De ce se aude un trosnet la pornirea motorului la rece?
Conținut
O caracteristică a apariției sunetelor străine la pornirea motorului în majoritatea cazurilor este indisponibilitatea motorului pentru funcționarea normală în ceea ce privește condițiile termice, prezența lubrifiantului cu vâscozitatea necesară în unitățile încărcate, precum și defecțiunea hidraulica pentru a atinge presiunea de lucru.
Dar problema este că o unitate de alimentare care funcționează, chiar și mai tare decât de obicei, până la sfârșitul încălzirii, nu ar trebui să emită sunete puternice care deranjează proprietarul sub formă de bătăi, zdrăngănit și trosnet.
Apariția lor, în ciuda dispariției ulterioare, indică începutul progresului defecțiunilor care amenință eșecul complet.
Ce poate crea un zdrăngănit și scârțâit la pornirea unei mașini
Există exact la fel de multe surse de sunet câte componente mecanice sunt în motor și accesorii. Prin urmare, este logic să evidențiem un număr dintre principalele, cel mai adesea manifestate.
Incepator
Pentru a transfera cuplul de la motorul electric la arborele cotit, releul retractor trebuie să funcționeze în demaror, apoi periile ar trebui să transmită curent la colector, iar roata liberă (bendix) cu angrenajul său de antrenare ar trebui să se cupleze cu coroana volantului.
De aici potenţialele probleme:
- cu o tensiune scăzută a rețelei de bord (bateria descărcată) sau bornele de cablare oxidate, releul solenoid este activat și se eliberează imediat, procesul are loc ciclic și se manifestă sub formă de trosnet;
- bendixul poate aluneca, provocând un zdrăngănit în ambreiajul său;
- intrările uzate ale angrenajelor bendix și ale coroanei nu vor oferi o angajare sigură, producând o crăpătură puternică;
- sunete sub forma unui zdrăngănător vor fi produse de un motor electric de pornire uzat și de cutia sa planetară.
Depanarea depinde de locația sa. Cel mai frecvent caz este o cădere de tensiune, trebuie să verificați bateria și fiabilitatea tuturor contactelor.
Servodirecție
Pompa de servodirecție trebuie să creeze o presiune semnificativă, în funcție de vâscozitatea fluidului de lucru și de starea pieselor în stare rece. Uzura și jocul vor duce la șlefuire.
O caracteristică caracteristică va fi o creștere a sunetului atunci când încercați să întoarceți volanul. Va exista o sarcină suplimentară pe pompă, care va adăuga volum și va schimba natura zgomotului.
Rulmenti
Toate părțile rotative ale atașamentelor rulează pe rulmenți, care în cele din urmă dezvoltă lubrifiere și încep să se defecteze.
Pe măsură ce se încălzește, rotația se nivelează și sunetul poate dispărea. Dar apariția sa la început indică apariția defecțiunilor de oboseală, fisurilor în separatoare și eliberarea de reziduuri de lubrifiant.
Dacă dezasamblați un astfel de rulment, puteți vedea jocul crescut, urme de gropi și murdărie ruginită în loc de grăsime. Rulmenții sau ansamblurile sunt înlocuite, de exemplu, o pompă sau role.
Curele de alternator și sistem de distribuție
Cureaua auxiliară încarcă rolele de ghidare și scripetele generatorului însuși cu etanșeitatea sa. Cu cât tensiunea este mai strânsă, cu atât rulmenții se vor uza mai repede, precum și cureaua în sine. Unitatea va funcționa cu smucituri de înaltă frecvență, care se vor manifesta acustic cu cât este mai puternică, cu atât temperatura este mai scăzută.
Rolele de tensionare și de ghidare, cureaua, rulmenții rotorului generatorului, ambreiajul său de rulare sunt supuse înlocuirii. Dacă efectuați întreținerea într-un program planificat și instalați piese de înaltă calitate, atunci acest motiv este exclus.
La multe mașini, arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată. Este foarte fiabil, dar durabilitatea este limitată.
O înlocuire programată a unui set de curele, role și pompă este recomandată aproximativ o dată la 60 de mii de kilometri. Nu merită să aveți încredere în producătorii care promit un kilometraj de 120 de mii sau mai mult, acest lucru este puțin probabil, dar o centură ruptă va duce la o reparație majoră a motorului.
