Care sunt sistemele de tracțiune integrală ale mașinii
Conținut
Într-un vehicul cu tracțiune integrală, transmisia este proiectată să transmită cuplul către toate cele patru roți. Diverse scheme permit întregul potențial al mașinii în ceea ce privește puterea, manevrabilitatea și siguranța activă, în funcție de utilizarea prevăzută. Transmisiile cu tracțiune integrală pot fi numite 4x4, 4wd sau AWD.
Avantajele tracțiunii integrale
Avantajele unei mașini echipate cu un sistem de tracțiune integrală sunt ușor de înțeles pe baza dezavantajelor unei mașini cu tracțiune pe două roți, care are tracțiune pe o singură punte (față sau spate), adică. roțile motrice sunt în față sau în spate.
Folosirea diferenţialelor libere la majoritatea maşinilor de buget în condiţii dificile de drum duce la faptul că roata motoare devine cea cu cea mai proastă aderenţă pe şosea. Acesta este semnul distinctiv al unui diferențial. În plus, dacă ambele roți au o tracțiune suficientă, livrarea excesivă a puterii duce adesea la patinarea roților, pierderea controlului sau blocarea roții. Acestea sunt deficiențele monodrive-ului, care sunt vizibile în special pe drumurile alunecoase și off-road. Pentru a elimina aceste neajunsuri, producătorii folosesc diferențe cu autoblocare între roți.
Dar soluția ideală este să puneți toate roțile în mișcare prin modernizarea designului transmisiei cu componentele necesare. Tracțiunea integrală oferă mașinii următoarele avantaje:
- permeabilitate îmbunătățită;
- aderență mai bună la pornirea pe suprafețe alunecoase;
- stabilitate direcțională și comportament previzibil pe drumuri alunecoase.
Componente de tracțiune integrală
Transmisia unui vehicul cu tracțiune integrală constă din următoarele componente principale:
- transmisie manuală sau automată;
- cutie de transfer sau ambreiaj cu mai multe plăci (ambreiaj);
- diferenţial central;
- transmisie cardan;
- diferențiale spate și față;
- dispozitiv de control.
Tipuri de tracțiune integrală
Tracțiune integrală permanentă
Tracțiunea integrală permanentă 4×4 este un tip de tracțiune în care cuplul este transmis de la motor către toate roțile. O astfel de acționare poate fi utilizată în mașini de diferite clase cu un motor longitudinal sau transversal. Pentru a asigura o distribuție optimă a cuplului, sistemele moderne de tracțiune integrală sunt echipate cu blocare automată a diferențialului (autoblocare) cu posibilitatea de a distribui puterea de-a lungul axelor în diferite rapoarte.
Electronica coordonează funcționarea sistemului, primind semnale de la senzorii de viteză a roților și schimbă instantaneu raportul de putere în funcție de condițiile drumului și de natura mișcării. Acest tip de tracțiune integrală este cel mai avansat sistem pentru siguranță activă maximă și dinamică de condus.
Dezavantaje: consum crescut de combustibil și o sarcină constantă asupra unităților de transmisie.
Tracțiunea integrală permanentă este utilizată în mașinile lor de producători precum Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) și alții.
Conexiunea forțată
Pentru SUV-uri, cel mai bine este să implementați tracțiunea integrală cu conexiune forțată. Este organizat dupa schema standard, lipseste doar diferentialul central. Axa motoare este în spate, axa conectată este în față. Cuplul este transmis la puntea din față printr-o cutie de transfer acționată manual.
Șoferul pornește în mod independent tracțiunea integrală folosind pârghii sau butoane de control înainte de a depăși terenuri dificile sau, de exemplu, în teren. Includerea unei cutii de transfer asigură o legătură puternică între osii și o distribuție uniformă a cuplului într-un raport egal. Indicatorul 4WD se aprinde pe panou. Adesea, designul prevede în plus posibilitatea blocării rigide a diferențialelor de osie și utilizarea treptelor de viteză înalte și joase.
Când tracțiunea integrală este conectată, componentele transmisiei sunt supuse unor sarcini grele, iar manevrabilitatea vehiculului se deteriorează semnificativ. În condiții normale de conducere, cutia de transfer este decuplată, indicatorul de tracțiune pe patru roți se stinge și conducerea se efectuează pe puntea spate antrenată. Transmisia funcționează cu mai puțină sarcină, ceea ce îi prelungește durata de viață și reduce consumul de combustibil. Tracțiunea integrală forțată este utilizată în principal pe SUV-uri. De exemplu, Toyota Land Cruiser și Land Rover Defender.
Conexiune automată
Schema de tracțiune integrală cu conexiune automată a fost creată ținând cont de posibilitatea conectării imediate a celei de-a doua osii la cea de sus. Axa principală poate fi spate sau față. Când se înregistrează o diferență de viteză între roți, ambreiajul de frecare al diferențialului central este fixat printr-un semnal de la unitatea de comandă și tracțiunea începe să fie transmisă la toate roțile. Unele modele oferă posibilitatea de a opri modul 4x4, iar mașina devine monodrive. Modelele de mașini Volkswagen folosesc tracțiunea integrală 4Motion.
Utilizarea diferitelor tipuri de tracțiune integrală
În funcție de clasa și scopul mașinilor, se folosesc diferite tipuri de tracțiune integrală, care sunt cele mai potrivite în ceea ce privește caracteristicile lor de funcționare și performanță.
Pentru vehiculele premium în care confortul, manevrabilitatea și siguranța sunt primordiale, tracțiunea integrală permanentă controlată electronic este o opțiune bună. SUV-urile de lux combină tracțiunea integrală permanentă și tracțiunea integrală forțată cu opțiunea diferenţialelor cu blocare tare. Tracțiunea integrală este controlată și reglată electronic. Dacă este necesar, șoferul activează un blocaj dur dacă, de exemplu, trebuie să ieși din noroi.
Pentru SUV-urile care lucrează în condiții dificile, tracțiunea integrală forțată este mai potrivită. Acest lucru elimină utilizarea unui sistem de control electronic scump și a diferențialelor cu alunecare limitată, făcând designul mai fiabil și mai simplu. Dacă este necesar, șoferul însuși activează blocarea.
În mașinile din clasa medie și economică, se utilizează tracțiune integrală automată și diferențiale libere. Această soluție elimină nevoia de diferențiale cu alunecare limitată costisitoare și electronice de control, oferă performanțe off-road acceptabile pe drumurile de iarnă și economisește combustibil.
