Cumpărarea unei mașini second hand - cum să nu te lași păcălit. Ghid
Găsirea unei mașini reparabile și fără probleme nu este ușoară. O practică obișnuită este de a răsturna contoarele și de a ascunde defectele. Vezi cum să nu fii înșelat.
"Buna ziua. Vând frumos Volkswagen Passat B5. Anul lansării 2001, versiunea facelifted. Motorul 1,9 TDI este foarte uscat și funcționează foarte bine. Kilometraj 105 mii, mașina este ca nouă, importată din Germania de la primul proprietar. Bătrânul a călărit-o ocazional, în octombrie a schimbat ambreiajul, distribuția, toate discurile și plăcuțele de frână. Recomand cu drag!!!".
Verificarea vehiculului prin VIN
Trebuia să fie atât de frumos
Nu lipsesc astfel de reclame pe portalurile auto. La prima vedere, propunerea este excelentă. La urma urmei, cine nu și-ar dori să-și ia o astfel de mașină în primă mână și într-o stare atât de bună? Un nespecialist îl va urmări chiar și până în celălalt capăt al Poloniei. Un cunoscător al subiectului va lua imediat în considerare mai multe fapte.
Turbo în mașină - mai multă putere, dar și mai multe bătăi de cap
— În primul rând, înlocuirea ambreiajului. În această clasă, mașina trebuie să reziste la 200-250 de mii de kilometri. Dacă kilometrajul este autentic, atunci cineva a muncit din greu. Dacă este retras, atunci cel puțin 100 de kilometri. Distributie? Manualul de instrucțiuni spune să înlocuiți după 150-160 mii de kilometri. Aici văd a doua problemă, avertizează Stanisław Plonka, un mecanic auto din Rzeszów.
Sunam proprietarul. El nu poate explica rațional înlocuirea pieselor, dar se declară onest și numește numărul VIN. Site-ul precizează că ultima inspecție la o serie de 83. km la alizeu în 2004. Cum este posibil ca în următorii opt ani același proprietar să facă doar 22 XNUMX? Fără confuzie, mergem la locul respectiv.
ABS, ESP, TDI, DSG - ce înseamnă abrevierile auto?
Din exterior, mașina arată perfect. Spre deosebire de alte Passat pe care le-am văzut, nu are zgârieturi, zgârieturi sau pierderi de vopsea. Starea perfectă a barei de protecție față și a capotei, care inevitabil sare de pietricele mici, este izbitoare. De ce? Răspunsul la această întrebare este dat de indicatorul de grosime a vopselei. Există mult mai mult pe capotă și pe aripa stângă decât pe restul mașinii. S-a schimbat si parbrizul. Deschizând capota, poți vedea că cineva a deșurubat aripa.
comerț
Lifting rapid? Știm aceste numere
Interiorul mașinii arată nou-nouț. Dar la o inspecție mai atentă, se dovedește că cineva a înlocuit volanul. Nici restul butonului de viteză nu se potrivește. Pedalele din cauciuc sunt noi. „Acesta este probabil pentru ultimul control din Germania”, spune vânzătorul timid.
Filtru DPF, injectoare, pompa, roata dubla masa. Motorina modernă nu este ieftină de întreținut
Cu toate acestea, nu există documente care să înlocuiască frânele, iar discurile nu arată deloc noi. Nu vom cumpăra această mașină.
Cum să eviți escrocii? Sławomir Jamroz de la Honda Sigma Car din Rzeszów sfătuiește să ignore mașinile cu istoric incomplet documentat.
– Cea mai sigură alegere este o mașină care este întreținută în mod regulat la o stație de service autorizată. Indiferent dacă proprietarul a făcut-o acasă sau în străinătate, ne asigurăm că toate reparațiile sunt efectuate folosind unelte profesionale și piese de schimb originale. Desigur, fără a întârzia termenele, vânzătorul convinge.
Suspensie auto - cum este aranjată, ce se rupe în ea?
Deși o astfel de mașină este de obicei cu câteva mii de zloți mai scumpă, nu merită să o economisiți. Acest lucru este perfect confirmat de exemplul Volkswagen Passat menționat. – Patru discuri și plăcuțe de frână față și spate aproximativ 1000 PLN. Un kit de sincronizare complet cu un înlocuitor - chiar și 1500 zł. Ambreiaj, rulment și roată dublă - aproximativ 2500 PLN. Deci avem vreo 5 pentru o zi bună, enumeră Stanislav Plonka.
Nu doar prețul mașinii
O mașină al cărei trecut este necunoscut, pe lângă noul calendar, va avea nevoie și de ulei proaspăt și filtre. În cazul unei mașini din segmentul D, acestea sunt cheltuieli în valoare de 500-700 PLN. Alte cheltuieli sunt costul înmatriculării și asigurării mașinii. Presupunând că șoferul are reduceri complete, pentru un pachet AC, OC și NW pentru o mașină care costă aprox. PLN va plăti aproximativ 20 PLN. Înmatricularea unei mașini cumpărate în țară costă aproximativ 1500 PLN. Costurile suplimentare sunt de 170%. impozit calculat de fisc asupra contravalorii autoturismului. Nu plătim decât dacă cumpărăm o mașină pe factură. Pentru a evita costurile și problemele suplimentare, merită să verificați statutul legal al vehiculului.
Schimb ulei auto - mineral sau sintetic?
- În primul rând, îmi propun să ne asigurăm că nu există comisioane bancare pe mașină. În cazul în care a fost cumpărat pe credit, certificatul de înmatriculare și cardul vehiculului pot conține o marcă privind coproprietatea cu banca. Proprietarul care a plătit datoria ar trebui să se ocupe de eliminarea înscrierii din documente. Cel mai bun lucru de făcut este să verifici dacă mașina a fost furată de poliție, adaugă Slavomir Jamroz.
Daca cumparam o masina importata din strainatate, la fel ca in tara, trebuie sa aveti certificat de inmatriculare si contract sau factura. Pe exemplul unei mașini din Germania: un certificat de înmatriculare german, așa-numitul. scurt (două părți, mic și mare). Mașina trebuie să aibă o ieșire germană, care trebuie ștampilată pe slip. De asemenea, este necesar un contract de vânzare, o factură sau o factură. Aceste documente trebuie traduse în poloneză de către un traducător autorizat.
În cazul în care vânzătorul susține că autoturismul importat este pregătit pentru înmatriculare, acesta trebuie să prezinte și confirmarea plății accizei de la vamă și un certificat de la biroul fiscal pentru scutire de taxă de timbru (mașini importate din Uniunea Europeană). Înregistrarea va necesita, de asemenea, o inspecție tehnică la costul de 99 PLN la stația de inspecție.
**********
Înainte de a cumpăra o mașină:
1. Atenție la pedale. Dacă textura lor este uzată sau curge, acesta este un semn că mașina a parcurs mulți kilometri. O pedală de ambreiaj uzată este un indiciu suplimentar că mașina trebuie să fi fost condusă mult prin oraș. Combinațiile pot sugera, de asemenea, benzi elastice noi într-o mașină care are câțiva ani.
2. Atenție la butonul schimbătorului de viteze. Dacă este din fabrică, atunci puteți judeca starea lui. Alunecos, strălucitor poate indica un kilometraj mare. Dacă structura sa este poroasă, se poate presupune că o rulare mică este plauzibilă.
3. Evaluați starea scaunelor. Cel mai adesea, la mașinile cu kilometraj mare, scaunul șoferului este deteriorat, uzat și stricat. Se întâmplă ca inserția sa să fie pur și simplu deconectată de la structură. Găurile datorate utilizării frecvente apar cel mai adesea pe marginea în fața ușii. Dacă cineva te convinge că a condus o mașină timp de 100 de kilometri, dar scaunul e stricat și stricat, nu trebuie să ai încredere în el.
4. Aruncă o privire atentă la volan. Prinde partea de sus și încearcă să-l muți. Dacă pielea este ruptă din structură, este puțin probabil ca mașina să aibă mai puțin de 200 cu. km de alergare. Structura alunecoasă a căptușelii sale ar trebui, de asemenea, să fie pusă la îndoială. Se întâmplă ca vânzătorii să schimbe vechiul volan cu altul, folosit, dar în stare mai bună. Prin urmare, dacă culoarea volanului diferă de culoarea elementelor cabinei, se poate bănui că aici a fost înlocuit un „volan” vechi și uzat.
5. Un șofer polonez statistic conduce în medie aproximativ 20 de kilometri pe an. kilometri. În Europa de Vest, kilometrajul anual ajunge la 30-50 de mii. km. Dacă vânzătorul susține că o mașină veche de zece ani din Germania a călătorit până acum 150-180 de mii. km mai degrabă încercând să te înșele. În Germania, găsiți o mașină de această vârstă cu un kilometraj cinstit de cel mult 300-400 de mii. km este o întreagă artă. Destul de ciudat, în Polonia majoritatea au 140.
