Care este diferența dintre bujiile calde și bujiile reci?

Informațiile despre gradul de strălucire al unei bujii, care determină dacă o bujie este „fierbinte” sau „rece”, erau foarte valoroase în urmă cu aproximativ jumătate de secol. Acum, relevanța problemei a scăzut oarecum, deoarece acele lumânări care sunt aprobate de producător sunt instalate pe mașină sau conformitatea lor este garantată de cataloagele încrucișate de piese de schimb.

Dar subiectul în sine este interesant din punctul de vedere al teoriei funcționării motorului, al ajustării sale mai fine pentru o anumită aplicație, precum și pentru toți cărora le place să înțeleagă și să perfecționeze recomandările din fabrică.

Cum diferă bujiile?

Definițiile lumânărilor calde și reci au fost puse între ghilimele chiar mai sus, deoarece sunt extrem de condiționate. Lumânarea nu poate fi cu adevărat rece, va fi imediat bombardată cu produse petroliere și alte hidrocarburi, după care va apărea o defecțiune completă a aprinderii.

Este întotdeauna cald la pragul de autocurățare, este o altă problemă dacă acest prag se deplasează oarecum de-a lungul axei temperaturii de funcționare.

Calitățile temperaturii unei lumânări depind de mulți factori:

• proprietățile electrozilor și materialelor izolatoare;
• geometria plasării izolatorului în raport cu corp, acesta poate ieși în camera de ardere din partea filetată sau poate fi îngropat în ea;
• organizarea eliminării căldurii din părțile proeminente către corpul capului blocului.

Aceeași bujie, în funcție de motorul specific, poate fi fie caldă, fie rece. Cu toate acestea, asemănarea soluțiilor de proiectare în masă duce treptat la produsele la valoarea medie a numărului de strălucire, iar abaterile de la aceasta fac posibilă clasificarea produsului ca fiind cald sau rece.

Fierbinte

Dopurile fierbinți sunt considerate a fi cele care se încălzesc rapid, astfel încât nu sunt aruncate în timpul unei porniri la rece sau a abaterilor în compoziția amestecului. De asemenea, vor cauza mai puține probleme unui motor cu un deșeu mare de ulei.

Pentru motoarele mai vechi, acest lucru a fost foarte important. Imperfecțiunea designului, rapoartele scăzute de compresie, instabilitatea formării amestecului, în special în modul de pornire, au forțat utilizarea doar a unor astfel de dispozitive de aprindere. În caz contrar, motorul ar fi pur și simplu imposibil de pornit la temperaturi scăzute.

Un grad scăzut de forță nu a permis lumânărilor să se supraîncălzească la sarcină maximă. Deși trebuiau luate măsuri, de exemplu, pentru a plasa o sursă de scântei în camera de ardere.

rece

Când bujiul s-a supraîncălzit în cilindru, cea mai periculoasă sursă de probleme a apărut sub forma aprinderii prin strălucire. De obicei, arderea amestecului este inițiată de o scânteie și este furnizată la un moment precis definit în timp.

Dar o parte fierbinte va provoca imediat aprinderea, de îndată ce în zona sa apare un amestec dintr-o compoziție mai mult sau mai puțin potrivită.

O undă de detonare va apărea instantaneu, frontul de ardere va întâlni pistonul pe contra-cursă chiar înainte de a atinge punctul mort superior. După o scurtă operare în acest mod, motorul va fi distrus.

Dar realizarea de către motoarele în serie a caracteristicilor de putere specifică ridicată și chiar în paralel cu asigurarea ecologică și eficienței competitive, va crește inevitabil sarcina termică pe bujie la un nivel care exista anterior doar la motoarele sport.

Prin urmare, rezistența la supraîncălzire, adică îndepărtarea intensivă a căldurii, era necesară din punct de vedere structural. Lumânările s-au răcit.

Dar nici nu poți exagera. În ciuda dozării precise a amestecului a sistemelor electronice moderne de injecție, un dop excesiv de rece va reduce caracteristicile de pornire ale unui motor rece.

În același timp, durabilitatea acestuia va scădea, prin urmare, este necesară o selecție precisă a dispozitivelor de aprindere, în funcție de condițiile motorului. Rezultatul este conținut în numărul de catalog al produsului. Toți analogii trebuie să confirme compatibilitatea cu acesta.

Caracteristici de marcare

Numărul de căldură este de obicei codificat în desemnarea producătorului. Împreună cu alte caracteristici, geometrice, electrice și prezența caracteristicilor. Din păcate, nu există un sistem unic.

Pentru a înțelege ce dispozitive corespund analogilor de la alți producători, aveți nevoie de o placă ușor de găsit. Are o comparație a valorilor numerice ale numărului de strălucire condiționat. Nu există niciun sens practic în astfel de studii, cu excepția unor excepții.

Când să puneți bujiile reci și fierbinți

Una dintre aceste situații rare este selecția sezonieră a lumânărilor după numărul de strălucire. Mulți producători de motoare permit acest lucru indicând o distribuție de unul sau două puncte pe tabel.

Adică, iarna puteți pune o lumânare mai fierbinte, iar vara să reveniți la valoarea nominală sau chiar să o blocați, oferind protecție împotriva aprinderii strălucitoare, dacă intenționați să folosiți capacitatea maximă a motorului în căldură pentru o perioadă lungă de timp.

Valoarea numărului de strălucire

Puteți fi sigur că lumânările cu un rating de strălucire de 5-6 de la NGK, 6-7 de la Bosch sau 16-20 de la Denso vor acoperi nevoile majorității motoarelor civile. Dar chiar și aici pot apărea întrebări.

În ce direcție poate fi considerat numărul în creștere, cât de critică este modificarea parametrului cu pasul minim și așa mai departe. Tabelul de corespondență va explica multe, dar este mai bine să nu experimentați cu temperatura.

Parametrul necesar a fost selectat de mult timp, există un articol pentru a comanda din catalog și totul în rest este foarte riscant. Chiar dacă motorul supraviețuiește într-un mediu cu prag de pre-aprindere, bujia în sine se poate prăbuși, iar fragmentele sale vor cauza cu siguranță probleme în cilindru.

Diagnosticarea motorului în funcție de starea lumânărilor

Când se determină natura defecțiunii, se recomandă întotdeauna să deșurubați mai întâi lumânările. Aspectul lor va spune multe, cazuri specifice sunt disponibile sub formă de fotografii colorate, ale căror colecții sunt ușor disponibile pe net.

Nu se poate decât să adauge că de multe ori nu starea sau culoarea izolatorului este interesantă, ci comparația lui cu cea vecină. Mai ales dacă scanerul indică un anumit cilindru.

Înlocuirea bujiilor: frecvență, NGK, de ce funingine neagră

În general, întunecarea izolatorului înseamnă un exces de hidrocarburi sau o încălzire insuficientă. În schimb, ciobirea și topirea cu ceramică albă este un semn de supraîncălzire.

Trebuie înțeles că identificarea cauzelor specifice este o sarcină dificilă de diagnosticare și este puțin probabil ca un diagnostic să fie făcut doar prin culoare.

Dacă lumânările și-au calculat resursele aproximative și rareori depășesc 10-20 de mii de kilometri pentru produsele ieftine de cupru-nichel, atunci aspectul lor poate indica nu probleme cu motorul, ci uzura lumânării în sine. Astfel de detalii se schimbă într-un set, desigur, iar în majoritatea cazurilor rezultatul este plăcut surprinzător.