Tracțiune integrală de la Audi - Quattro

Quattro este un sistem de tracțiune integrală de marcă utilizat în mașinile Audi. Designul este realizat în aspectul clasic, împrumutat de la SUV-uri - motorul și cutia de viteze sunt amplasate longitudinal. Sistemul inteligent oferă cea mai bună performanță dinamică în funcție de condițiile drumului și de aderența roților. Mașinile au o manevrabilitate și o aderență excelente pe orice tip de suprafață de drum.

Cum a apărut Quattro?

Pentru prima dată, o mașină cu un design similar cu tracțiune integrală a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în 1980. Prototipul a fost jeep-ul armatei Volkswagen Iltis. Testele din timpul dezvoltării sale la sfârșitul anilor 1970 au demonstrat o manevrabilitate bună și un comportament previzibil pe drumurile alunecoase cu zăpadă. Ideea de a introduce conceptul de jeep cu tracțiune integrală în designul mașinii s-a bazat pe Audi 80 coupé.

Victoriile constante ale primului Audi Quattro în cursele de raliuri au dovedit corectitudinea conceptului de tracțiune integrală. Spre deosebire de îndoielile criticilor, al căror argument principal era volumul transmisiei, soluțiile ingenioase ingenioase au transformat acest dezavantaj într-un avantaj.

Noul Audi Quattro s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă. Astfel, datorită aspectului transmisiei, a devenit posibilă o distribuție aproape perfectă a greutății de-a lungul axelor. Audi cu tracțiune integrală din 1980 a devenit o legendă de raliuri și un coupe de serie exclusivist.

Dezvoltarea sistemului de tracțiune integrală Quattro

Prima generație

Sistemul quattro de prima generație a fost echipat cu diferențe între axe și între roți, cu posibilitatea blocării forțate printr-o acționare mecanică. În 1981, sistemul a fost modificat, încuietorile au început să fie activate prin pneumatică.

Modele: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

A doua generație

În 1987, locul axei centrale libere a fost luat de diferenţialul autoblocant cu alunecare limitată Torsen Type 1. Modelul se distingea prin dispunerea transversală a angrenajelor satelit în raport cu arborele de antrenare. Transmisia cuplului a variat 50/50 în condiții normale, până la 80% din putere fiind transferată către axa cu cea mai bună aderență în alunecare. Diferenţialul din spate a fost echipat cu o funcţie de deblocare automată la viteze de peste 25 km/h.

Modele: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Generația a III-a

În 1988, a fost introdus un blocaj electronic al diferențialului. Cuplul a fost distribuit de-a lungul osiilor, ținând cont de puterea aderenței acestora la șosea. Controlul a fost efectuat de sistemul EDS, care a încetinit roata de tractare. Electronica a conectat automat blocarea ambreiajului cu mai multe plăci a diferențialelor centrale și față libere. Diferenţialul cu alunecare limitată Torsen a fost mutat pe puntea spate.

Generația IV

1995 - a fost instalat un sistem electronic de blocare pentru diferențiale de tip liber față și spate. Diferenţial central - Torsen Tip 1 sau Tip 2. Distribuţie normală a cuplului - 50/50 cu capacitatea de a transfera până la 75% din putere pe o axă.

Modele: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generația V

În 2006, a fost introdus diferenţialul central asimetric Torsen Type3. O caracteristică distinctivă față de generațiile anterioare este că sateliții sunt amplasați paralel cu arborele de antrenare. Diferențiale centrale - libere, cu blocare electronică. Distribuția cuplului în condiții normale are loc în proporție de 40/60. La alunecare, puterea crește la 70% în față și 80% în spate. Datorită utilizării sistemului ESP, a devenit posibilă transferul până la 100% din cuplul pe ax.

Modele: S4, RS4, Q7.

A VI-a generație

În 2010, elementele de design ale tracțiunii integrale ale noului Audi RS5 au suferit modificări semnificative. A fost instalat un diferențial central de design propriu bazat pe tehnologia de interacțiune a angrenajelor plate. În comparație cu Torsen, aceasta este o soluție mai eficientă pentru distribuția stabilă a cuplului în diferite condiții de conducere.

În funcționare normală, raportul de putere al axelor față și spate este de 40:60. Daca este necesar, diferentialul transfera pana la 75% din putere catre puntea fata si pana la 85% catre puntea spate. Este mai ușor de integrat în electronica de control. Ca urmare a aplicării noului diferențial, caracteristicile dinamice ale mașinii se modifică flexibil în funcție de orice condiții: rezistența aderenței anvelopelor pe șosea, natura mișcării și stilul de condus.

Proiectarea unui sistem modern

Transmisia modernă Quattro constă din următoarele elemente principale:

• Transmisie.
• Carcasa de transfer și diferențialul central într-o singură carcasă.
• Treapta principală integrată structural în carcasa diferenţialului spate.
• Ansamblu cardan care transmite cuplul de la diferenţialul central către axele antrenate.
• Diferenţial central care distribuie puterea între axele faţă şi spate.
• Diferențial frontal de tip liber cu blocare electronică.
• Diferenţial electronic spate roată liberă.

Sistemul Quattro se caracterizează prin fiabilitatea sporită și durabilitatea elementelor. Acest fapt este confirmat de trei decenii de funcționare a mașinilor Audi de producție și de raliu. Eșecurile care au apărut au fost în mare parte rezultatul unei utilizări necorespunzătoare sau excesive.

Descrierea postului Quattro

Funcționarea sistemului Quattro se bazează pe cea mai eficientă distribuție a forțelor în timpul alunecării roților. Electronica citește citirile senzorilor sistemului de frânare antiblocare și compară vitezele unghiulare ale tuturor roților. Dacă una dintre roți depășește o limită critică, frânează. În același moment, se activează blocarea diferențialului, iar cuplul este distribuit în proporție corectă cu roata cu cea mai bună aderență.

Electronica distribuie energia conform unui algoritm dovedit. Algoritmul de lucru, creat ca urmare a nenumăratelor teste și analize ale comportamentului vehiculului în diferite condiții de conducere și suprafețe de drum, asigură o siguranță activă ridicată. Acest lucru face ca conducerea să fie previzibilă în condiții dificile.

Eficacitatea sistemelor de blocare utilizate și a sistemului de control electronic permit vehiculelor Audi cu tracțiune integrală să se deplaseze fără alunecare pe orice tip de suprafață de drum. Această proprietate oferă proprietăți dinamice excelente și capacități de conducere în teren.

Pro

• Stabilitate și dinamică excelente.
• Manevrabilitate si manevrabilitate buna.
• Fiabilitate ridicată.

Contra

• Consum crescut de combustibil.
• Cerințe stricte pentru reguli și condiții de funcționare.
• Costul ridicat al reparației în caz de defecțiune a elementului.

Quattro este cel mai bun sistem inteligent de tracțiune integrală care a trecut testul timpului și condițiile grele ale curselor de raliuri. Evoluțiile recente și cele mai bune soluții inovatoare au îmbunătățit eficiența generală a sistemului de zeci de ani. Caracteristicile excelente de conducere ale vehiculelor Audi cu tracțiune integrală au dovedit acest lucru în practică de mai bine de 30 de ani.