Airbag-uri. Tot ce trebuie să știm despre ei

Airbagurile sunt o caracteristică a vehiculului pe care se pare că o trecem cu vederea. Între timp, viața noastră poate depinde de acțiunea lor corectă!

Deși acordăm atenție numărului de airbag-uri din mașina noastră atunci când cumpărăm o mașină, uităm complet de ele în timpul funcționării. Este corect? Durata de viață a pernelor corespunde celei declarate de producător? Au nevoie de revizuire periodică? Cum să verific dacă există airbag-uri într-o mașină folosită achiziționată? Ce înșelătorii folosesc dealerii de mașini pentru a ascunde faptul unei defecțiuni sau demontarea unui airbag?

În următorul articol, voi încerca să prezint cunoștințele mele operaționale despre popularele „airbag-uri”.

Airbag. Cum a început totul?

Istoria airbag-urilor auto datează din anii XNUMX, când fostul inginer de producție John W. Hetrick a brevetat „Sistemul de airbag auto”. Interesant este că John a fost inspirat de un accident de circulație experimentat anterior. În Germania, cam în aceeași perioadă, inventatorul Walter Linderer brevetează un sistem similar. Ideea din spatele funcționării dispozitivelor brevetate a fost similară cu cea de astăzi. În cazul în care mașina a intrat în contact cu un obstacol, aerul comprimat trebuia să umple un sac care protejează șoferul de răni.

GM și Ford s-au ocupat de brevete, dar a devenit rapid clar că au existat multe probleme tehnice pe calea creării unui sistem eficient - timpul de umplere a airbag-ului cu aer comprimat era prea lung, sistemul de detectare a coliziunilor era imperfect. , iar materialul din care este fabricat airbag-ul ar putea dăuna în continuare sănătății airbag-ului.

Abia în anii șaizeci, Allen Breed a îmbunătățit sistemul, făcându-l electromecanic. Breed adaugă un senzor de coliziune eficient, umplutură pirotehnică la sistem și folosește o pungă de pernă mai subțire cu supape pentru a elibera presiunea după ce generatorul de gaz explodează. Prima mașină vândută cu acest sistem a fost Oldsmobile Tornado din 1973. Mercedes W126 din 1980 a fost prima mașină care a oferit o centură de siguranță și un airbag ca opțiune. De-a lungul timpului, airbag-urile au devenit populare. Producătorii au început să le folosească pe scară largă. Până în 1992, numai Mercedes a instalat aproximativ un milion de airbag-uri.

Airbag. Cum functioneaza?

După cum am menționat în partea istorică, sistemul constă din trei elemente: un sistem de activare (senzor de șoc, senzor de accelerație și sistem digital cu microprocesor), un generator de gaz (include un aprindere și propulsor solid) și un recipient flexibil (perna în sine este din nailon-bumbac sau țesătură poliamidă cu cauciuc neopren de impregnare). La aproximativ 10 milisecunde după accident, sistemul de activare cu microprocesor trimite un semnal generatorului de gaz, care începe să umfle airbag-ul. La 40 de milisecunde după incident, airbag-ul este plin și gata să prindă corpul șoferului în viteză.

Airbag. Viața sistemului

Având în vedere vârsta înaintată a multor vehicule echipate cu sistemul în cauză, merită să ne gândim dacă vreuna dintre componente poate înceta să se supună. Sacul de pernă se umflă în timp, sistemul de activare se defectează, ca orice altă piesă electronică a mașinii, sau generatorul de gaz are o anumită durabilitate?

Recipientul în sine, punga de pernă, este fabricat din materiale sintetice foarte durabile (adesea cu un amestec de bumbac), a căror rezistență este determinată a fi de multe ori mai mare decât cea a mașinii în sine. Deci, cum rămâne cu sistemul de activare în sine și cu generatorul de gaz? Fabricile de dezasamblare auto sunt cel mai adesea implicate în reciclarea airbag-urilor. Eliminarea se bazează pe activarea controlată a pernei.

Vezi și: Cum să economisești combustibil?

În conversațiile informale, pariorii recunosc că pernele vechi sunt aproape 100% eficiente. Doar câteva din o sută nu se „ard”, cel mai adesea în mașini cu acces ușor la umiditate. Același lucru l-am auzit într-un service specializat în înlocuirea sistemelor de securitate auto. Dacă mașina a fost exploatată în modul normal, de ex. nu a fost umplut și reparat corespunzător, durata de viață a airbag-urilor nu este limitată în timp.

