De ce bat ridicatoarele hidraulice
Conținut
Mulți șoferi, pornind un motor rece, aud în el un „zgomot” caracteristic. Pentru a determina de ce batele hidraulice de ridicare, trebuie să vă familiarizați cu designul și principiul lor de funcționare.
Conținut
- 1 Hidrocompensator: ce este
- 1.1 dispozitiv
- 1.2 Principiul de funcționare
- 1.2.1 Faza 1
- 1.2.2 Faza 2
- 1.2.3 Faza 3
- 1.2.4 Faza 4
- 2 Cum bat ridicătorii hidraulici
- 3 De ce bat ridicatoarele hidraulice
- 3.1 La frig
- 3.2 Fierbinte
- 3.2.1 Video: dispozitiv, principiu de funcționare, cauze de lovire
- 3.3 Făcând noi noduri
- 4 Cum se identifică un ridicător hidraulic defect
- 4.1 Video: cum să aflați ce hydrik bate
- 5 Care este pericolul de a lovi
- 6 Cum să eliminați o lovitură
- 6.1 Video: demontare, reparare, verificare
Hidrocompensator: ce este
Părțile și ansamblurile unui motor în funcțiune, atunci când sunt încălzite, cresc în dimensiune. Acest lucru se aplică și mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare).
Pentru a evita defecțiunile și pentru a reduce eficiența mecanismului de antrenare a supapei, între părțile sale individuale sunt prevăzute în mod structural goluri termice. În procesul de încălzire a motorului, piesele cresc în dimensiune. Spațiile libere dispar și motorul funcționează optim. Cu toate acestea, în timp, piesele se uzează, iar decalajul termic se modifică și el.
Compensatorul hidraulic (împingător hidraulic, „gidrik”) este un dispozitiv care absoarbe golul format între camele arborelui cu came și culbutorii, tije, supape, în ciuda temperaturii din motor și a nivelului de uzură.
Instalat pe toate tipurile de sincronizare la motoarele cu amplasare a arborelui cu came superior și inferior.
Locațiile ridicatoarelor hidraulice
Pentru diferite tipuri de sincronizare, au fost dezvoltate 4 tipuri principale de rosturi de dilatare:
- Impingator hidraulic;
- Impingator hidraulic cu role;
- Suport hidro;
- Suport hidraulic pentru culbutori și pârghii.
Tipuri de ascensoare hidraulice
dispozitiv
Deși toate tipurile de ridicătoare hidraulice diferă structural, acțiunea principală și principiul dispozitivului sunt identice.
Unitatea principală a împingătorului hidraulic este o pereche de piston mobil cu o supapă cu bilă situată în interior. Toate acestea sunt adăpostite într-o cutie. Un spațiu de 5–7 µm, prevăzut între suprafețele pistonului și pistonul mobil, asigură etanșeitatea acestora.
Carcasa compensatorului se mișcă liber de-a lungul scaunului de ghidare situat în chiulasa (BC).
Designul împingătorului labirint
Este important! În compensatoarele fixate rigid în brațele culbutoare, un piston cu o parte de lucru care iese dincolo de corp servește ca element manevrabil.
În partea de jos a pistonului există o deschidere pentru fluidul de lucru, care este închisă de o supapă de reținere cu o bilă. Un arc de retur rigid este situat în corpul pistonului și încearcă să-l împingă departe de piston.
Ingredientul activ lichid este uleiul de motor, care intră în împingătorul hidraulic printr-un orificiu din carcasă din canalul de ulei BC.
Principiul de funcționare
Folosind un împingător hidraulic ca exemplu, sunt prezentate elementele de bază ale funcționării tuturor dispozitivelor de ridicare hidraulice.
1. Locuință. 2. Piston. 3. Arcul este returnabil. 4. Piston. 5. Supapă de reținere cu bilă. 6. Reținerea supapei. 7. Cama unui arbore cu came. 8. Arc supapă.
Forțele (săgețile roșii I și II) care provin de la came arborelui cu came 7 și arcul supapei 8 fac ca punteria hidraulică să se miște constant într-o direcție alternativă.
Faza 1
Când împingătorul hidraulic este situat la cel mai înalt reper, orificiul din corpul 1 este la nivel cu canalul de ulei BC. Uleiul (galben) pătrunde liber în carcasă (camera suplimentară de joasă presiune). În plus, prin canalul de ocolire situat la baza corpului, uleiul curge în cavitatea pistonului 4 (camera principală de joasă presiune). Apoi, prin supapa deschisă 5, uleiul pătrunde în cavitatea pistonului 2 (camera de înaltă presiune).
Pistonul se deplasează liber de-a lungul ghidajelor formate de pistonul 4 și deflectorul corpului 1. Presiunea arcului 3 exclude apariția unui spațiu între pistonul 2 al împingătorului hidraulic și supapa de sincronizare 8.
