Versiunea completă a V2G în CCS va apărea până în 2025. Prea târziu? Doar corect?
CharIN, care promovează standardul CCS, a publicat planuri pentru integrarea V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid este un set de soluții care permit ca energia stocată într-o baterie de mașină să fie utilizată înapoi în rețea, de exemplu prin utilizarea unei baterii de mașină ca dispozitiv de stocare a energiei pentru o centrală electrică.
Până acum, singura priză (sistem de încărcare*) care acceptă pe deplin V2G a fost Chademo japonez. De aceea, toate testele legate de utilizarea bateriei unei mașini pentru alimentarea, de exemplu, acasă, au folosit un Nissan Leaf sau Mitsubishi Outlander - adică cele mai populare două mașini cu conector Chademo.
> Nissan: V2G? Nu este vorba despre descărcarea bateriei cuiva
Conectorul CCS (sistem de încărcare) este cu mult în urmă. Se spunea că V2G va apărea în CCS 3.0, dar când a debutat standardul 3.0, nimeni nu știa. Pur și simplu, situația s-a schimbat.
CharIn - o organizație care include Audi, Volkswagen, Volvo, precum și Tesla și Toyota - a anunțat că în 2019 va introduce V2G, descris în standardul ISO / IEC 15118, folosind stații de încărcare montate pe perete. După:
- până în 2020 va afișa V1G (încărcare controlată)., adică capacitatea de a controla încărcarea de către operatorul sistemului de alimentare (cel mai înaltă prioritate), stația de încărcare, proprietarul mașinii sau sistemul de management al energiei la domiciliu;
- până în 2020 va afișa V1G / H (Cooperare în încărcare), adică capacitatea de a seta condiții de încărcare pe linia stației de încărcare de perete (EVSE), ținând cont de costurile cu energia electrică, nevoile viitoare ale utilizatorilor sau constrângerile rețelei; negocierile ar trebui să fie în mare parte automate, fără participarea proprietarului mașinii,
- până în 2025 va avea V2H (încărcare în două sensuri), adică posibilitatea fluxului de energie în bateria mașinii iar de la ea, cu control automat din cauza cererii, sarcinii rețelei sau din motive economice, cu suport pentru funcționarea în afara contorului (în spatele contorului), adică fără schimb de energie cu rețeaua de alimentare,
- până în 2025 va afișa V2G (încărcare agregată), adică interacțiunea dintre o mașină și o stație de încărcare de perete (EVSE) în scopul utilizării energiei acasă, precum și în legătură cu nevoile sistemului de alimentare (în fața contorului) sau ale producătorului de energie, chiar și într-o provincie sau țară.
Până acum, producătorii de mașini afiliați CharIn au implementat noi versiuni de CCS foarte eficient și au ajuns rapid la un acord pentru extinderea standardului. Prin urmare, ne așteptăm ca datele de mai sus să fie ani, când vom vedea nu numai noi funcții, ci și vehicule pe piață care le vor susține.
*) Folosind termenul de „sistem de încărcare”, dorim să subliniem că CCS sau Chademo nu este doar un cablu și o mufă, ci și un set de protocoale de comunicare care determină posibilitățile unei soluții.
Fotografie de deschidere: Tesla Model 3 european cu conector CCS vizibil (c) Adam, Berlin
Acest lucru vă poate interesa:
