Holden Commodore Review folosit: 1985
Numele Peter Brock va fi întotdeauna sinonim cu Holden. Defunctul mare pilot și-a consolidat relația cu Holden cu un șir de victorii senzaționale în curse în anii 1970 și va fi amintit pentru totdeauna ca eroul lui Holden. Niciodată legătura dintre Brock și Holden nu a fost mai puternică decât la începutul anilor 1980, când Brock și-a fondat propria companie de mașini și a produs o linie de mașini de curse rutiere bazate pe Holden Commodore. Au existat mulți Commodores excelenți cu insignă HDT, dar unul dintre cei mai mari a fost Bluey, un Commodore născut pentru a concura cu Grupul A, construit conform noilor reguli internaționale de curse ale Grupului A în 1985.
MODEL DE CEAS
În 1985, cursele de mașini de pasageri din Australia au înlocuit regulile autohtone în vigoare de la începutul anilor 1970 cu o nouă formulă dezvoltată în Europa. Reglementările locale au îndepărtat cursele de mașini de la cursele stradale, oferind producătorilor o mare libertate de a-și modifica mașinile de stoc pentru a se potrivi pe circuit, dar noile reglementări de peste mări au fost mai restrictive și au reintrodus cerința de a produce cel puțin o serie limitată. mașini pentru curse.
VK SS Group A a fost primul dintre aceste așa-numite vehicule speciale Holden de „omologare” construite în epoca Grupului A. Era bazat pe Commodore HDT SS de la Brock, el însuși bazat pe Commodore SL, cel mai ușor model din linia Holden. Toate au fost vopsite cu „Formula Blue”, de unde și porecla „Blueies” de către entuziaștii lui Brock, și prezentau o grilă „letterbox” inspirată de Brock și un kit de caroserie împrumutat în mare parte de la pilotii anteriori Brock Commodore.
În interior, avea ornamente albastre speciale, o instrumente completă și un volan din piele Mono.
În cadrul Grupului A, suspensia a fost configurată similar cu SS Group Three de la Brock, cu amortizoare și amortizoare Bilstein și arcuri SS. La fel ca SS obișnuit, avea o bară de balansare spate de 14 mm, dar avea o bară mult mai masivă de 27 mm în față.
Frânele au fost îndepărtate de la Brock SS Group Three, iar roțile au fost fabricate din jante din aliaj HDT de 16×7 inchi învelite în cauciuc Bridgestone Potenza 225/50.
Sub capotă era un V4.9 Holden de 8 litri modificat special. Conform regulilor Grupei A, Commodore ar fi fost puternic penalizat din cauza excesului de greutate dacă ar fi concurat cu un Holden V8 de dimensiune standard, astfel încât cilindreea a fost redusă de la 5.044 L la 4.987 L prin reducerea cursei la un scârțâit sub motorul de 5.0 L. . limită.
Restul motorului s-a bazat în mare parte din experiența de curse din trecut a lui Holden și a inclus chiulase modificate de guru al motoarelor Ron Harrop, biele L34 mai grele, arcuri de supape Chev/L34 mai grele, culbutori cu role de macara, arbore cu came Crane stângaci, carburator Rochester cu patru butoaie, Admisie și orificii de evacuare asortate, lanț de distribuție cu două rânduri, volant ușor, colectoare HM și amortizoare Lukey.
În total, a livrat 196 kW la 5200 rpm și 418 Nm la 3600 rpm, cu 19 kW mai mult decât un Holden V8 convențional cu același cuplu. Era, de asemenea, un motor cu turații mai mari, iar Holden a ridicat linia roșie cu 1000 rpm peste limita de 5000 rpm a motorului standard. În completarea noului motor a fost o transmisie manuală standard Holden M21 cu patru trepte.
VK Group A testat la acel moment a accelerat la 100 km/h în aproximativ șapte secunde și a parcurs un sprint de 400 de metri din oprire în 15 secunde. A fost rapid pentru timpul său, s-a manevrat și a frânat excepțional de bine și arăta grozav cu prezența inconfundabilă a lui Brock pe șosea.
Conform regulilor Grupei A, Holden a trebuit să producă 500 de mașini înainte de a putea concura. Au fost construite pe linia de producție Holden și apoi expediate la uzina Brock din Port Melbourne, unde au fost finalizate.
IN MAGAZIN
Sub pielea lui Brock, acesta este comodorul lui Holden și este supus acelorași probleme ca și comodorul obișnuit. Sub capotă, căutați scurgeri de ulei în jurul motorului și al servodirecției. În interior, căutați uzura ornamentului albastru deschis, deoarece nu se uzează bine și verificați tabloul de bord dacă nu există crăpături și deformări din cauza expunerii la soare. Vestea bună este că majoritatea proprietarilor își prețuiesc mașinile și au grijă de ele în consecință. Cel mai important lucru este să vă asigurați că acesta este un model real de Grup A și nu un fals.
ÎN ACCIDENT
Securitatea era la început când s-a lansat VK Group A, așa că nu avea sistemele care acum sunt luate de la sine înțelese. Nu existau airbag-uri sau ABS, iar controlul stabilității era departe de realitate. În 1985, mașinile au pierdut în cea mai mare parte rezistența caroseriei și zonele de mototolire, iar șoferii au fost nevoiți să se bazeze pe centurile de siguranță în accidente. Dar VK Group A avea o siguranță activă decentă, cel puțin pentru vremea respectivă, cu o manevrabilitate receptivă și frâne cu disc de dimensiuni bune.
ÎN POMPĂ
Cu un V8 bine reglat sub capotă, VK Group A nu va economisi niciodată combustibil, dar economia de combustibil este ceva la care puțini oameni le pasă. VK Group A este o mașină însorită duminică, este puțin probabil să fie condusă în fiecare zi, astfel încât proprietarii săi sunt mai puțin îngrijorați de consumul de combustibil. Necesită combustibil cu octan mare și, dacă nu a fost modificat pentru benzină fără plumb, necesită aditivi. Așteptați-vă să vedeți cifre de economie de 15-17 l/100 km, dar depinde de stilul de condus.
CĂUTARE
• Mușchiul clasic australian
• Brock, cred.
• Autenticitate
• Performanță V8
• Manipulare receptivă
REZULTATEA
O magnifică mașină clasică australiană, construită de o adevărată legendă a sporturilor cu motor.
