Polestar 2 - Autogefuehl Review. Aceasta este mașina pe care BMW și Mercedes ar fi trebuit să o facă acum 5 ani [video]

Canalul Autogefuehl a publicat pe YouTube testul Polestar 2. Mașina a făcut o impresie foarte bună asupra observatorului, chiar a spus că este o mașină pe care BMW și Mercedes trebuiau să o producă acum 5 ani. Și este ceva în legătură cu asta: mișcarea ar putea submina aripile lui Tesla, care cucerește lumea cu Modelul 3 astăzi.

Specificații Polestar 2:

• segment: partea superioară a lui C, y / la granița cu D,
• lungime: 4,61 metri
• ampatament: 2,735 m,
• putere: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• cuplu: 660 Nm,
• accelerație până la 100 km/h: 4,7 s,
• greutate: ~ 2,1 tone (recenziatorii dau valori diferite),
• capacitatea portbagajuluiOW: 440 litri,
• recepţie: 470 buc. WLTP, 402 km modul mixt [calcule preliminare www.elektrowoz.pl],
• capacitatea bateriei: 72,5 (78) kWh,
• putere de incarcare: până la 150 kW DC, până la 11 kW (trifazic) AC,
• competiție: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (mai mare), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (mai scurt la exterior, similar/mai mare la interior?), Volkswagen ID.4 (mai scurt la exterior? , similar/mai mare la interior? ), Tesla Model Y (D-SUV, mai mare),
• Preț: echivalent cu 272 PLN XNUMX fără pachet Performance,
• disponibilitate în Polonia: nu există planuri momentan.

Test: Polestar 2 - plin de viață, rapid, confortabil, bine reglat

Potrivit Autgefühl, aceasta este o mașină clasică de pasageri, dar cu unele caracteristici crossover, cum ar fi un șasiu negru și pasaje ale roților cu margini negre. Toate media din Europa au testat mașina cu pachetul opțional Performance, care costă suplimentar 4,5 mii de euro și include:

• jante forjate de 20 inch,
• frane Brembo mari cu etriere galbene,
• centuri galbene,
• trapa panoramica din sticla,
• Amortizoare reglabile Oehlins.

Rețineți acest lucru înainte de a cumpăra o mașină - pentru moment nimeni nu nu s-a ocupat de versiunea mai ieftină și mai civilă.

Cheie, interior, sistem de operare Android Automotive

Cheia mașinii este un cuboid tipic Volvo. Plasticul negru pare destul de ieftin, poate pe viitor va fi echipat cu inserții cromate. Pe de altă parte, oglinzile retrovizoare arătau grozav - aveau rame minime.

Ușa din față este tapițată cu plastic, material textil și piele (sintetică?). La fel este și în salon: materialele sunt destul de moi, nu se fac ieftine. Eu insumi interiorul este estetic și tipic pentru această clasă, dar nu la fel de auster ca în Tesla Model 3. - este asociat mai mult cu modelele clasice, printre care, desigur, Volvo.

Sistemul audio Harman Kardon oferă un sunet surround bogat.

Polestar 2 este prima mașină din lume care folosește sistemul de operare Android Automotive. Revizorul Autogefuehl a fost încântat de lizibilitatea sa și, de fapt: aceasta nu este o interfață de combustie internă auto, în care „litri” au fost înlocuiți cu „kWh”, ci un pestriț acumulat de-a lungul a o duzină de ani. Aceasta este o nouă interfață de utilizator elegantă, care clarifică totul dintr-o privire.

Modul în care sunt prezentate informațiile arată mâna designerilor UX cu experiență și ani de practică pentru dezvoltatori Google. Asistentul vocal (= Google Assistant) a funcționat impecabil atunci când a fost vorba de rutarea sau lansarea muzicii. Așteptați-vă să funcționeze la fel ca același mecanism pe Android.

емкость AMBII Potrivit producătorului, Polestar 2 are o capacitate de portbagaj de 440 de litri.... Fără a folosi o cameră sub podea, avem un spațiu de 100 cm x 100 cm x 40 cm (valori aproximative). Spătarul se pliază în raport de 1 / 3-2 / 3 și are canal de schi.

Fata si spate in cabina Polestarei sunt suficiente 2 locuri... Persoanele mai înalte de 185 cm vor avea un acoperiș direct deasupra capului. De asemenea, ar trebui să ceară șoferului și pasagerului din față să ridice ușor scaunul, altfel picioarele nu vor încăpea sub el. Acest lucru se datorează faptului că scaunul alunecă chiar deasupra podelei.

Spre deosebire de hibridele plug-in Volvo, recuperarea în Standard el este puternic – mașina încetinește rapid. După comutare suplimentară Crawl (Târăște-te) pornit dinvehiculul este oprit complet. Aceasta este conducerea cu o singură pedală. Oameni cărora nu se obișnuiesc cu mașinile cu motoare cu ardere internă și le place să folosească pedala de frână - există? – comută recuperarea la scăzut sau din și se vor personaliza Crawl na Pe.

Experiență de conducere

Cu pachetul de performanță, mașina arată ca una sportivă, așa că recenzentul a recomandat începerea unui test drive al lui Polestar 2 cu roți de 19 inchi și suspensie normală. Mai mult, chiar și o astfel de mașină configurată (mai ieftină) are totuși 660 Nm de cuplu, 300 kW (408 CP), tracțiune integrală și accelerează până la 100 km/h în 4,7 secunde.

Versiunea testată semăna cu un YouTuber Mercedes-AMG C43 sau BMW M340.I. Modelele germane transmiteau mai bine informații despre drum către volan, dar din punctul de vedere al unui șofer obișnuit nu conta deloc.

Polestar 2 a accelerat bine în toate gamele de viteză, iar nivelul de zgomot trebuia să fie aproape de concurență. Ascultându-l pe recenzent ridicând vocea, putem risca ceva susțin că mașina este mai silențioasă decât Tesla Model 3 - mai ales la viteze de peste 120 km/h.

> Polestar 2 - primele impresii și recenzii. O mulțime de plusuri, laude pentru design și calitatea materialelor.

Consumul de energie la viteza de 100 km/h a fost de 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), care cu o baterie cu o capacitate utilă de 72,5 kWh înseamnă 426 de kilometri de autonomie maximă. Testul la 100 km/h reflectă mai mult sau mai puțin valorile la care se pot aștepta în modul mixt, adică atunci când se conduce în oraș și zone suburbane.

Când conduceți numai în zone urbane, așteptați-vă la valori apropiate de cele determinate de procedura WLTP.

Polestar 2 și Tesla Model 3

În opinia noastră, Polestar 2 este mai atrăgător din punct de vedere vizual decât Tesla, dar este și mai mic și mai greu. Autogefuehl a amintit că mașina este mai lentă și folosește mai multă putere decât Modelul 3, așa că este în urmă tehnologic în unele privințe. Problema lui este și lipsa infrastructurii de încărcare - Polestar este nevoită să se bazeze pe stațiile altor operatori, Tesla are propriul Superchger.

Polestar 2 are avantajul materialelor mai bune folosite în interior și poate beneficia și de sistemul multimedia bazat pe Google, atât de ușor de citit pentru posesorii de telefoane Android.

Un recenzent care se confruntă cu alegerea între Model 3 și Polestar 2 ar prefera Polestar... Voci similare au apărut în comentarii.

Merită să urmăriți întreaga intrare:

Toate fotografiile: (c) Autogefuel / YouTube

Acest lucru vă poate interesa: