Test drive Skoda Kodiaq
Bara de remorcare iese afară de sub bara de protecție, scaunele din al treilea rând se potrivesc cu ușurință sub pământ, portbagajul se deschide cu o oscilare a piciorului, iar ușile sunt protejate de panouri retractabile. Din păcate, nu toate acestea au ajuns pe piața rusă.
De la distanță, Kodiaq este ușor de confundat cu Audi Q7, care este de două ori mai scump, iar de aproape este plin de ștampilări multiple, crom și optică LED inteligentă. Nu există un singur element controversat aici - chiar și felinarele fanteziste par destul de potrivite. În general, Kodiaq este cea mai frumoasă Skoda din istoria modernă a mărcii.
În interior, totul este, de asemenea, foarte decent, iar unele soluții, chiar și conform standardelor clasei, par scumpe. Luați Alcantara, acustica rece, iluminarea conturului moale și un ecran multimedia uriaș, de exemplu. Dar apartenența la piața de masă oferă în continuare prea simplă ordine cu aceleași cântare înclinate, o unitate gri de control al climatizării și un volan, ca în Rapid. Dar se pare că Skoda nu este deloc timid în legătură cu toate acestea, deoarece Kodiaq a fost inventat pentru ceva complet diferit.
Aici este o groază de spațiu. În imagini poate părea că canapeaua din spate este prea îngustă - nu o credeți. În realitate, trei dintre noi putem sta aici și putem conduce o mie de kilometri fără dureri de spate. Este mai bine să nu vă lăsați lăsați cu al treilea rând: de obicei, nu transportă acolo mai mult de o jumătate de oră, dar, se pare, pentru copii - tocmai bine.
În căutarea unui spațiu suplimentar deasupra capului, în picioare, coate și umeri, Skoda a uitat de principalul lucru - șoferul. M-am obișnuit cu aterizarea neobișnuită în Kodiaq timp de aproximativ trei zile: se pare că gama de ajustări a coloanei de direcție și a scaunului este abundentă, dar nu găsesc o poziție confortabilă. Fie volanul se suprapune peste instrumente, atunci pedalele sunt prea departe sau, dimpotrivă, nu ajung la volan. Drept urmare, m-am așezat, ca pe un scaun într-un teatru - înalt, nivelat și nu prea corect.
TSI-ul de 2,0 litri nu a renunțat la Kodiaq ca în mașina unui șofer. Produce 180 CP. (apropo, acesta este cel mai de bază firmware pentru acest motor) și împreună cu DSG-ul „umed” cu șapte trepte accelerează încrucișarea la „sute” în 7,8 secunde - nu un record, dar conform standardelor clasei este foarte rapid.
La fel ca toate mașinile VAG relativ compacte, crossover-ul Skoda Kodiaq este construit pe arhitectura MQB, cu suporturi McPherson în față și suspensie spate multi-link. În ceea ce privește dimensiunile, Kodiaq depășește majoritatea crossover-urilor din clasa "C", inclusiv Volkswagen Tiguan înrudit. Modelul are 4697 mm lungime, 1882 mm lățime, iar din punct de vedere al ampatamentului (2791 mm) Kodiaq nu are egal în segment. Volumul portbagajului variază de la 230 la 2065 litri, în funcție de configurația cabinei.
Setul de motoare rusesc diferă de cel european doar în ceea ce privește motorina - avem doar un 150 TDI de 2,0 de cai putere disponibil. Gama benzină este deschisă de motoarele turbo 1,4 TSI cu o capacitate de 125 sau 150 CP, iar al doilea la sarcină redusă este capabil să oprească doi dintre cei patru cilindri pentru a economisi combustibil. Rolul unității de top este jucat de un TSI de 2,0 litri cu 180 de cai putere. Motorul de bază vine cu o cutie de viteze manuală, mai puternică - atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu un robot DSG, toate motoare de doi litri - de asemenea, cu o cutie de viteze DSG.
Modificările inițiale pe benzină pot fi cu tracțiune față, mai puternice - cu o transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj Haldex, care a fost furnizat recent de BorgWarner. Ambreiajul distribuie independent tracțiunea de-a lungul axelor, indiferent de modul de conducere selectat de șofer. După 180 km / h, mașina devine tracțiune față.
Suspensia poate fi echipată cu amortizoare adaptive DCC opționale care modifică setările fie independent utilizând senzori de accelerație verticală, fie în conformitate cu setările selectate. Setul de moduri de conducere include algoritmi Normal, Comfort, Sport, Eco și Winter.
