bună de a-i învăța pe copii cum să practice activitatea fizică, deoarece sunt implicați în pedalat. „, - spune interlocutorul nostru.

Ciclologic

« Este grozav că sunt alocați 12 milioane de euro pentru logistică și modul în care călătorim. Furgonetele mari ocupă mult spațiu pe stradă. O bicicletă cargo poate transporta 150 kg de marfă. ”, Entuziasm Stein van Osteren. " Important este ca ciclologia a fost lansată de stat. În primul rând pentru sprijin financiar. Dar și pentru că această măsură câștigă încredere. Astfel, bicicleta este înregistrată ca vector logistic al societății. "El spune.

« Sunt multe lucruri pe care le poți lua cu tine. Chiar și ștergerea este posibilă. În Bordeaux, traficul a devenit dificil în timpul construcției liniilor de tramvai. Camera de Comerț insistă asupra folosirii bicicletelor pentru livrare. Deci, într-un oraș mare, s-a transformat într-o soluție logistică. ”, Glorified-t-silt. „ Negustorii cumpără biciclete cargo în orașul meu ", - adaugă interlocutorul nostru.

Dispozitive multiple

Planul Național de Dezvoltare a Ciclologiei a fost prezentat la începutul lunii mai 2021. Include diverse măsuri menite să încurajeze profesioniștii să treacă la bicicletă, mai degrabă decât să folosească utilități, cum ar fi dube.

« My Cycloenterprise îi ajută pe antreprenorii aspiranți să finanțeze și să învețe să folosească bicicletele cargo. Stein van Oosteren notează. Scopul este promovarea angajării etice și locale prin împrumuturi bazate pe certificate de eficiență energetică. "  V-Logistics va oferi antreprenorilor posibilitatea de a testa biciclete electrice și biciclete cargo. „Subliniază interlocutorul nostru.

Biciclete electrice

« O bicicletă electrică este o adevărată pârghie pentru a vă schimba obiceiurile de mobilitate. Vă permite să parcurgeți cu ușurință distanțe de la 7 la 20 de kilometri fără a fi nevoie de o mașină. Cu 7 km, pentru mulți este dificil să facă excursii regulate pe o bicicletă obișnuită. », Indica Stein van Osteren. " Bicicleta electrică îi ajută pe oameni să-și găsească libertatea pe care nici nu știau că o au. Femeile joacă un rol important în această schimbare, deoarece cred mai puțin că mutarea înseamnă a fi pasive. „El analizează.

Nu este o chestiune de cultură

« Ciclismul nu este o chestiune de cultură, ci de voință a cetățeanului, și deja politică. Pe măsură ce alegerile departamentale și regionale se apropie, cetățenii pot adresa candidaților întrebări în acest sens. ”, sugerează Stein van Oosteren.

« Pentru locuitorii din Ile-de-France, echipa Vélo Ile-de-France a deschis site-ul Yes we Bike în acest scop. Operațiunea este susținută de Federația Franceză de Ciclism, care își dezvoltă propriile acțiuni la nivel național. ', dezvăluie el. „ O bicicletă are un avantaj uriaș față de o mașină în care spațiul devine mai puțin spațiu, care devine mai dens. El spune.

Visioconférence Mergem împreună pe bicicletă

„Pentru prima dată, un documentar din ciclul Together We va fi difuzat în Franța. Acesta va fi luni, 10 mai 2021, de la 19:21 la 2021:05. Este gratuit și online, dar trebuie să vă înregistrați (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, prezintă Stein van Oosteren. Interlocutorul nostru va juca rolul de moderator în cadrul dezbaterii ulterioare. Acest eveniment este propus de Peter de Goyer, Ambasadorul Regatului Țărilor de Jos la Paris, și David Belliard, Viceprimarul Parisului, responsabil cu transformarea spațiului public, transportului, mobilitate, regulilor de stradă și autostrăzi.

În urma proiecției filmului care urmează primei părți din Why We Cycle, vor fi prezentați și: Olivier Schneider, Președintele Federației Franceze de Ciclism (FUB), Charlotte Gut, Șefa Misiunii Biciclete din Paris și Gertjan Hulster, regizorul documentarului. Video " vorbește despre un drum accidentat care a dus la o societate 100% ciclistă, în care trei din patru copii cu bicicleta la școală. », Poate fi citit pe pagina de prezentare digitală a serii.

Cumpărați carte pe Amazon