Faza 2
De îndată ce camea 7 a arborelui cu came începe să apese pe carcasa 1, aceasta este deplasată. Fluidul de lucru încetează să mai fie furnizat către camera suplimentară de joasă presiune. Arcul supapei 8 este mai puternic decât arcul de retur 3 al împingătorului hidraulic, prin urmare menține supapa pe loc. Pistonul 2, în ciuda rezistenței arcului de retur, începe să se miște în interiorul carcasei 1, împingând uleiul în cavitatea pistonului.
Presiunea uleiului din pistonul 2 din cauza volumului mic al camerei de înaltă presiune crește, eventual blocând supapa de reținere 5. Compensatorul hidraulic, ca un singur corp solid, începe să transfere forța de la came 7 a arborelui cu came la supapa de sincronizare 8. Supapa se mișcă, arcul său este comprimat.
Faza 3
Cama 7 a arborelui cu came, depășind punctul cel mai înalt, reduce treptat forța asupra corpului împingătorului hidraulic. Arcul supapei 8, îndreptându-se, îl readuce în punctul cel mai înalt. Supapa, prin piston, împinge compensatorul hidraulic spre came. Arcul de retur 3 începe să se îndrepte.Presiunea din pistonul 2 scade. Uleiul, care a avut timp să curgă în cavitatea pistonului 4 la începutul celei de-a doua faze, acum apasă pe bila supapei 5, deschizând-o în cele din urmă.
Faza 4
Cama 7 a arborelui cu came nu mai apasă pe ridicătorul hidraulic. Arcul supapei 8 este complet extins. Arcul de revenire 3 al împingătorului hidraulic este eliberat. Supapa de reținere 5 este deschisă. Presiunea uleiului în toate camerele este aceeași. Găurile din corpul 1 al împingătorului hidraulic, care a revenit în poziția inițială în poziția cea mai înaltă, coincid din nou cu canalele de ulei BC. Schimb parțial de ulei în curs.
Arcul de revenire din interiorul „hidra” încearcă să se îndrepte, eliminând golul dintre came și împingătorul hidraulic, chiar și cu uzura inevitabilă a pieselor de sincronizare.
Este important! Dimensiunile elementelor împingătorului hidraulic se modifică la încălzire, dar sunt compensate de dispozitivul însuși.
Cum bat ridicătorii hidraulici
După ce a pornit motorul, uneori puteți auzi imediat un zgomot metalic distinct, un zgomot. Seamănă cu sunetul impactului unor piese mici de fier, cu forță aruncată pe o suprafață metalică. Deschizând capota, puteți constata că sunetele vin de sub capacul supapei. Frecvența bateriei variază în funcție de turația motorului.
Nivelul de zgomot de la rosturile de dilatare este independent de sarcina motorului. Acest lucru poate fi verificat prin pornirea tuturor consumatorilor de energie (ventilator de încălzire, aparat de aer condiționat, faza lungă).
Este important! Adesea, ciocănirea unui ridicător hidraulic defect este confundată cu zgomotul supapelor. Aceștia din urmă bat zgomotos. Bătăitul compensatorului este mai clar și mai puternic.
Dacă sunetul nu a apărut imediat după pornirea motorului, constant la schimbarea turației și schimbarea în funcție de sarcina pe unitate, sursa detonației este diferită.
De ce bat ridicatoarele hidraulice
Ciocnitul metalic caracteristic care apare, in primul rand, indica aparitia unui gol in cureaua de distributie, pe care suportul hidraulic nu este capabil sa o compenseze.
În funcție de temperatura motorului, ele clasifică posibile defecțiuni și probleme care sunt motivul detonării ridicătorilor hidraulici.
La frig
Cauzele frecvente ale zgomotului suporturilor hidraulice într-un motor proaspăt pornit pot fi:
- Pătrunderea murdăriei în rostul de dilatare. Din acest motiv, atât perechea pistonului, cât și bila supapei de reținere se pot bloca. În ambele cazuri, împingătorul hidraulic nu își va îndeplini funcția.
- Ulei murdar. În timp, în ulei se acumulează produse de frecare și funingine. Toate acestea pot înfunda canalele de ulei care alimentează fluidul hidraulic cu fluidul de lucru. După ce motorul s-a încălzit, fluiditatea uleiului crește și canalele sunt curățate treptat.
- Uzura ansamblurilor împingătoare hidraulice. Resursa de lucru a compensatorului este de 50-70 mii km. În această perioadă, se pot observa deteriorări pe suprafețele de lucru care încalcă etanșeitatea acestora. Ca rezultat, nu este necesară presiunea uleiului în cavitatea pistonului compensatorului.
- Ulei prea vâscos. În această situație, până când motorul este complet încălzit, uleiul în volum maxim nu pătrunde în împingătoarele hidraulice, care nu își pot îndeplini funcția.