- Tată, arată-mi un truc cu mașina?
Fiul de patru ani este deja interesat de mașini, iar de data aceasta a contactat exact adresa corectă. El a văzut parcarea și portbagajul electric care leagă picioarele, dar cu siguranță există mai multe în Kodiaq. De exemplu, o bară de remorcare care apare după apăsarea unui buton. Sau curelele de pe podeaua portbagajului, care pot fi trase pentru a crea un alt rând de scaune. Un astfel de spațiu pentru jocurile de ascundere mă scutește pe scurt de a cere să explic scopul fiecărei cutii de sub capotă, dar copilul vine imediat cu alte sarcini pentru mine: „Tată, hai să cumpărăm o remorcă și să o conducem așa ? "
Nu prea avem nevoie de remorcă sau remorcă, dar o cabină spațioasă cu șapte locuri este o altă problemă. Cu plăcere vizibilă, vin cu o schemă conform căreia două scaune pentru copii se vor încadra în mașină, lăsând posibilitatea de a folosi restul de scaune pentru alte rude. Aceasta este povestea obișnuită a unei călătorii de la cabana sa de vară la părintele său sau, în versiunea de iarnă, o mulțime mare la patinoar. Dar copiii ajung cu propriile lor planuri de salon, care cu siguranță includ durerea de cap a unui părinte.
Marele Kodiaq suflă aceste jocuri în spațiu destul de stoic și nu suferă tocmai de numeroase transformări ale cabinei. Ca șofer, nu sunt mulțumit de aterizarea deliberată a autobuzului la volan, dar în situația unei călătorii în familie, îmi este suficient să știu că toți ceilalți vor fi fericiți și confortabili. Inclusiv bagajele, care, chiar și într-o configurație cu 7 locuri, mai au încă 230 de litri sub perdea. Și aproape că nu-mi pasă cum merge această mașină, pentru că știu că Skoda o face cel puțin bine.
Din punctul de vedere al consumatorului, mașina ideală este o mașină sport puternică a mărcii premium cu un top deschis, iar din punctul de vedere al marketerului, clientul este întotdeauna un proprietar de afaceri de succes, cu un stil de viață activ și un set de echipamente sportive. Dar ani de zile lustruirea interioarelor mașinii, inventarea suporturilor pentru pahare cu forma corectă, recipientelor pentru depozitarea mănușilor și telefoanelor, precum și a unor cosuri-cleme complet ingenioase în partea de jos a capacelor sticlei a meritat, astfel încât un șofer adevărat cu o familie reală să poată să nu vă gândiți la o mie de lucruri mici care s-ar putea supăra într-o mașină plină de oameni neliniștiți.
Singurul lucru cu adevărat dezamăgitor a fost benzile de cauciuc care alunecă atunci când ușile sunt deschise pentru a le proteja marginile. La mașinile asamblate în Rusia, acestea sunt absente la toate nivelurile de asamblare. Iar ideea nu este nici măcar că în parcările strâmte trebuie totuși să fii atent. Acesta este minus un truc spectaculos în mașină, care ar atrage cu siguranță nu numai copiii, ci, în general, toată lumea, fără excepție.
Crossoverul relativ mare al mărcii Skoda a apărut destul de neașteptat. Testele viitorului model au început la începutul anului 2015, iar primele informații oficiale despre noul produs au apărut abia un an mai târziu, când cehii au început să dezvăluie schițe ale crossover-ului. În martie 2016, conceptul Skoda VisionS a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva, care a devenit prototipurile viitoarei mașini de producție.
În toamna aceluiași an, la Paris a fost prezentată o mașină de producție, care se deosebea de concept doar în detalii. Manerele ascunse ale ușilor au dispărut, oglinzile au încetat să mai fie miniaturale, optica a devenit puțin mai simplă și, în loc de interiorul futurist al conceptului, mașina de producție a primit un interior banal, asamblat din elementele lor familiare.
Inițial, s-a presupus că crossover-ul emblematic al mărcii Skoda va fi numit Kodiak după ursul polar Kodiak, dar în cele din urmă mașina a fost redenumită Kodiaq pentru a oferi numele un sunet mai moale în modul limbii alutiene. aborigeni, indigeni din Alaska. Premiera mașinii a fost însoțită de un film despre viața modestei așezări Kodiak din Alaska, ai cărei locuitori au schimbat pentru o zi ultima literă din numele orașului lor în „q”, în conformitate cu numele noului model.