6. Ridicarea sabiei sau deșurubarea capacului de umplere cu ulei cu motorul pornit, verificați dacă există impacturi. Cu fum puternic în aceste locuri, motorul poate necesita reparații majore. Aceste tipuri de probleme sunt de obicei un semn de kilometraj mare.
7. Toba de eșapament originală poate fi o confirmare a unui kilometraj decent. În timpul funcționării normale, acest element din mașinile moderne poate rezista cu ușurință la aproximativ 200 de mii. km.
8. Examinați șasiul mașinii. Uită-te la componentele suspensiei, plăcuțele și discurile de frână. Rotiți roțile pe cric. Rulmenții care zbârnesc, discurile uzate sau amortizoarele uzate pot indica un kilometraj ridicat.
9. Când cumpărați o mașină uzată, priviți cu atenție autocolantele de service de sub capotă, de pe rafturile de lângă ușă, unde serviciile introduc data și cursul ultimei inspecții.
10 Înainte de a cumpăra o mașină, verificați kilometrajul pe site. Prin furnizarea numărului VIN (din fișa de date), puteți verifica în baza de service când și la ce kilometraj au fost efectuate reparații și inspecții. Lipsa datelor de cele mai multe ori înseamnă că cineva a manipulat computerul și ar fi putut să l-a eliminat în mod intenționat pentru a masca semnalul.
11 O mașină veche de zece ani folosită în fiecare zi nu ar trebui să arate ca nouă. Mici așchii pe capotă sau pe bara de protecție față, cauzate de impactul pietricelelor, ornamentelor ușilor sau chiar a vopselei ușor mate, sunt normale. Dacă mașina pe care urmează să o cumpărați este în stare perfectă, este un semn că cineva a reparat vopseaua, sau poate chiar a reparat mașina după o coliziune majoră.
12 Într-o mașină fără accidente, decalajele dintre părțile individuale ale corpului trebuie să fie egale. De exemplu, dacă șipcile de pe ușă și aripa nu se aliniază, ar putea însemna că unele dintre piese nu au fost corect îndreptate și instalate de un lăcătuș.
13 Căutați urme de vopsea pe pragurile ușii, stâlpii A, pasajele roților și părțile din plastic negru adiacente tablei. Fiecare pată de lac, precum și cusătura și cusătura care nu sunt din fabrică, ar trebui să fie o preocupare.
14 Verificați șorțul din față ridicând capota. Dacă prezintă urme de vopsire sau alte reparații, poți bănui că mașina a fost lovită din față. Rețineți, de asemenea, întărirea sub bara de protecție. Într-o mașină fără accident, acestea vor fi simple și nu veți găsi urme de sudură pe ele.
15 Verificați starea podelei mașinii prin deschiderea portbagajului și ridicarea pardoselii. Orice sudură sau îmbinări non-producător indică faptul că vehiculul a fost lovit din spate.
16 Pictorii neglijenți când pictează părți ale corpului lasă adesea urme de lac transparent, de exemplu, pe garnituri. Prin urmare, merită să aruncați o privire mai atentă la fiecare dintre ele. Cauciucul trebuie să fie negru și să nu prezinte semne de deteriorare. De asemenea, un sigiliu uzat în jurul sticlei poate indica faptul că sticla a fost scoasă din cadrul de lăcuire.
17 Banda de rulare „tăiată” neuniformă a anvelopei poate indica probleme cu convergența mașinii. Când mașina nu are probleme de geometrie, anvelopele ar trebui să se uzeze uniform. Astfel de necazuri încep de cele mai multe ori după accidente, de cele mai multe ori mai grave. O structură de mașină deteriorată nu poate fi reparată nici măcar de cei mai buni zugravi.
18 Toate urmele de sudură, îmbinări și reparații pe stringers indică o coliziune gravă.
19 Verificați întotdeauna o mașină uzată cu un mecanic pe canal. Urmele reparațiilor majore sunt adesea vizibile clar de jos. Kilometrajul poate fi estimat și prin uzura pieselor suspensiei și a altor componente vizibile de jos.
20 Într-un vehicul fără accident, toate geamurile trebuie să aibă același marcaj al anului de fabricație și al producătorului.
21 Indicatorul airbag-ului ar trebui să se stingă independent de celelalte. Se întâmplă adesea ca „specialiștii” de pe o mașină cu airbag-uri declanșate să asocieze un indicator „mort” cu altul (de exemplu, ABS). Deci, dacă observi că farurile se sting împreună, poți bănui că mașina a fost lovită puternic.
Guvernoratul Bartosz
fotografie de Bartosz Guberna
