Conduceți noaptea pe autostradă
Un nou univers în care toate simțurile tale sunt încețoșate. La viteze de peste 250 km/h...
Capcane de evitat, automatisme de creat, reguli de respect...
Uneori sunt mici momente în viață care nu datorează nimănui nimic, momente privilegiate când trăiești ceva ce în mod normal nu ar trebui să îți fie la îndemână. Unul dintre acele mici bonusuri ale existenței care îți permite să te bucuri din plin de momentul prezent, sau poate să ieși din el cu o altă perspectivă.
Unul dintre aceste momente rare, de exemplu, este excursie pe urme în miezul nopții... Cum faci asta? Un circuit în miezul nopții? Dacă nu ești pilot de anduranță, aceasta este o misiune imposibilă! Nu datorită promovării comune a Box23 și a Zilelor Pirelli, care este unică în Franța (sau chiar în Europa), toată lumea poate avea acces la circuitul Magni-Cours pentru 3 sesiuni de condus de noapte de la 21:00 până la miezul nopții.
Noapte magică (© Catherine Lara)
21:30. Soarele apunea. Linia dreaptă a tribunelor devine un tunel întunecat, legănat de un halou de lumină pe partea stângă. Cu 175 de cai putere sub stick-ul drept, înghite rapid, punctat de exploziile tăieturii aprinderii cauzate de maneta schimbătorului de viteze, când V4-ul lui Tuono 1100 RR atinge 12 rpm. Abia este timpul să vezi unele dintre rarele siluete fantomatice care privesc motociclete trecând peste garduri. O prezență fragilă și reconfortantă în același timp.
Sub 4, bun venit în întuneric. Aproape. Unele lumini stradale împrăștie puțină lumină în această parte a lanțului, suficientă pentru a vedea intrarea în colț, dar nu prea mult pentru a ghici punctul de frânare. Înainte de a intra în Estoril, o lampă puternică luminează intrarea în această curbă din dreapta, dar mi s-a părut că îmi captează toată atenția. Așa că, trebuie să mă forțez să mă scufund de două ori și privirea mea în curbă. În acel moment sunt în clasa a treia și orice discrepanță se plătește cash în balastieră. Problema Estorilului este că vibratorul extern este invizibil noaptea. Mă forțesc să-mi imaginez unde se află pentru a menține o cale fluidă care să-mi permită să merg suficient de devreme.
„Linia dreaptă” de la Estoril la Adelaide nu este chiar o linie dreaptă, ci o înșelăciune. Nu este continuu, ci este format din trei segmente. Un halou slab strălucitor se extinde până la ultimul vibrator. Aici trebuie să merg. 4, 5, 6, pedalele Tuono V4 RR sunt din ce în ce mai puternice pentru că nu ajung la cele mai noi trepte de viteză și accelerația nu slăbește niciodată. Aproape 12 rpm, 000 pe tejghea, Tuono împărtășește întunericul cu stil și determinare. La urma urmei, Galleluia! Zona de frânare este iluminată și vă permite să apăsați frânele ca în plină zi, încrezător că va prinde punctul frânghiei până la milimetru. Dar chiar înainte de cusătura frânghiei, începeți puțin. Mă depășesc. Spre umbra mea. Ciudat.
A doua înșelătorie. Următoarea secțiune nu este plată. Există trei niveluri diferite între Adelaide și Nurburgring; Căderea verticală de 50 cm este suficientă pentru a schimba perspectiva. Când trec primele două, Tuono se ridică și luminează cerul. Nu foarte practic. A treia este intrarea din dreapta a Nurburgring-ului, care se află chiar sub câmpul vizual. Așa că, îl deschid în ultimul moment și îl intru puțin mai repede decât mă așteptam... dar dispare. Următoarea secțiune este mai dificilă: intrarea la 180° este o bandă mare de asfalt, la fel de mare ca intrarea într-o parcare de supermarket. Deja în timpul zilei sunt posibile mai multe traiectorii, așa că noaptea îmi va fi greu să știu exact unde să frânez și să trec. Lumina puternică a străzii estompează reperele și scânteie în banda care acoperă retro la accelerare, dându-mi impresia că un stol de piloți a fost eliberat în spatele meu. Mai mult, cu accelerații repetate, sarcina (mai grasă?) Pe asfalt atrage atenția, chiar dacă știu că acesta nu este locul ideal pentru a da drumul la 175 de cai dintr-un unghi chiar ușor...