La următorul Salonul Auto de la Geneva din martie 2017, au debutat două noi versiuni - Kodiaq Scout cu flotație geometrică îmbunătățită și o ocolire de protecție mai serioasă și Kodiaq Sportline cu garnituri speciale, volan sport și scaune.
Se pare că, în perioada nu foarte lungă a prezenței Skoda Kodiq pe piața noastră, o amăgire foarte gravă s-a stabilit deja ferm în conștiința publică. Este ca și cum Kodiaq este mașina perfectă doar pentru o familie numeroasă.
De fapt, acest lucru nu este în întregime adevărat, iar designul său este de vină. Pe fundalul Octavia armonios echilibrat și al Superbului perfect proporționat, cu o notă de luciu premium, Kodiq arată prea agitat. Poate că am această impresie datorită opticii frontale deosebite a crossover-ului ceh. Sau din faptul că m-am întâlnit de câteva ori pe TTK, complet înfășurat într-un film de culoare acidă.
Da, și în același timp îmi amintesc că are un interior spațios și că aproape fiecare dintre scaune are propriile sale monturi isofix. Dar cine a spus că o familie numeroasă cu nepoți, bunica și un papagal într-o cușcă trebuie să călătorească într-un astfel de interior.
În ceea ce mă privește, acest salon cu nenumărate suporturi pentru pahare, sertare, buzunare și cleme gadget este mult mai potrivit pentru o companie tânără.
Kodiaq de bază cu motor de 125 CP iar cutia de viteze manuală este vândută în două niveluri inițiale de decupare, Active și Ambition, și costă minimum 17 USD. Primul oferă doar oglinzi electrice, un sistem de stabilizare, airbaguri frontale și laterale, scaune încălzite, un senzor de presiune a anvelopelor, control al climatizării în 500 zone, jante de 2 inch și un radio simplu. Al doilea se distinge prin prezența șinelor de acoperiș, plaselor portbagajului, iluminării îmbunătățite a ornamentelor și a interiorului, airbag-urile pentru cortină, un asistent de control pasiv al distanței, un buton de pornire, senzori de parcare față și spate, senzori de lumină și ploaie și control de viteză
Prețurile pentru mașinile cu tracțiune față de 150 de cai putere cu cutie de viteze DSG încep de la 19 USD, dar există deja o versiune Style (400 USD) cu finisaje și mai interesante, scaun electric al șoferului, iluminare interioară atmosferică, sistem de selectare a modului de conducere, LED faruri, o cameră de mers înapoi și roți de 23 inch.
Tracțiunea integrală costă minimum 19 USD pentru versiunea Active cu cutie de viteze manuală sau 700 USD pentru robotul DSG. Kodiaq cu tracțiune integrală de 20 de cai și DSG la nivelul de finisare Style costă 200 de dolari. Și mașinile de doi litri pot fi doar cu tracțiune integrală și un robot, iar seturile complete încep de la Ambition. Prețuri - de la 150 dolari pentru benzină și de la 24 dolari pentru motorină. În partea de sus sunt Kodiaqs-urile luxos echipate în versiunile Laurin & Klement, care vin în doar doi litri și costă 000 USD și, respectiv, 24 USD pentru versiunile pe benzină și respectiv diesel. Și aceasta nu este limita - mai sunt încă trei duzini de articole în lista de opțiuni în valoare de la 200 USD până la 23 USD.
Kodiaq Scout „off-road” este cel puțin o mașină de 150 de cai putere cu DSG și tracțiune integrală, începând de la 30 dolari. Pachetul include șine de acoperiș, protecția motorului, finisaje interioare speciale cu iluminare atmosferică și funcționarea off-road a unităților. Prețurile pentru Scout de doi litri încep de la 200 USD pentru motorină și 33 USD pentru opțiunile pe benzină. „Sportiva” Kodiaq Sportline are un preț de 800 de dolari pentru mașina de 34 de cai putere, în timp ce versiunile de doi litri încep de la 300 de dolari.
| Tip | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4697/1882/1655 |
| Ampatament, mm | 2791 |
| Greutate proprie, kg | 1695 |
| tipul motorului | Benzină, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1984 |
| Putere, h.p. la rpm | 180 la 3900-6000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 320 la 1400-3940 |
| Transmisie, conducere | 7-st. rob., plin |
| Viteza maximă, km / h | 206 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 7,8 |
| Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Volumul trunchiului, l | 230-720-2065 |
| Preț de la, USD | 24 200 |
