defecțiune a supapei de accelerație

defecțiune a supapei de accelerație în exterior, poate fi determinat de astfel de semne ale funcționării motorului cu ardere internă - probleme cu pornirea, scăderea puterii, deteriorarea caracteristicilor dinamice, ralanti instabil, creșterea consumului de combustibil. Cauzele defecțiunilor pot fi contaminarea clapetelor, apariția unei scurgeri de aer în sistem, funcționarea incorectă a senzorului de poziție a clapetei de accelerație și altele. de obicei, repararea amortizorului este simplă și chiar și un șofer începător o poate face. Pentru a face acest lucru, se curăță, se înlocuiește TPS-ul sau se elimină aspirația aerului extern.

Semne ale unei clapete sparte

Ansamblul clapetei de accelerație reglează alimentarea cu aer către galeria de admisie, datorită căruia se formează ulterior un amestec combustibil-aer cu parametri optimi pentru motorul cu ardere internă. În consecință, cu o supapă de accelerație defectă, tehnologia de creare a acestui amestec se schimbă, ceea ce afectează negativ comportamentul mașinii. Și anume, semnele unei poziții sparte ale accelerației sunt:

• pornirea problematică a motorului cu ardere internă, în special „rece”, adică pe un motor rece, precum și funcționarea sa instabilă;
• valoarea turației motorului fluctuează constant și într-o varietate de moduri - la ralanti, sub sarcină, în intervalul mediu de valori;
• pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii, accelerație slabă, pierderea puterii la deplasarea în deal și/sau cu o sarcină;
• „Scăderi” la apăsarea pedalei de accelerație, pierderi periodice de putere;
• consum crescut de combustibil;
• „ghirlandă” pe tabloul de bord, adică lampa de control Check Engine fie se aprinde, fie se stinge, iar acest lucru se repetă periodic;
• motorul se blochează brusc, după repornire funcționează normal, dar situația se repetă curând;
• apariția frecventă a detonării motorului cu ardere internă;
• în sistemul de evacuare, apare un miros specific de benzină, asociat cu arderea incompletă a combustibilului;
• în unele cazuri, are loc autoaprinderea amestecului combustibil-aer;
• În galeria de admisie și/sau în toba de eșapament se aud uneori popituri moi.

Merită adăugat aici că multe dintre simptomele enumerate pot indica probleme cu alte elemente ale motorului cu ardere internă. Prin urmare, în paralel cu verificarea defecțiunii unei clapete electronice sau mecanice, trebuie efectuate diagnosticări suplimentare ale altor piese. Și, de preferință, cu ajutorul unui scanner electronic, care va ajuta la determinarea erorii de accelerație.

Cauzele ruperii accelerației

Există o serie de motive tipice care duc la defecțiuni ale ansamblului clapetei de accelerație și la problemele descrise mai sus. Să enumerăm în ordine ce fel de defecțiuni pot fi ale supapei de accelerație.

Regulator de ralanti

Regulatorul de ralanti (sau IAC pe scurt) este proiectat să furnizeze aer la galeria de admisie a motorului cu ardere internă atunci când acesta este la ralanti, adică atunci când clapeta de accelerație este închisă. La o defecțiune parțială sau completă a regulatorului, se va observa funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă la ralanti până la oprirea completă. Deoarece funcționează în tandem cu ansamblul clapetei de accelerație.

defecțiune a senzorului de accelerație

de asemenea, o cauză comună a defecțiunii clapetei de accelerație este problemele cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPSD). Funcția senzorului este de a fixa poziția clapetei de accelerație în scaunul său și de a transmite informațiile corespunzătoare la ECU. Unitatea de control, la rândul său, selectează un mod specific de funcționare, cantitatea de aer furnizată, combustibil și corectează momentul aprinderii.

Dacă senzorul de poziție a accelerației se defectează, acest nod transmite computerului informații incorecte sau nu le transmite deloc. În consecință, unitatea electronică, pe baza informațiilor incorecte, selectează moduri incorecte de funcționare a motorului cu ardere internă sau îl pune în funcțiune în modul de urgență. De obicei, când senzorul se defectează, se aprinde ledul de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord.

Dispozitiv de acționare a accelerației

Există două tipuri de actuator de accelerație - mecanic (folosind un cablu) și electronic (pe baza informațiilor de la senzor). Acționarea mecanică a fost instalată pe mașinile mai vechi și acum devine mai puțin obișnuită. Funcționarea sa se bazează pe utilizarea unui cablu de oțel care conectează pedala de accelerație și pârghia de pe axa de rotație a accelerației. Cablul se poate întinde sau rupe, deși acest lucru este destul de rar.

Folosit pe scară largă în mașinile moderne unitate electronică controlul accelerației. Comenzile de poziție a clapetei sunt primite de unitatea electronică de control pe baza informațiilor primite de la senzorul actuatorului amortizorului și DPZD. Dacă unul sau celălalt senzor se defectează, unitatea de comandă trece forțat la funcționarea de urgență. În același timp, unitatea amortizorului este oprită, se generează o eroare în memoria computerului și lampa de avertizare Check Engine se aprinde pe tabloul de bord. În comportamentul mașinii, apar problemele descrise mai sus:

• mașina reacționează prost la apăsarea pedalei de accelerație (sau nu reacționează deloc);
• turația motorului nu crește peste 1500 rpm;
• caracteristicile dinamice ale mașinii sunt reduse;
• turație de ralanti instabilă, până la oprirea completă a motorului.

În cazuri rare, motorul electric al amortizorului se defectează. În acest caz, amortizorul este situat într-o singură poziție, care fixează unitatea de comandă, punând mașina în modul de urgență.

Depresurizarea sistemului

Adesea, cauza funcționării instabile a motorului cu ardere internă al unei mașini este depresurizarea în tractul de admisie. și anume, aerul poate fi aspirat în următoarele locuri:

• locurile în care amortizorul este apăsat pe corp, precum și axa acestuia;
• jet de pornire la rece;
• conectarea tubului ondulat în spatele senzorului de poziție a accelerației;
• îmbinarea (admisia) conductei de curățare a gazului carterului și ondulații;
• garnituri pentru duze;
• concluzii pentru vaporii de benzină;
• tub de amplificare a frânei cu vid;
• garnituri ale corpului clapetei.

Scurgerea de aer duce la formarea incorectă a unui amestec combustibil-aer și la apariția unor erori în funcționarea căii de admisie. În plus, aerul care se scurge în acest fel nu este curățat în filtrul de aer, așa că poate conține mult praf sau alte elemente mici dăunătoare.

contaminarea clapetei

Corpul clapetei din motorul cu ardere internă al unei mașini este conectat direct la sistemul de ventilație al carterului. Din acest motiv, depunerile de gudron și ulei și alte resturi se acumulează în timp pe caroseria și pe osie. apar semne tipice de contaminare a supapei de accelerație. Acest lucru se exprimă prin faptul că amortizorul nu se mișcă lin, de multe ori se lipește și se înclină. Ca urmare, motorul cu ardere internă este instabil, iar erorile corespunzătoare sunt generate în unitatea electronică de control.

pentru a scăpa de astfel de probleme, trebuie să verificați în mod regulat starea clapetei de accelerație și, dacă este necesar, să o curățați cu unelte speciale, de exemplu, curățători de carburatoare sau analogi ai acestora.

Cum să curățați corpul clapetei

Înainte de curățarea supapei de accelerație, merită să studiați cinci greșeli de bază pe care proprietarii de mașini le fac în această procedură. Recomandări despre cum să curățați corect depozitele de carbon de protecția internă. Mai multe detalii

 

Adaptarea clapetei a eșuat

În cazuri rare, este posibilă resetarea adaptării clapetei de accelerație. Poate duce și la problemele menționate. Motivele eșecului adaptării pot fi:

• deconectarea și conectarea ulterioară a bateriei la mașină;
• demontarea (oprirea) și instalarea ulterioară (conectarea) unității electronice de control;
• supapa de accelerație a fost demontată, de exemplu, pentru curățare;
• Pedala de accelerație a fost scoasă și reinstalată.