La intrarea în Imola, pedeapsa este aceeași ca la Nurburgring: o mică înclinare, de care se apropie stând pe frâne, maschează punctul de intrare. Deci totul este făcut pentru a sări peste cusătura frânghiei. Răsucirea Lyceum oferă dubla bucurie de a zdrobi frânele la partea de jos a celui de-al patrulea și o întoarcere foarte temporară la lumină. Și să mergem din nou la o plimbare!
Circula, nu ai ce face!
Atât de asemănător și atât de diferit: experiența de a conduce pe pistă îți supără simțurile. Pe contur nu există 1000 de traiectorii, iar pe cele învățate în timpul zilei va trebui să le repeți, dar cu unul dintre cele cinci simțuri ale tale, ușor (sau chiar serios!) Schimbat: priveliștea. Aceasta nu este o jenă mică, deoarece știm importanța aspectului în stăpânirea unei motociclete!
Fiecare lanț are propriile sale caracteristici, iar Magny-Cours este slab iluminat noaptea. Totuși, în afara celor două zone de stagnare unde ajungem destul de repede (Adelaide și Liceu), nicio altă parte nu este iluminată corespunzător. Ori este prea mult, nu este suficient, ori este în locul greșit.
Prea mult de obicei încetinește la intrare cu 180 °. Reperele sunt neclare, asfaltul strălucește, luminile orbitoare, trebuie să ignorați toate aceste elemente pentru a vă concentra pe esențial. Nu este suficient, la nivel global este mijlocul Estorilului unde te afli la unghi maxim, totul pe pământ, nevăzând exact unde ar trebui să mergi. Nu este usor. În altă parte, aceasta este intrarea atrăgătoare în Estoril, în timp ce trebuie să decidem rapid cum se vor desfășura următoarele microsecunde pentru a nu fi prinși de farurile mașinii și să nu fim prinși de șină. Și în toate acestea, relieful, chiar și cel mai mic, complică și mai mult situația. La fel ca mișcarea mișcării unei motociclete.
Reguli de urmat
Echipamentul motocicletei și al conducătorului acesteia
Organizatorii de taxiuri de noapte aplică reguli stricte pentru participanți. Există deja dovezi fără de care nu veți intra pe pistă: vizor transparent, faruri în față (poate să nu fie dispozitivul original, dar evitați o lanternă cu baterii LR6)), lumină roșie în spate (nu este necesară lumina de frână) . Este necesară o vestă de neon deasupra mașinii de recoltat, înfășurată cu o bandă tip hamster (dacă nu cunoașteți o glumă cu hamster, scrieți editorilor, vom explica) pentru a preveni explozia în viteză. Aspectul este important.
Motocicleta trebuie exploatată cu faruri pline, oglinzi (dacă sunt disponibile) acoperite cu bandă adezivă pentru a evita orbirea. daca ai lumina comutată, trebuie să-l ascunzi, altfel va face ghirlanda de brad în bule și s-ar putea să te deconcenteze sau să îți afecteze vederea. Și vorbind despre viziune, vă recomandăm să nu fixați prea mult din punctele de lumină din tribune la început, deoarece acest lucru va întârzia momentul în care elevul dvs. se aclimatiza la întunericul de pe pistă... și, prin urmare, capacitatea dvs. de a conduce rapid, bine și în siguranță.
Mergi în ritmul tău
În cadrul briefing-ului, desfășurat într-o seară blândă fără nori, organizatorii insistă pe două puncte: reperele se schimbă, sentimentele sunt deranjate, va fi necesară recrearea automatismelor. Cu alte cuvinte: fiecare trebuie să meargă în ritmul său și chiar și clienții taxiului și cei familiarizați cu Magni-Kur pot fi deranjați la început. Primele ședințe trebuie abordate cu umilință.