- Filtru de ulei înfundat. În această situație, uleiul vâscos rece în volumul necesar nu este capabil să treacă prin filtru și să intre în capul motorului. Uneori problema dispare după ce motorul se încălzește.
- Cocsificarea canalelor de ulei. Poate apărea atât în blocul cilindrilor, cât și în rostul de dilatație. În această situație, se recomandă să nu folosiți aditivi de curățare. Doar curățarea mecanică după demontare va ajuta.
Fierbinte
Motivele ciocănirii ridicătorilor hidraulici la un motor rece sunt relevante și pentru unitatea încălzită până la temperatura de funcționare. Dar există probleme care apar doar la cald:
- Uleiul și-a pierdut calitatea. După 5-7 mii km, uleiul dezvoltă o resursă de lucru. Vâscozitatea sa scade. Impingatoarele hidraulice nu bat pe una rece. Când motorul se încălzește, se aude o bătaie cauzată de lipsa uleiului din „hydrikas” din cauza presiunii scăzute din sistemul de lubrifiere.
- Pompă de ulei defectă. Nu eliberează presiunea de funcționare. Uleiul nu ajunge la ridicătoarele hidraulice.
- Nivelul uleiului este extrem de scăzut sau prea ridicat. Ambele situații sunt pline de spumare a produsului încălzit și aerisire a împingătoarelor hidraulice. Aerul prins în compensator nu formează presiunea necesară în timpul compresiei, apare o ciocnire.
Video: dispozitiv, principiu de funcționare, cauze de lovire
Făcând noi noduri
După instalare, noul împingător hidraulic începe să bată pentru 100–150 km de rulare. Acest lucru se datorează șlefuirii pieselor, după care ciocănirea dispare.
Dacă în timpul instalării compensatorul nu este așezat complet în puț, canalul de ulei al capului blocului nu va coincide cu orificiul din carcasa hidrei. Uleiul nu va curge în rostul de dilatație, care va bate imediat.
Uneori, la instalarea împingătorului, murdăria intră în puț, înfundând canalul de ulei. În acest caz, compensatorul este scos, canalul este curățat mecanic.
Cum se identifică un ridicător hidraulic defect
Pentru autodetecția unui compensator hidraulic defect, un fonendoscop cu un vârf metalic este aplicat alternativ pe capacul supapei în locațiile „hidric”. Se aude o bătaie puternică în zona împingătorilor defecte.
În absența unui fonendoscop, testerul poate fi realizat din instrumentele disponibile. Un rezonator (bere sau cutie adâncă) este atașat la un capăt al tijei de metal. Apăsând urechea pe rezonator, capătul liber al tijei este aplicat pe capacul supapei. Secvența de căutare este similară cu cea a unui fonendoscop.
Un șofer experimentat poate găsi singur un dispozitiv de ridicare hidraulic defect
Ca ultimă soluție, puteți folosi un băț obișnuit de lemn.
Cu capacul supapei scos, ei încearcă să împingă prin fiecare compensator hidraulic cu o șurubelniță. Împingătorul care se încasează ușor este defect.
Video: cum să aflați ce hydrik bate
Este important! La un service auto, ridicătoarele hidraulice nefuncționale sunt determinate prin diagnosticare acustică.
Care este pericolul de a lovi
Zgomotul împingătoarelor hidraulice semnalează o problemă care a apărut, afectând calitatea cronometrajului. Adesea, problema este în sistemul de lubrifiere, care este plin de uzură crescută a tuturor componentelor și mecanismelor motorului.
Operarea unei mașini cu împingătoare hidraulice de detonare asigură:
- Consum crescut de combustibil;
- Scăderea dinamicii de accelerare;
- Voi pierde până la 30% din putere;
- Posibilă supraîncălzire a motorului.
Cum să eliminați o lovitură
Un compensator hidraulic care nu se bate întotdeauna trebuie înlocuit cu unul nou. Când apare o bătaie caracteristică, în primul rând, trebuie să schimbați uleiul cu un filtru de ulei. Uneori această procedură este suficientă, zgomotul dispare.
Puteți utiliza spălări speciale ale sistemului de lubrifiere. Cu ajutorul dezvoltărilor moderne ale mărcilor de top, este posibil să spălați nu numai canalele de ulei murdare, ci și cocsificate.
Canalele de ulei trebuie spălate periodic cu fluide speciale.
Cea mai eficientă este curățarea mecanică a ridicătorilor hidraulici. Costumul de neopren este îndepărtat, dezasamblat, curățat și spălat.
Video: demontare, reparare, verificare
Este important! Dacă se constată deteriorări mecanice, rostul de dilatare trebuie înlocuit.
Cicăitul emergent al ridicătorilor hidraulici semnalează proprietarului mașinii problemele legate de sistemul de lubrifiere sau de sincronizare. Diagnosticarea în timp util și eliminarea cauzelor lovirii pot fi efectuate independent, fără a contacta specialiști.
