De ce tracțiunea față este inteligentă și tracțiunea spate este mai distractivă
Subaru BRZ oferă șoferului plăcerea unui aspect cu tracțiune spate.
Sunt multe, multe lucruri de discutat atunci când vine vorba de mașini — Holden vs. Ford, turbocompresoare vs. motoare aspirate, Volkswagen vs. adevărul — dar există câteva fapte dure pe care nicio farfurie sau farfurie nu le poate dezminți. Și în fruntea acestei liste scurte ar fi afirmația că mașinile cu tracțiune spate sunt mai distractive decât mașinile cu tracțiune față.
Desigur, ați putea susține că mașinile cu tracțiune față sau „leneșii”, după cum le numesc cei care le urăsc, sunt „mai bune” pentru că sunt mai sigure, mai ieftine de făcut și mai ușor de gestionat pe suprafețe alunecoase, dar când vine vorba de conducere distracție și participare, este doar în afara competiției; este ca ciocolata versus varza.
Într-adevăr, un producător de mașini pentru șoferi foarte respectat și-a bazat întotdeauna strategia de vânzări pe această idee.
BMW a fost o companie de „plăcere pură de a conduce” înainte de a deveni „mașina supremă de condus” și a susținut cu mândrie de pe acoperișuri că toate mașinile sale sunt cu tracțiune spate, deoarece acesta era pur și simplu cel mai bun mod de a le face. Mai mult decât atât, șefii săi germani îndârjiți au asigurat lumea că nu își va pune niciodată, niciodată, insigna cu elice pe o mașină cu tracțiune față, pentru că i-ar sfida promisiunea de a conduce plăcerea.
Mini, desigur, a fost primul lui mic crack - el deținea compania și a proiectat mașinile, dar cel puțin nu purtau insigne BMW -, dar cei din München s-au menținut, chiar și atunci când au proiectat Seria 1. , o mașină care ar avea poate mai mult sens, mai ales din punct de vedere financiar, dacă ar fi tracțiune față.
Acest sistem antic și venerat permite o reducere semnificativă a puterii la viraje.
Îndepărtarea tunelului de transmisie, care trebuie să trimită putere către roțile din spate conduse, eliberează mult spațiu în mașinile mai mici, cum ar fi trapele și Mini-urile și economisește și bani. Nu este nevoie de un inginer sau de un geniu pentru a-și da seama că direcția roților din față atunci când motorul este deja atât de aproape de ele este soluția mai simplă și mai elegantă.
Acum, BMW a recunoscut, cel puțin parțial, acest lucru cu Seria 2 Active Tourer, care nu a aterizat niciodată, dar asta înseamnă doar că compania urmează în sfârșit tendința stabilită de aproape fiecare producător auto de pe planetă de la apariția tracțiunii față. .mașini. Sistemul a fost popularizat în mod corespunzător cu Austin Mini în 1959 (da, Citroen cu 2CV și altele au fost pe primul loc, dar Mini l-a făcut să arate cool și sensibil, eliberând 80% din minuscul său sub caroserie pentru pasageri, folosind FWD și montarea motorului. transversal - de la est la vest - în loc de longitudinal).
În mod interesant, BMW susține, de asemenea, că cercetările sale arată că până la 85% dintre australieni nu știu ce roți reduc puterea în mașinile pe care le conduc.
În ceea ce privește aspectul, mașinile cu tracțiune față sunt cu mult superioare, iar în ceea ce privește siguranța, acestea sunt în mare măsură alegerea majorității producătorilor, deoarece le permit designerilor să creeze subvirare care face mașina să meargă mai dreaptă decât intenționează șoferul când vine vorba de Apăsați. nu supravirați, ceea ce face ca partea din spate a mașinii să iasă în afară într-o manieră neliniștitoare sau incitantă, în funcție de punctul dvs. de vedere.
Cu toate acestea, nimeni nu a susținut vreodată că subvirarea, setarea implicită FWD, este distractivă.
Tracțiunea pe roțile din spate este curată și autentică, un echilibru pe care Dumnezeu Însuși l-ar da mașinilor.
În parte, supravirarea face ca mașinile cu tracțiune spate să fie mai distractive, pentru că puține lucruri sunt mai distractive și mai bătătoare decât să prindeți și să corectați un moment de supravirare, sau dacă sunteți pe pistă și aveți priceperea, să mențineți roata din spate alunecarea.
Dar asta nu este tot, sunt multe altele, dintre care unele pot fi explicate doar prin faptul că conduci una dintre cele mai grozave mașini cu tracțiune spate din lume - un Porsche 911, orice Ferrari adevărat, un Jaguar F Type. , și așa mai departe. - după colț. Această configurație veche și venerată permite o reducere semnificativă a puterii în viraje și oferă o senzație și un feedback mai bun.
Problema cu tracțiunea față este că pur și simplu necesită prea mult de la roțile din față, conducând simultan mașina și trimițând puterea la sol, ceea ce poate duce la lucruri groaznice precum direcția cuplului. Conducerea din spate lasă roțile din față să facă treaba pentru care sunt cele mai potrivite, spunând vehiculului unde să meargă.
Tracțiunea din spate este curată și autentică, echilibrul pe care Dumnezeu Însuși l-ar fi dat automobilelor dacă S-ar fi obosit să le inventeze înainte de a petrece tot acest timp învățând cum să prindem și să călărească cai.
Vehiculele FWD au câștigat argumentul, iar în cazul volumului vânzărilor, bineînțeles, sunt de mulți ani încoace, iar multe SUV-uri moderne false vin acum cu opțiuni FWD deoarece sunt mai ieftine și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât 4WD. proprietarii de sistem nu vor folosi niciodată.
Dar RWD a cunoscut ceva de renaștere în ultimii ani, în special cu mașinile sport ieftine și distractive, cum ar fi gemenii Toyota 86/Subaru BRZ, care au demonstrat cât de alunecos poate fi un aspect cu tracțiunea spate.
Mai recent, Mazda MX-5, mai ieftină și și mai atractivă, ne-a reamintit încă o dată tuturor de ce adevăratele mașini sport ar trebui și sperăm că vor fi întotdeauna cu tracțiune spate.
Da, este absolut adevărat că există câteva mașini grozave cu tracțiune față, cum ar fi RenaultSport Megane și fantastica Fiesta ST de la Ford, dar orice entuziast vă va spune că ambele mașini ar fi și mai bune cu tracțiunea spate. rotile.
De asemenea, puteți susține argumentul că mașinile cu tracțiune integrală sunt mai bune decât tracțiunea față sau tracțiunea spate, dar asta este o altă poveste.