De asemenea, motivul adaptării care a zburat poate fi umiditatea care a intrat în cip, o întrerupere sau deteriorarea semnalului și/sau a firului de alimentare. Trebuie să înțelegeți că în interiorul supapei de accelerație există un potențiometru electronic. În interiorul ei sunt șine cu acoperire de grafit. În timp, în timpul funcționării unității, acestea se uzează și se pot uza în așa măsură încât nu vor transmite informații corecte despre poziția amortizorului.

Reparatie valva de acceleratie

Măsurile de reparație pentru ansamblul clapetei de accelerație depind de motivele pentru care au apărut problemele. Cel mai adesea, domeniul de aplicare a lucrărilor de reparație constă în toate sau o parte din următoarele măsuri:

• în caz de defecțiune completă sau parțială a senzorilor de accelerație, aceștia trebuie înlocuiți, deoarece nu sunt reparabili;
• curățarea și spălarea regulatorului de ralanti, precum și a valvei de accelerație de depunerile de ulei și gudron;
• restabilirea etanșeității prin eliminarea scurgerilor de aer (de obicei se înlocuiesc garniturile corespunzătoare și/sau tubul ondulat de legătură).

Vă rugăm să rețineți că de multe ori după lucrările de reparație, în special după curățarea clapetei de accelerație, este necesar să o adaptați. Acest lucru se face folosind un computer și un program special.

Adaptarea supapei de accelerație „Vasya diagnostician”

La mașinile din grupul VAG, procesul de adaptare a amortizorului se poate face folosind popularul program Vag-Com sau Vasya Diagnostic. Cu toate acestea, înainte de a trece la adaptare, trebuie luați următorii pași preliminari:

• pre-ștergeți (de preferință de mai multe ori) toate erorile din ECU de pe motorul cu ardere internă ÎNAINTE de a începe setările de bază în programul Vasya Diagnostic;
• tensiunea bateriei mașinii nu trebuie să fie mai mică de 11,5 volți;
• clapeta de accelerație ar trebui să fie în poziția de ralanti, adică nu trebuie să fie apăsată cu piciorul;
• clapeta de accelerație trebuie să fie pre-curățată (folosind agenți de curățare);
• temperatura lichidului de racire trebuie sa fie de minim 80 de grade Celsius (in unele cazuri poate fi mai mica, dar nu mult).

Procesul de adaptare în sine se realizează conform următorului algoritm:

• Conectați computerul cu programul instalat „Vasya diagnostician” folosind cablul corespunzător la conectorul de service al unității electronice a vehiculului.
• Porniți contactul mașinii.
• Introduceți programul în secțiunea 1 „ICE”, apoi 8 „Setări de bază”, selectați canalul 060, selectați și faceți clic pe butonul „Începe adaptarea”.

Ca urmare a acțiunilor descrise, sunt posibile două opțiuni - procesul de adaptare va începe, în urma căruia va fi afișat mesajul corespunzător „Adaptare OK”. După aceea, trebuie să mergeți la blocul de eroare și, dacă există, să ștergeți programatic informațiile despre ele.

Dar dacă, ca urmare a lansării adaptării, programul afișează un mesaj de eroare, atunci trebuie să acționați conform următorului algoritm:

• Ieșiți din „Setări de bază” și accesați blocul de erori din program. Eliminați erorile de două ori la rând, chiar dacă nu există.
• Opriți contactul mașinii și scoateți cheia din încuietoare.
• Așteptați 5 ... 10 secunde, apoi introduceți din nou cheia în broască și puneți contactul.
• Repetați pașii de adaptare de mai sus.

Dacă, după acțiunile descrise, programul afișează un mesaj de eroare, atunci aceasta indică o defalcare a nodurilor implicate în lucrare. și anume, accelerația în sine sau elementele sale individuale pot fi defecte, probleme cu cablul conectat, un program nepotrivit pentru adaptare (puteți găsi adesea versiuni de Vasya piratate care nu funcționează corect).

Dacă trebuie să antrenați accelerația Nissan, atunci există un algoritm de adaptare ușor diferit care nu necesită utilizarea niciunui program. În consecință, pe alte mașini, cum ar fi Opel, Subaru, Renault, principiile lor de a învăța accelerația.

