Suspensie în diferite moduri

Unul dintre cele mai importante sisteme care are un impact direct și decisiv asupra siguranței conducerii este suspensia vehiculului. Sarcina sa este de a transfera forțele care apar în timpul mișcării mașinii, în special la depășirea curbelor de drum, denivelările și frânarea. De asemenea, suspensia ar trebui să limiteze orice șocuri nedorite care ar putea interfera cu confortul călătoriei.

Ce fel de suspensie?

În autoturismele moderne, cele mai des sunt utilizate două tipuri de suspensii. Pe puntea față este independentă, pe puntea spate - în funcție de tipul de mașină - este și independentă sau așa-zisă. semidependent, adică bazat pe un fascicul de torsiune, iar unul complet dependent este rar folosit. Cel mai vechi tip de suspensie independentă față este un sistem de două brațe transversale care acționează ca o suspensie portantă. La rândul lor, rolul elementelor de arc este îndeplinit de arcuri elicoidale. Alături de acestea, suspensia folosește și un amortizor. Acest tip de suspensie este rar folosit în zilele noastre, deși Honda, de exemplu, încă îl folosește chiar și în cele mai noi modele ale sale.

McPherson guvernează, dar...

Un amortizor cu un arc elicoidal montat pe el, adică popularul loncher McPherson, este în prezent singura soluție de suspensie față utilizată în principal în mașinile de clasă inferioară. Luptele McPherson sunt conectate rigid la articulația de direcție, iar aceasta din urmă este conectată la culbutorul printr-o așa-numită articulație sferică. În acest din urmă caz, se folosește cel mai adesea un pendul de tip „A”, care funcționează cu un stabilizator (un singur pendul cu așa-numita tijă de reacție este mai puțin comun). Avantajul unui sistem bazat pe o bară McPherson este combinarea a trei funcții într-un singur set: de absorbție a șocurilor, portantă și de direcție. În plus, acest tip de suspensie ocupă foarte puțin spațiu, ceea ce permite poziționarea transversală a motorului. Un alt avantaj este greutatea redusă și rata de eșec foarte mică. Cu toate acestea, acest design are și dezavantaje. Printre cele mai importante se numără cursa limitată și lipsa de perpendicularitate a roților la sol.

Fiecare patru este mai bine decât unul

Din ce în ce mai mult, în loc de un singur culbutor, au fost folosite așa-numitele suspensii multi-link. Ele diferă de soluțiile bazate pe barele McPherson în separarea funcțiilor portante și de absorbție a șocurilor. Prima dintre ele este realizată de un sistem de brațe (de obicei patru pe fiecare parte), iar arcurile elicoidale și un amortizor sunt responsabile pentru suspensia corectă. Suspensia multi-link este de obicei folosită la mașinile de ultimă generație. În plus, producătorii lor le instalează din ce în ce mai mult atât pe puntea față, cât și pe cea spate. Principalul avantaj al acestei soluții este creșterea semnificativă a confortului de conducere, chiar și atunci când se negociază curbe ascuțite ale drumului. Și toate acestea datorită eliminării dezavantajului suspensiei pe lonjeroane McPherson menționat în descriere, i.e. lipsa de perpendicularitate a roților la sol pe întregul interval de funcționare.

Sau poate articulație suplimentară?

La unele modele de mașini puteți găsi diverse tipuri de modificări ale suspensiei față. Și așa, de exemplu, în Nissan Primera sau Peugeot 407 vom găsi o articulație suplimentară. Sarcina acestuia este de a prelua funcțiile de direcție de la rulmentul superior al amortizorului. Designerii Alfa Romeo au folosit o soluție diferită. Un element suplimentar aici este brațul superior, care este conceput pentru a îmbunătăți controlul roților și pentru a reduce influența forțelor laterale asupra amortizoarelor.

Grinzi ca niște coloane

La fel ca McPherson din față, suspensia din spate este dominată de o grindă de torsiune, cunoscută și sub denumirea de suspensie semi-independentă. Numele său provine din esența acțiunii: permite roților din spate să se miște una față de alta, bineînțeles doar într-o anumită măsură. Rolul unui element de absorbție și amortizare a șocurilor în această soluție este jucat de un amortizor cu un arc spiralat plasat pe acesta, adică. analogul unei lonjeroane MacPherson. Totuși, spre deosebire de acesta din urmă, celelalte două funcții nu sunt îndeplinite aici, adică. comutator și purtător.

Dependent sau independent

La unele tipuri de vehicule, incl. SUV-uri clasice, suspensia spate dependentă este încă instalată. Poate fi implementat ca oxă rigidă suspendată pe arcuri lamelare sau înlocuindu-le cu arcuri elicoidale cu bare longitudinale (uneori și cu așa-numitele panhard-uri transversale). Cu toate acestea, ambele tipuri de suspensie spate menționate mai sus sunt acum înlocuite cu sisteme independente. În funcție de producător, acestea includ, printre altele, o grindă compozită cu bare de torsiune (în principal la mașinile franceze), precum și brațe oscilante la unele modele BMW și Mercedes.