Părți ale mecanismului supapei pot fi, de asemenea, o sursă de ciocniri. Schimbatoarele de fază ale arborelui cu came se uzează, jocul termic al supapelor dispar sau compensatoarele hidraulice nu țin presiunea acolo unde sunt instalate.
Depinde mult de calitatea uleiului și de înlocuirile sale la timp. Nu 15-20 de mii de kilometri, după cum spun instrucțiunile, ci 7,5, maxim 10 mii. În plus, uleiul se degradează foarte mult, iar filtrul se înfundă cu produse de uzură.
Întinzător de lanț
La motoarele moderne, producătorii se străduiesc să minimizeze cantitatea de întreținere, astfel încât transmisiile cu lanț de distribuție sunt echipate cu întinzători hidraulici. Aceste produse în sine nu sunt absolut fiabile, în plus, deoarece lanțul se uzează (nu se întind, așa cum cred mulți oameni, ci se uzează), aprovizionarea regulatorului este epuizată.
Lanțul slăbit începe să bată, rupându-și toate împrejurimile, întinzătoarele, amortizoarele, carcasele și compensatorul hidraulic în sine. Înlocuirea kitului este necesară imediat, întreaga unitate se va defecta rapid, iar motorul va necesita o revizie majoră.
Cum să determinați locația codului în motor
În diagnosticare, există cazuri tipice în care maestrul, prin natura sunetului și momentele de manifestare a acestuia, poate spune cu încredere ce anume are nevoie de reparație. Dar uneori trebuie să asculți mai atent motorul. Se folosesc stetoscoape acustice și electronice.
Jocurile supapelor se aud clar din partea laterală a capacului superior. Acestea sunt lovituri sonore cu o frecvență sub viteza de rotație a arborelui cotit. Ridicatoarele hidraulice încep de obicei să bată la pornire, oprindu-se treptat pe măsură ce se umplu cu ulei care încălzește. Ciocniile arborilor cu came din paturile lor sunt mai puternice.
Acționarea sincronizată se aude la examinarea capacului frontal al motorului. Începutul uzurii rolelor se manifestă sub formă de urlet și șuierat, după ignorarea necesității de înlocuire, se transformă într-un zdrăgănare, apoi sunt complet distruse cu consecințe catastrofale.
Rulmenții de atașare sunt destul de ușor de verificat după îndepărtarea curelei. Ele se rotesc manual cu role vizibile de bile deformate, scoțând un zgomot chiar și fără sarcină, iar în pompă golul va crește atât de mult încât nu va mai reține lichid cu cutia sa de umplutură, picăturile vor duce la inundarea pieselor cu antigel.
Curelele nu trebuie să fie crăpate, decojite sau rupte. Dar se schimbă după reguli, chiar dacă arată perfect. Daunele interne vor duce la o pauză instantanee.
Aftermath
Severitatea consecințelor depinde de motorul specific. Din punct de vedere structural, ele pot rezista mai mult sau mai puțin la defectarea pieselor individuale, dar, în orice caz, aceasta va însemna remorcare sau un camion de remorcare.
Dacă acționarea pompei eșuează, motorul se va supraîncălzi instantaneu sub sarcină și va avea o zgârietură sau o pană a grupului de piston. Aceasta este o revizie majoră, al cărei preț este comparabil cu costul unui motor contractual.
În funcție de problemele cu mecanismul de sincronizare, motoarele sunt de obicei împărțite în plug-in și plug-in.
- Pentru prima, dacă sincronizarea arborilor cu came eșuează, o întâlnire a supapelor cu pistoanele este inevitabilă, după care va trebui să scoateți și să sortați capul blocului.
- Cele doua se vor opri pur și simplu, totul se va limita la înlocuirea mecanismului de sincronizare.
Dar un motor modern probabil nu este protejat de o astfel de întâlnire. Economie necesită un raport de compresie ridicat, pur și simplu nu există loc pentru o supapă blocată în camera de ardere.
De aici și importanța întreținerii la timp cu înlocuirea necondiționată a consumabilelor - curele, role, lanțuri și întinzători automati.
