De ce motorul turbo nu trebuie să stea la ralanti?
Conținut
În multe părți ale lumii, mașinilor le este interzis să stea într-un singur loc cu un motor care rulează. În caz contrar, șoferul va fi amendat. Cu toate acestea, acesta nu este singurul motiv pentru care este necesar să se excludă o perioadă de oprire lungă cu un motor cu combustie internă funcțională.
Luați în considerare 3 motive pentru care sfaturile pentru ca motorul turboalimentat să funcționeze după o călătorie nu mai este relevant.
1 Motoare vechi și noi turbocompresate
În primul rând, vorbim despre caracteristicile motoarelor moderne cu combustie internă turbo. Resursele lor sunt limitate și, în acest caz, vorbim nu numai despre citirea kilometrajului, ci și despre numărul de ore în care a funcționat motorul (puteți citi despre orele motorului aici).
Multe unități turbocompresate de generație mai veche au necesitat într-adevăr o răcire lină a turbinei. Particularitatea turbinei este că în timpul funcționării se încălzește până la temperaturi peste 800 de grade.
Problema a fost că după oprirea mașinii în acest mecanism, lubrifiantul a ars, din cauza căruia s-a format cocs. După următorul pornire a motorului, particulele mici s-au transformat în abrazive, distrugând elementele turbinei. Drept urmare - pretenții împotriva producătorului și reparația în garanție a mecanismului.
La ralanti, supraalimentatorul a fost răcit la temperatura optimă (aproximativ 100 de grade). Datorită acestui lucru, lubrifiantul de pe suprafețele de contact nu și-a pierdut proprietățile.
Unitățile moderne sunt lipsite de astfel de probleme. Producătorii auto au crescut aprovizionarea cu ulei către părțile mobile ale turbinei, ceea ce a îmbunătățit răcirea acesteia. Chiar dacă, după oprirea pe o suprafață fierbinte, uleiul se transformă într-un abraziv, după pornirea uleiului îl scoate rapid în filtru.
2 Lubrifierea motorului și arderea VTS
La viteze mici ale motorului, presiunea uleiului scade, ceea ce înseamnă că circulă mai rău. Dacă unitatea funcționează în acest mod timp de 10-15 minute, atunci o cantitate limitată de amestec de aer-combustibil intră în camerele cilindrilor. Cu toate acestea, chiar și acesta nu se poate arde complet, ceea ce crește serios sarcina motorului.
O problemă identică poate fi întâlnită atunci când mașina se află în blocaje mari. În acest caz, șoferul poate auzi chiar mirosul de combustibil nears. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea catalizatorului.
3 Pășește-te pe lumânări
O altă problemă în astfel de cazuri este formarea funinginei pe lumânări. Funinginea le afectează negativ activitatea, reducând funcționalitatea sistemului de aprindere. În consecință, consumul de combustibil crește, iar puterea scade. Cea mai dăunătoare pentru unitate este sarcina pe un motor neîncălzit. Acest lucru este valabil mai ales iarna, când este frig afară.
Sfaturi pentru funcționarea motorului cu ardere internă după o călătorie
Adesea, pe Internet, puteți găsi informații că după o călătorie motorul ar trebui să funcționeze puțin. O explicație este că după ce motorul este oprit, pompa de apă nu mai pompează lichidul de răcire. Drept urmare, motorul se supraîncălzește.
Pentru a evita această dificultate, experții recomandă să nu oprești motorul după o călătorie, ci să-l lase să funcționeze încă 1-2 minute.
Dezavantajul unei astfel de recomandări
Cu toate acestea, această metodă are un efect secundar. Aerul rece este aruncat în calorifer atunci când mașina este la volan, ceea ce asigură răcirea antigelului în sistemul de răcire. Într-o mașină în picioare, acest proces nu are loc, de aceea toate mașinile sunt echipate cu un ventilator care suflă aer către schimbătorul de căldură.
În acest caz, motorul se supraîncălzește și din cauza răcirii insuficiente (ca și cum mașina s-ar afla într-un blocaj de trafic).
Este mult mai bine să vă asigurați că motorul se oprește lin. Pentru a face acest lucru, conduceți cu o sarcină minimă a motorului în ultimele 5 minute ale călătoriei. Deci se va supraîncălzi mai puțin după oprire.
Un principiu similar se aplică funcționării unui motor rece. În loc să stai în picioare și să încălzești motorul cu ardere internă timp de 10 minute, este suficient să-l lași să funcționeze 2-3 minute. Apoi, pentru primele 10 minute, ar trebui să conduceți într-un mod măsurat, fără a aduce viteza la maxim.
Întrebări și răspunsuri:
Când se pornește turbina unei mașini? Rotorul începe să se rotească imediat după pornirea motorului (fluxurile de gaze de eșapament mai trec prin carcasă). Dar efectul turbinei este disponibil doar la anumite viteze (debitul este crescut).
Cum se verifică dacă o turbină funcționează sau nu? Dacă mașina a primit un „al doilea vânt” la o anumită viteză, dar acum nu mai este, trebuie să verificați turbina. Turațiile mai mari, la care se declanșează impulsul, consumă mult ulei.
Ce este dăunător pentru turbină? Funcționare prelungită a motorului la turații mari, schimbarea intempestivă a uleiului, turații mari pe un motor neîncălzit (nu dați gaz, pornirea motorului după o perioadă lungă de ralanti).
De ce se defectează o turbină diesel? Rotorul se murdărește din combustibilul prost ars, supraîncălzirea turbinei din cauza funcționării constante la turație maximă, din cauza lipsei de ulei (după pornire, motorul este supus imediat la o sarcină mare).