Refaceți marcajele
Prin urmare, primul sfat: nu te supraestima și încearcă mai întâi să refaci benchmark-urile.
Aflați cum să evacuați pista
Al doilea sfat, util în caz de nerespectare a primului: în caz de cădere, nu uita să evacuezi rapid pista, pentru că alți șoferi vor ajunge la tine fără să te vadă. O coliziune este sursa celor mai grave leziuni pe pistă și va trebui să vă gândiți să vă evacuați traiectoria cât mai curând posibil. „Anul trecut, unul dintre stagiarii noștri a aplicat instrucțiunile atât de bine încât nu le-am mai putut găsi”, glumește Sebastian Normand de la Box23 în timpul briefing-ului. Doar s-a ascuns după o grămadă de cauciucuri și comisarii nu l-au putut găsi noaptea.
O cădere este posibilă deoarece dincolo de reperele care trebuie restaurate și de orice percepție care este perturbată, s-au schimbat și condițiile pistei.
Anticipează frigul
Asfaltul este mai rece, durează mai mult pentru a schimba aderența și a încălzi anvelopele. Și dunga albă este acolo, alunecă sau nu? Cine vrea să dea testul? Morala poveștii: am luat nivelul anti-alunecare al lui Tuono V4 cu un pas mai sus.
Pilot, asta e munca!
În primul rând, să nu crezi că noaptea a devenit imediat magică, Ekaterina! Marturisesc ca in prima sedinta am patit. Alarmat de luminile care a atras atenția, încetinit de lipsa semnelor de frână, îngrijorat de sarcinile pe asfalt și de apropierea liniilor albe și de traiectoria optimă, confundat cu „relief” (nici nu îndrăznesc să-mi imaginez acelea condus noaptea în Portimao, pe insula Phillip sau Chyalami!), mi-a fost greu să găsesc „rit Frica de a interfera cu ceilalți, rușinea frânării prea devreme, stângăcia gestului este întotdeauna prea reținută, eu“ nu era în asta ”, după cum se spune... Din această experiență dureroasă trag și mai mult respect (erau deja mult!) pentru piloții de anduranță, nu doar pentru cele mai bune pistoale capabile să ignore totul și să mențină un ritm milimetru și frenetic în întunericul și frigul. Când mă gândesc că la 24 de ore de la Le Mans 2016, unii oameni aproape și-au reprodus ora din zi, noaptea, la o temperatură ambientală de 1°C, jos pălăria! Pentru praz, rulajul nocturn pe poteci este un amestec de farmec, veselie și teroare. Unde o punem, cursor?
Această întrebare a apărut în următoarele două sesiuni. Când părăsesc pit lane și mă pregătesc să sufăr din nou, suntem doar vreo douăzeci de oameni pe pistă și decid mai întâi să renunț la furios, să fiu singur, să mă concentrez pe principalul lucru: sentimentele mele. Și acolo magia funcționează. Acum e complet întuneric, sunt calm, reușesc.
Am găsit urme de frână, pot ghici punctele de frânghie la intrarea în Nürburgring și Imola și doar 180 îmi mai ridică o mică problemă. Și din nou sunt aproape în același ritm ca și ziua. Genunchi pe sol, ABS declanșat la frâna apăsată, ieșire la accelerație maximă cu vibratoare externe: senzațiile fizice sunt aceleași, dar senzațiile psihologice sunt doar de zece ori. O schimbare de strategie în ultima ședință în care stau la cârma unui grup de 5 șoferi care nu au prefăcut de multă vreme: urmărește acest balet de lumini roșii în întuneric care șerpuiește de-a lungul unei panglici imaginare, fii la cincizeci de centimetri de atleta care scuipă flacără albăstruie din evacuarea ei de titan de obicei trăiesc doar șoferi adevărați de anduranță. Pentru o clipă, universul lor senzorial se deschide și spre praz.
Aprecierea acestei noi experiențe: După 30 de ani de motocicletă, am redescoperit un nou fior!
Prin urmare, pentru a retrăi acest moment, va trebui să urmăriți deschiderea datelor Zilelor Pirelli organizate de Box23 la începutul lunii decembrie 2016.
