Elicoptere de recunoaștere poloneze partea 2
W-3PL Głuszec se apropie de aterizare pe aeroportul Nowy Targ după ce a zburat în munți. În timpul modernizării, elicopterele de acest tip au fost modernizate, inclusiv cu capete optoelectronice instalate între prizele de aer ale motorului.
În ianuarie 2002, miniștrii apărării din Polonia, Republica Cehă, Slovacia și Ungaria și-au exprimat dorința de a moderniza în comun elicopterele de luptă Mi-24 și de a le alinia la standardele NATO. Lucrarea urma să fie efectuată de Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 1. Programul avea numele de cod Pluszcz. În februarie 2003, au fost aprobate cerințele tactice și tehnice pentru Mi-24 modernizat, dar în iunie 2003 programul a fost încheiat printr-o decizie interguvernamentală de suspendare a lucrărilor de modernizare comună a elicopterelor. În noiembrie 2003, Ministerul Apărării Naționale a semnat un acord cu WZL No. 1 pentru a dezvolta, împreună cu companiile rusești și occidentale, un proiect de modernizare și pregătirea a două prototipuri Mi-24 care să îndeplinească cerințele tactice și tehnice ale lui Plyushch. program. Urmau să fie modernizate 16 elicoptere, inclusiv 12 în versiunea de atac Mi-24PL și patru în versiunea de salvare de luptă Mi-24PL/CSAR. Cu toate acestea, acest contract a fost reziliat de Ministerul Apărării în iunie 2004.
Problemele din programul Pluszcz au atras atenția asupra elicopterului de sprijin pentru câmpul de luptă W-3 Sokół. Scopul principal al programului de modernizare nu a fost însă dotarea aeronavelor de acest tip cu rachete ghidate antitanc, ci creșterea cantității de informații deținute de echipaj și permiterea misiunilor de recunoaștere și transferul de grupuri speciale în toate. conditiile meteo, zi si noapte. Programul a fost lansat oficial pe 31 octombrie 2003, când Departamentul de Politică de Apărare al Ministerului Apărării Naționale a semnat un contract cu WSK „PZL-Świdnik” pentru dezvoltarea unui design conceptual. Pe lângă fabrica de la Swidnica, echipa de dezvoltare a inclus, printre altele, Institutul de Tehnologie a Forțelor Aeriene și, pe baza unui acord de cooperare, Centrul de Cercetare pentru Echipamente Mecanice din Tarnow.
În aprilie 2004, proiectul sub denumirea Głuszec a fost aprobat de Ministerul Apărării Naționale. În toamna aceluiași an, a fost semnat un contract pentru producerea prototipului W-3PL Głuszec și pentru testarea acestuia. La mijlocul anului 2005, Departamentul Apărării Naționale a adăugat o cerință ca W-3PL să fie adaptat și pentru misiunile de salvare de luptă. Pentru realizarea prototipului au fost alese două elicoptere W-3WA folosite de armata poloneză; Acestea au fost exemple cu numerele de coadă 0820 și 0901. Alegerea acestei versiuni nu a fost întâmplătoare, deoarece W-3WA are un sistem hidraulic dublu și îndeplinește cerințele FAR-29. Ca urmare, 0901 a fost trimis pentru reconstrucție la Svidnik.Prototipul a fost gata în noiembrie 2006 și a decolat în ianuarie 2007. Testele din fabrică au continuat până în septembrie. Testele de calificare (de stat) au început în toamna anului 2008. Rezultatele pozitive ale testelor au fost emise imediat prin ordin al Ministerului Apărării. Costul contractului, inclusiv implementarea programului, este estimat la 130 milioane PLN. La sfârșitul anului a fost semnat un contract pentru construcția primului lot de trei elicoptere, iar lucrările au început aproape imediat. Ca urmare, la sfârșitul anului 2010, atât prototipul 3, cât și trei W-56PL contractate cu numerele de coadă 0901, 3 și 0811 au fost transferate la escadrila 0819 de luptă și salvare a regimentului 0820 de elicoptere de luptă din Inowroclaw.
Elicopterul de sprijin de luptă modernizat W-3PL a fost echipat cu un sistem avionic integrat (ASA) dezvoltat la Institutul Tehnologic al Forțelor Aeriene. Utilizează un computer de misiune MMC modular bazat pe magistralele de date MIL-STD-1553B, care transmit, printre altele, cu subsisteme precum comunicații, identificare și navigare sau supraveghere și informații. În plus, ASA, în cooperare cu echipamentele de la sol, permite planificarea sarcinilor înainte de zbor, ținând cont de elemente precum ruta de zbor, țintele care trebuie distruse sau de recunoaștere, utilizarea mijloacelor de luptă și a sistemelor de bord și chiar implementarea lui. Informații precum punctele de cotitură (navigația), aeroporturile principale și de rezervă, locația trupelor prietene, obiectele și echipamentele și chiar și o fotografie a unui obiect specific sunt încărcate în memoria sistemului. Aceste date pot fi modificate în zbor pe măsură ce situația tactică din zona de interes se modifică. Informațiile de mai sus sunt marcate pe hartă, ceea ce vă permite să afișați teritoriul pe o rază de 4 până la 200 km. Mărirea se face automat atunci când echipajul determină zona de interes. Harta este orientată constant în direcția de zbor, iar poziția elicopterului este afișată în centrul hărții. De asemenea, în timpul debuffing-ului, sistemul care analizează datele cu ajutorul înregistratorului S-2-3a vă permite să citiți parametrii de zbor, să vizualizați ruta (în trei dimensiuni) și, de asemenea, să recreați imaginea înregistrată în cockpit în timpul misiunii, ceea ce permite o evaluarea precisă a misiunii, inclusiv rezultatele explorării.
W-3PL Glushek în zbor. Mașina a fost un prototip de modernizare. După testarea pozitivă, încă trei W-3 Sokół (0811, 0819 și 0820) au fost reconstruite pentru această versiune.
W-3PL are un sistem de navigație integrat (ZSN) care formează sistemul Thales EGI 3000, integrând o platformă inerțială cu un receptor de sistem de navigație prin satelit GPS, TACAN, ILS, VOR/DME și o busolă radio automată. ZSN respectă cerințele ICAO pentru sistemele de radionavigație și aterizare. Pe de altă parte, Sistemul Integrat de Comunicații (ZSŁ) include patru radiouri HF/VHF/UHF care funcționează în banda 2-400 MHz. Sarcina lor este de a asigura o comunicare constantă între echipajul lor (interfon + ascultarea semnalelor speciale de navigație și avertizare), inclusiv cu grupul operațional de la bord sau cu un medic, precum și cu trupele la sol sau cu un post de comandă de recunoaștere, precum și ca personal doborât (misiune de salvare de luptă). ZSŁ are patru moduri de funcționare: Comunicare explicită, Comunicare criptată vocală (COMSEC), Comunicare cu trepte de frecvență (TRANSEC) și Comunicare prin conexiune automată (ALE și 3G).
