Dispozitivul și principiul de funcționare al regulatorului forței de frânare

Regulatorul forței de frânare, popular „vrăjitorul”, este una dintre componentele sistemului de frânare al vehiculului. Scopul său principal este de a contracara deraparea punții spate a mașinii în timpul frânării. La autoturismele moderne, sistemul electronic EBD a înlocuit regulatorul mecanic. În articol vom afla ce este un „vrăjitor”, din ce elemente constă și cum funcționează. Luați în considerare modul și de ce este reglat acest dispozitiv și aflați și consecințele operării unei mașini fără ea.

Funcția și scopul regulatorului forței de frânare

„Vrăjitorul” se folosește pentru a modifica automat presiunea lichidului de frână din cilindrii de frână din spate ai mașinii, în funcție de sarcina care acționează asupra mașinii în momentul frânării. Regulatorul de presiune a frânei din spate este utilizat atât în ​​acționările hidraulice, cât și în cele pneumatice. Scopul principal al schimbării presiunii este de a preveni blocarea roților și, ca urmare, deraparea și deraparea axei spate.

În unele mașini, pentru a-și menține controlabilitatea și stabilitatea, pe lângă tracțiunea din spate, un regulator este instalat în tracțiunea din față.

De asemenea, regulatorul este utilizat pentru a îmbunătăți eficiența frânării unei mașini goale. Forța de aderență la suprafața drumului unei mașini cu sarcină și fără sarcină va fi diferită, prin urmare, este necesar să se regleze forțele de frânare ale roților de diferite axe. În cazul unui autoturism încărcat și gol, se utilizează regulatoare statice. Și în camioane se folosește un regulator automat al forței de frânare.

În mașinile sport, se folosește un alt tip de "vrăjitor" - un regulator cu șurub. Este instalat în interiorul mașinii și reglează echilibrul frânelor direct în timpul cursei. Setarea depinde de condițiile meteorologice, de condițiile de drum, de anvelopele etc.

Dispozitiv regulator

Ar trebui spus că „vrăjitorul” nu este instalat pe vehiculele echipate cu un sistem ABS. Acesta precede acest sistem și, de asemenea, previne blocarea roților din spate în timpul frânării într-o oarecare măsură.

În ceea ce privește amplasarea regulatorului, în autoturisme acesta este situat în partea din spate a caroseriei, pe partea stângă sau dreaptă a caroseriei. Dispozitivul este conectat la grinda axului spate cu ajutorul unei tije de tracțiune și a unui braț de torsiune. Acesta din urmă acționează asupra pistonului regulatorului. Intrarea regulatorului este conectată la cilindrul principal de frână, iar ieșirea este conectată la cele de lucru din spate.

Structural, în autoturisme, „vrăjitorul” constă din următoarele elemente:

• locuințe;
• pistoane;
• supape.

Corpul este împărțit în două cavități. Primul este conectat la GTZ, al doilea este conectat la frânele din spate. În timpul frânării de urgență și a înclinării părții frontale a mașinii, pistoanele și supapele blochează accesul lichidului de frână la cilindrii de frână de lucru din spate.

Astfel, regulatorul controlează și distribuie automat forța de frânare pe roțile punții spate. Depinde de schimbarea sarcinii pe osie. De asemenea, „vrăjitorul” automat ajută la accelerarea deblocării roților.

Principiul regulatorului

Ca urmare a unei apăsări clare a pedalei de frână de către șofer, mașina „mușcă” și partea din spate a caroseriei se ridică. În acest caz, partea din față, dimpotrivă, este coborâtă. În acest moment, regulatorul forței de frânare începe să funcționeze.

Dacă roțile din spate încep să frâneze în același timp cu roțile din față, există o mare probabilitate de derapare a mașinii. Dacă roțile punții spate încetinesc mai târziu decât fața, riscul de derapare va fi minim.

Astfel, atunci când vehiculul este frânat, distanța dintre corpul inferior și grinda spate crește. Pârghia eliberează pistonul regulator, care blochează linia de fluid la roțile din spate. Ca urmare, roțile nu sunt blocate, dar continuă să se rotească.

Verificarea și reglarea „vrăjitorului”

Dacă frânarea mașinii nu este suficient de eficientă, mașina este trasă în lateral, există defecțiuni frecvente într-o derapaj - aceasta indică necesitatea verificării și reglării „vrăjitorului”. Pentru a verifica, trebuie să conduceți mașina pe un pasaj superior sau o groapă de inspecție. În acest caz, defectele pot fi detectate vizual. Adesea, se găsesc defecte în care nu este posibilă repararea regulatorului. Trebuie să o schimbăm.

În ceea ce privește reglarea, este mai bine să o efectuați, așezând și mașina pe un pasaj superior. Setarea regulatorului depinde de poziția corpului. Și trebuie efectuat atât în ​​timpul fiecărui MOT, cât și la înlocuirea pieselor de suspensie. Reglarea este necesară și după lucrările de reparații ale grinzii din spate sau la înlocuirea acesteia.

Reglarea „vrăjitorului” trebuie efectuată și în cazul în care, în timpul frânării grele, roțile din spate sunt blocate înainte ca roțile din față să fie blocate. Acest lucru poate cauza alunecarea vehiculului.

Este într-adevăr nevoie de un „vrăjitor”?

Dacă scoateți regulatorul din sistemul de frânare, poate apărea o situație destul de neplăcută:

1. Frânare sincronă cu toate cele patru roți.
2. Blocarea secvențială a roților: mai întâi în spate, apoi în față.
3. Derapaj auto.
4. Riscul unui accident de circulație.

Concluziile sunt evidente: nu se recomandă excluderea regulatorului forței de frânare din sistemul de frânare.