Tracțiune integrală sau tracțiune integrală | Cui îi pasă?

4WD, AWD, part time sau full time. Toate sunt diferite și toate sunt potrivite pentru diferite situații de conducere.

Deci, care este diferența dintre AWD și 4WD? Mai simplu spus, atât sistemele AWD, cât și 4WD conduc toate cele patru roți, de unde și numele lor, dar lucrurile se complică de acolo. 

Subaru are însă o explicație elegantă: „Tracțiunea integrală a devenit descrierea acceptată a unei mașini care conduce în mod constant toate roțile. 4WD este de obicei considerat o mașină sau, mai tipic, un SUV mai mare (vehicul utilitar sport) care utilizează un sistem selectabil de șofer care cuplează mecanic tracțiunea integrală.”

În lumea reală, lucrurile nu sunt niciodată atât de simple, dar, ca regulă generală, XNUMXxXNUMX-urile sunt mai ușoare și mai joase (gândiți-vă la Subaru Forester și colab.) decât XNUMXxXNUMX-urile și sunt mai potrivite pentru conducerea rapidă pe drumuri și drumuri de pământ decât pentru conducerea lentă în teren. le lipsește garda la sol. și o transmisie proiectată să funcționeze în condiții off-road.

Mașinile cu sisteme de tracțiune integrală permanent au fost proiectate și proiectate pentru conducerea zilnică pe asfalt „cu murdărie ocazională sau utilizare ușoară în off-road”, spune Subaru.

Vehiculele cu tracțiune integrală (cunoscute și sub denumirea de 4x4) sunt cealaltă față a acelei monede de automobile: tind să fie mai mari, mai grele, mai fiabile și mai potrivite pentru condusul greu pe distanțe scurte*. (Nu vă faceți griji: vom explica despre ce este vorba mai târziu în acest fir.)

Diferența dintre sistemele AWD și AWD constă nu numai în similitudinea aparentă a celor două sisteme, ci stă și mai profund în complexitatea sistemelor în sine și în aplicațiile reale pentru care au fost proiectate.

Dar care unitate este mai bună în confruntarea cu mașinile cu tracțiune integrală și cu tracțiune integrală? Care dintre cele două este mai bună pe drum, off-road și care este mai bună pentru familia ta? Citiți mai departe și aflați.

4WD part-time explicat

La majoritatea vehiculelor tradiționale de teren 4WD, puterea de la motor este trimisă în mod implicit către roțile din spate printr-o cutie de transfer. Cutia de transfer conține două roți dințate care pot fi conectate printr-un lanț. Deconectați lanțul pentru tracțiune pe două roți - doar pe spate - și funcționează în modul XNUMXWD; aceasta blochează viteza axei față cu viteza axei spate.

Tracțiunea integrală funcționează în 2WD pe șosea, suprafețe de tracțiune, deoarece nu aveți nevoie de toate cele patru pentru o tracțiune optimă, așa cum ați face-o pe drumurile din spate sau pe trasee cu pietriș.

În sistemele 4WD part-time, denumite uneori sisteme 4x4 sau 4WD la cerere, angajarea casetei de transfer oferă o conducere maximă în scenarii off-road lente. Cu toate acestea, roțile vor aluneca și se vor zgâria în continuare din cauza suprafeței libere, ceea ce asigură că orice răsucire a roții se va rezolva de la sine prin rotire pentru a elibera tensiunea.

Cu toate acestea, pe șosea, roțile trebuie să se învârtească independent pentru a face viraj. Dacă rotația fiecărei roți este limitată de sistemul 4WD, la viraj, anvelopele vor aluneca sau se vor roti în încercarea de a menține o viteză de rotație constantă. 

Dacă utilizați 4WD pe șosea de mult timp, cereți o dispută: va crește consumul de combustibil, va cauza uzură inutilă a vehiculului și, mai rău, va cauza daune grave din cauza înfășurării transmisiei ( cunoscută și sub denumirea de legătură de transmisie).

Aceasta este o situație în care grupul motopropulsor al SUV-ului tău este supus unui stres enorm din cauza forțelor extreme de cuplu care forțează vehiculul tău, blocat în modul 4WD, prin viraje și viraje, în timp ce toate cele patru roți încă se învârt la acea viteză constantă. .

Dacă anvelopele nu pot aluneca pentru a elibera energia acumulată, această „întorsătură” stresează la limită butucii roților și transmisia, ceea ce poate fi cel puțin foarte costisitor de reparat și, în cel mai rău caz, foarte periculos. . 

4WD cu normă întreagă explicată

4WD permanent conduce în mod constant toate cele patru roți. Pentru a ocoli problema îndoirii transmisiei menționată mai sus, sistemul folosește un diferențial central (sau pur și simplu diferențial) care oferă viteze diferite pentru fiecare axă.

Deși cutia de transfer este cuplată în mod constant pentru a antrena roțile din față și din spate, diferențialul permite viteze de rotație diferite. Aceasta înseamnă că pe drum, sistemul XNUMXWD nu va încerca să mențină fiecare roată la o viteză fixă, evitând potențiala epuizare a transmisiei.

Pe sistemele de serie, diferențialul poate fi blocat, determinând roțile să se învârtească la aceeași viteză și, astfel, oferind aceeași capacitate de manipulare a pietrișului în teren ca și omologii săi cu normă parțială. 

Blocarea diferențialului, spate sau centrală și cuplarea cu raza redusă* sunt utilizate atunci când conducerea în teren devine extrem de dificilă și aveți nevoie de tracțiune optimă a roților și cuplu maxim de la transmisie. (*Promitem mai multe despre asta mai jos.)

4WD cu gamă joasă explicată

Seria Toyota LandCruiser 70 este un exemplu de vehicul cu tracțiune integrală de gamă joasă.

Vehiculele XNUMXWD cu normă parțială și cu normă întreagă tind să aibă o cutie de transfer cu rază dublă, iar acest lucru vă oferă și mai multă libertate atunci când vine vorba de cât de departe puteți merge de pe drumurile bătute.

În primul rând, gamă mare: în modul 2H (tracțiune pe două roți, gamă înaltă), două roți, de obicei roțile din spate, conduc mașina. Folosiți 2H pentru traficul rutier normal.

În modul 4H (4WD, High Range), toate cele patru roți conduc vehiculul. Utilizați XNUMXH pe suprafețe care ar putea avea nevoie de mai multă aderență decât bitumul; gândiți-vă la nisip dur, drumuri de pământ, poteci cu pietriș și altele asemenea.

În continuare, gamă joasă: în modul 4L (XNUMXWD, gamă joasă), toate cele patru roți conduc mașina și este utilizat un raport de transmisie scăzut. Roțile mașinii tale se vor învârti mult mai încet decât la turații mari, așa că este mai bine să folosești viteze mai mici și cuplu mult mai mare. 

Folosești 4L pentru nisip moale, dune de nisip, dealuri și pante abrupte, noroi adânc sau zăpadă și târăre lentă a stâncilor.

Obișnuiai să treci la gama înaltă sau joasă cu un mic comutator (buton scurt) lângă schimbătorul principal de viteze manual sau automat, iar unii dintre noi din „Zemurile vechi” chiar trebuia să iasă din 4WD și să blocăm efectiv. butuci cu blocare manuală pe roțile din față pentru lucrări off-road; și apoi deblocați-le când reveniți la 2H. Nu mai; acum puteți comuta la gama înaltă sau joasă folosind un cadran sau un buton din cabină.

În multe vehicule moderne cu 4x2, puteți trece de la 4H la 4H fără să vă opriți, dar trecerea de la XNUMXH la XNUMXL necesită o oprire completă.

Tracțiunea pe patru roți explicat

Tracțiunea integrală permanentă a Subaru este capabilă să transmită până la 70% din cuplu către puntea spate.

Vehiculele cu tracțiune integrală nu folosesc o cutie de transfer; folosesc un sistem de propulsie cu un mecanism – un diferențial cu alunecare limitată sau un ambreiaj controlat electronic – care direcționează cuplul acolo unde este cel mai necesar pentru o tracțiune optimă, permițând totuși o diferență de rotație între axele față și spate.

„În multe sisteme AWD, motorul antrenează cutia de viteze față, care antrenează mai întâi puntea față prin diferențialul față”, explică guru-ul tehnologiei Subaru Australia Ben Grover.

„Rotirea punții din față, la rândul său, antrenează arborele central pe care se rotește axa din spate.

„Aceasta înseamnă că cea mai mare parte a cuplului este trimisă către puntea din față, în timp ce arborele de transmisie din spate primește maximum 40 la sută.

„Pe de altă parte, sistemul Subaru acţionează în primul rând diferenţialul central, ceea ce înseamnă că sistemul poate trimite până la 70% din cuplu către puntea spate”.

Un sistem 4WD mereu pornit va oferi mai multă tracțiune decât un sistem XNUMXWD selectabil de șofer într-o situație neașteptată în care un colț este mai alunecos decât se aștepta sau când este necesară tracțiune imediată pentru a naviga în siguranță într-un flux confluent”, spune Subaru.

Amintiți-vă: XNUMXxXNUMX-urile sunt concepute pentru a fi utilizate pe drumuri asfaltate cu puțină murdărie sau off-road ușor.

Explicație XNUMXWD la cerere

Toyota Kluger este disponibilă cu tracțiune integrală, la cerere, în modelele cu specificații superioare.

Acesta este folosit în mod obișnuit pe mașinile de pasageri și SUV-urile mai prietenoase cu orașul.