Ce spun stațiile de service autorizate și dealerii de mașini despre asta? În trecut, inginerii obișnuiau să ofere airbag-urilor o durată de viață de 10 până la 15 ani, deseori atașând decalcomanii pe caroserie pentru a indica când au fost înlocuite airbag-urile. Când producătorii și-au dat seama că pernele au o rezistență mult mai mare la uzură, au abandonat aceste prevederi. Potrivit experților independenți, o astfel de înlocuire nu poate fi efectuată în vehiculele cu recomandările de mai sus.

Există, de asemenea, o altă opinie, destul de marginală, că eliminarea înlocuirii obligatorii a airbag-urilor este un truc pur de marketing. Producătorul nu dorește să sperie un potențial cumpărător cu posibilele costuri de operare ale înlocuirii componentelor scumpe, prin urmare, precum uleiurile cu o durată lungă de viață, elimină necesitatea înlocuirii acestuia, știind că în zece ani responsabilitatea pentru un airbag defect va fie doar iluzoriu. Acest lucru nu este însă confirmat în airbag-urile refabricate, chiar foarte vechi, care se umflă cu o eficiență de aproape 100%.

Airbag. Ce se întâmplă după „împușcarea” pernei?

Ce ar trebui să fac dacă un airbag se declanșează în timpul unui accident? Cât costă înlocuirea componentelor? Din păcate, reparațiile profesionale nu sunt ieftine. Mecanicul va trebui să înlocuiască sacul generatorului de gaz, să înlocuiască sau să regenereze toate piesele planșei de bord deteriorate de explozie și să înlocuiască centurile de siguranță cu dispozitive de pretensionare. Nu trebuie să uităm să înlocuim controlerul și, uneori, sursa de alimentare pentru airbag. Într-un centru de service autorizat, costul înlocuirii airbag-urilor frontale poate ajunge la 20-30 mii PLN. Într-un atelier profesional privat, astfel de reparații vor fi estimate la câteva mii de zloți.

Din cauza costului ridicat al reparațiilor în Polonia, există „garaje” care se angajează în fraudă, care constă în instalarea de airbag-uri false (adesea sub formă de ziare rulate) și înșelarea electronicelor pentru a scăpa de alertele nedorite ale sistemului. Cel mai simplu mod de a simula funcționarea corectă a lămpii airbag este conectarea acesteia la puterea lămpii ABS, presiunea uleiului sau încărcarea bateriei.

După o astfel de procedură, martorul airbag-ului se stinge la un moment după punerea contactului, semnalând o stare de sănătate falsă a sistemului. Această înșelătorie este destul de ușor de detectat prin conectarea mașinii la un computer de diagnosticare la un centru de service autorizat. Din păcate, escrocii folosesc metode mai sofisticate. Într-unul dintre atelierele de înlocuire a airbag-urilor din Varșovia, am aflat că sistemul care controlează funcționarea și prezența airbag-urilor este în principal pentru a controla rezistența circuitului.

Escrocii, prin introducerea unui rezistor de rating corespunzător, înșală sistemul, din cauza căruia nici controlul computerului de diagnosticare nu va verifica prezența unui manechin. Potrivit specialistului, singura modalitate fiabilă de verificare este demontarea tabloului de bord și verificarea fizică a sistemului. Aceasta este o procedură costisitoare, așa că proprietarul fabricii a recunoscut că clienții o aleg foarte rar. Prin urmare, singura verificare rezonabilă este o evaluare a stării fără accident, a stării generale a mașinii și, eventual, o sursă de încredere pentru achiziționarea mașinii. Este reconfortant faptul că, conform informațiilor obținute de la cea mai mare stație de dezmembrare auto din Varșovia, conform statisticilor, din ce în ce mai puține mașini care ajung într-o groapă de gunoi au airbag-uri false. Prin urmare, se pare că amploarea acestei practici periculoase începe treptat să fie marginalizată.

Airbag. rezumat

Pe scurt, conform celor mai mulți experți, airbag-urile nu au o dată de expirare certă, așa că chiar și cele mai vechi dintre ele, în condiții normale de condus, ar trebui să ne protejeze eficient în cazul unei coliziuni. Când cumpărați o mașină uzată, pe lângă evaluarea stării sale fără accidente, merită să efectuați diagnostice computerizate pentru a reduce probabilitatea de a cumpăra o mașină cu un airbag fals.

Citește și: Testarea Volkswagen Polo