În unele cazuri, după curățarea supapei de accelerație, consumul de combustibil poate crește, iar funcționarea motorului cu ardere internă la ralanti va fi însoțită de o modificare a acestora. Acest lucru se datorează faptului că unitatea de control electronică va continua să dea comenzi în conformitate cu parametrii care erau înainte de curățarea clapetei de accelerație. Pentru a evita o astfel de situație, trebuie să calibrați amortizorul. Se realizează folosind un dispozitiv special cu resetarea parametrilor de funcționare anteriori.

Adaptare mecanică

Cu ajutorul programului Vag-Com specificat, doar mașinile fabricate de concernul german VAG pot fi adaptate programatic. Pentru alte mașini, sunt furnizați proprii algoritmi pentru efectuarea adaptării accelerației. Luați în considerare un exemplu de adaptare pe popularul Chevrolet Lacetti. Deci, algoritmul de adaptare va fi după cum urmează:

• porniți contactul timp de 5 secunde;
• opriți contactul timp de 10 secunde;
• porniți contactul timp de 5 secunde;
• porniți motorul cu ardere internă în neutru (transmisie manuală) sau Park (transmisie automată);
• se încălzește până la 85 de grade Celsius (fără turație);
• porniți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă este disponibil);
• opriți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă există);
• pentru transmisie automată: acționați frâna de parcare, apăsați pedala de frână și schimbați transmisia automată în poziția D (conducere);
• porniți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă este disponibil);
• opriți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde (dacă există);
• opriți contactul.

Pe alte mașini, manipulările vor avea un caracter similar și nu necesită mult timp și efort.

Funcționarea unei supape de accelerație defectuoasă pe un motor cu ardere internă are consecințe triste pe termen lung. si anume, in timp ce motorul cu ardere interna nu functioneaza in modul optim, cutia de viteze are de suferit, elemente ale grupului cilindru-piston.

Cum se determină scurgerile de aer

Depresurizarea sistemului, adică apariția unei scurgeri de aer, poate duce la funcționarea incorectă a motorului cu ardere internă. Pentru a găsi locurile de aspirație indicate, trebuie să efectuați următoarele acțiuni:

• Cu ajutorul combustibil diesel vărsați locurile de instalare ale duzelor.
• Cu motorul pornit, deconectați senzorul de debit de aer în masă (MAF) de la carcasa filtrului de aer și acoperiți-l cu mâna sau alt obiect. După aceea, ondularea ar trebui să se micșoreze puțin în volum. Dacă nu există aspirație, atunci motorul cu ardere internă va începe să „strănute” și în cele din urmă va bloca. Dacă acest lucru nu se întâmplă, există o scurgere de aer în sistem și sunt necesare diagnostice suplimentare.
• Puteți încerca să închideți accelerația manual. Dacă nu există aspirație, motorul cu ardere internă va începe să se sufoce și să se blocheze. Dacă continuă să funcționeze normal, există o scurgere de aer.

Unii proprietari de mașini pompează excesul de presiune în tractul de admisie cu o valoare de până la 1,5 atmosfere. in continuare, cu ajutorul unei solutii cu sapun, poti gasi locurile de depresurizare ale sistemului.

Prevenirea utilizării

Prin ea însăși, supapa de accelerație este proiectată pentru întreaga viață a mașinii, adică nu are o frecvență de înlocuire. Prin urmare, înlocuirea acestuia se efectuează atunci când unitatea se defectează din cauza unei defecțiuni mecanice, a unei defecțiuni a întregului motor cu ardere internă sau din alte motive critice. De cele mai multe ori, senzorul de poziție a accelerației menționat mai sus eșuează. În consecință, trebuie înlocuit.

Pentru funcționarea normală a motorului cu ardere internă, supapa de accelerație trebuie curățată și reconfigurată periodic. acest lucru se poate face fie atunci când apar semnele de defectare de mai sus, fie pur și simplu periodic pentru a nu-l aduce într-o astfel de stare. În funcție de calitatea combustibilului utilizat și de condițiile de funcționare ale mașinii, se recomandă curățarea clapetei de accelerație în timpul procesului de schimbare a uleiului de motor, adică la fiecare 15 ... 20 de mii de kilometri.