În loc de tracțiune integrală cu normă întreagă, mașina folosește implicit tracțiunea pe două roți (de obicei, roțile din față). Când roțile din față încep să se învârtească, senzorii detectează pierderea tracțiunii și redirecționează cuplul motor către cealaltă punte pentru a oferi tracțiune maximă.

Este un sistem inteligent pentru că nu vă oferă ceea ce nu aveți nevoie până când nu o faceți efectiv.

Frecarea redusă prin conducerea doar pe două roți de cele mai multe ori are ca rezultat, de asemenea, un consum de combustibil mai mic decât sistemele cu tracțiune integrală permanentă, ceea ce poate oferi economii mai mari pe durata de viață a vehiculului.

Deci, SUV AWD sau 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) este un acronim originar din Statele Unite și folosit pentru a descrie un vehicul off-road, de obicei un vehicul cu tracțiune integrală construit pe un șasiu de camion ușor. 

În ultimii ani, SUV-ul a fost din ce în ce mai folosit în Australia în scopuri de piață și de marketing, ca un nume atotcuprinzător pentru orice vehicul care arată ca o mașină, inclusiv chiar și crossoverele „moale” orientate spre oraș. în aer liber. „Off-road” nu are nimic de-a face cu tipul de condus pe care îl are o mașină sau cu capacitatea sa de off-road.

Diferența dintre AWD și 4WD - off-road

Deci, poți conduce off-road cu tracțiune integrală? Bineînțeles că poți, dar îți recomandăm să nu o duci prea departe cu el. XNUMXWD sunt mai ușoare și mai mici decât XNUMXWD și sunt potrivite pentru conducerea pe drumuri cu pietriș, trasee formate și condiții ușoare de teren, cum ar fi nisipul dur de plajă și altele asemenea. 

După cum am menționat, XNUMXxXNUMX au de obicei o gardă la sol mai mică decât omologii lor XNUMXxXNUMX și, prin urmare, sunt mai susceptibile să se blocheze pe obstacole (pierci, cioturi) sau să se blocheze în teren (nisip adânc).

De asemenea, nu aveți atât de mult spațiu liber atunci când vine vorba de conducerea pe șenile adânci ale roților sau pe șanțuri, astfel încât partea inferioară a caroseriei este vulnerabilă la deteriorare.

Transmisia XNUMXWD nu este proiectată să funcționeze în condiții dure de teren, cum ar fi perioade lungi de condus pe nisip moale.

XNUMXxXNUMX-urile tind să fie mai mari, mai grele, mai fiabile și au o transmisie și un șasiu concepute pentru cele mai grele condiții off-road, așa că sunt foarte potrivite pentru teren lent și accidentat. 

Ce este mai bine, tracțiune integrală sau tracțiune integrală?

Depinde pentru ce îl vei folosi.

Întrebați-vă: ce este mai bine pentru mine - tracțiune integrală sau tracțiune integrală? Dacă tu și familia ta iubești în aer liber și camping, dar nu trebuie să te aventurezi dincolo de potecile bine îngrijite cu pietriș sau potecile pavate din numeroasele parcuri naționale din Australia pentru a ajunge acolo, atunci un XNUMXxXNUMX oferă confort, siguranță și versatilitate urbană. , țară și țară de conducere. 

În timp ce diferența dintre XNUMXxXNUMX și XNUMXxXNUMX se reduce rapid, în ceea ce privește rularea și manevrabilitatea, XNUMXxXNUMXs încă tind să depășească XNUMXxXNUMX-urile la toate valorile de confort.

Dar garda la sol mai scăzută și admisia de aer a modelului 4xXNUMX, precum și grupul propulsor și șasiul, care nu sunt la fel de bine adaptate la sarcinile de teren precum XNUMXxXNUMX, înseamnă că XNUMXxXNUMX nu sunt nici pe departe la fel de versatile. - și plajă capabilă ca un XNUMXWD special construit.

Dacă aveți o familie numeroasă și vă place să vă petreceți vacanța în locuri greu accesibile, la care este greu să ajungeți cu altceva decât cu un LandCruiser, atunci aveți nevoie de un 4WD. Aceste mașini au transmisie, cutie de viteze, suspensie, garda la sol, înălțime de admisie a aerului, ca să nu mai vorbim de unghiurile de intrare, ieșire și accelerație pentru a depăși off-road mai bine decât tracțiunea integrală.

O multitudine de echipamente opționale sunt, de asemenea, disponibile pentru vehiculele XNUMXWD - upgrade de suspensie, snorke-uri și multe altele - pentru a le îmbunătăți și mai mult capacitățile off-road.

Nota editorului: Această postare a fost publicată inițial în iunie 2015 și acum a fost actualizată pentru acuratețe și completitudine.