Circuitul generatorului auto

Cel mai elementar funcția de generator - încărcare baterie bateria și alimentarea echipamentelor electrice ale motorului cu ardere internă.

Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă circuitul generatoruluicum să-l conectați corect și, de asemenea, oferiți câteva sfaturi despre cum să îl verificați singur.

Set generatoare Un mecanism care transformă energia mecanică în energie electrică. Generatorul are un arbore pe care este montat un scripete prin care primeste rotatie de la arborele cotit ICE.

1. Baterie reîncărcabilă
2. Ieșire generator „+”
3. Comutator de contact
4. Lampa indicatoare pentru starea alternatorului
5. Condensator de suprimare a zgomotului
6. Diode redresoare de putere pozitivă
7. Diode redresoare de putere negativă
8. „Masa” generatorului
9. Diode de excitare
10. Înfășurările din trei faze ale statorului
11. Alimentare în bobinaj, tensiune de referință pentru regulatorul de tensiune
12. Înfășurare de excitație (rotor)
13. Regulator de voltaj

un generator de mașini este utilizat pentru alimentarea consumatorilor electrici, cum ar fi: un sistem de aprindere, un computer de bord, iluminarea mașinii, un sistem de diagnosticare și, de asemenea, este posibilă încărcarea bateriei unei mașini. Puterea unui generator de autoturisme este de aproximativ 1 kW. generatoarele de mașini sunt destul de fiabile în funcționare, deoarece asigură funcționarea neîntreruptă a multor dispozitive din mașină și, prin urmare, cerințele pentru acestea sunt adecvate.

Dispozitiv generator

Dispozitivul unui generator de mașini implică prezența propriului redresor și circuit de control. Partea generatoare a generatorului, folosind o înfășurare fixă ​​(stator), generează un curent alternativ trifazat, care este rectificat în continuare printr-o serie de șase diode mari, iar curentul continuu încarcă bateria. Curentul alternativ este indus de câmpul magnetic rotativ al înfășurării (în jurul înfășurării de câmp sau rotorului). apoi curentul prin perii și inele colectoare este alimentat circuitului electronic.

Dispozitiv generator: 1. Piuliță. 2. Mașină de spălat. 3. Scripete. 4. Capac frontal. 5. Inel de distanță. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Capac din spate. 9. Carcasă. 10. Garnitură. 11. Manșon de protecție. 12. Redresor cu condensator. 13. Suport perie cu regulator de tensiune.

Generatorul este situat în fața motorului cu ardere internă al mașinii și este pornit cu ajutorul arborelui cotit. Schema de conectare și principiul de funcționare al generatorului auto sunt aceleași pentru orice mașină. Desigur, există unele diferențe, dar acestea sunt de obicei asociate cu calitatea mărfurilor fabricate, puterea și aspectul componentelor din motor. În toate mașinile moderne, sunt instalate seturi de generatoare de curent alternativ, care includ nu numai generatorul în sine, ci și un regulator de tensiune. Regulatorul distribuie în mod egal puterea curentului în înfășurarea câmpului, datorită acestui fapt, puterea grupului generator în sine fluctuează în momentul în care tensiunea la bornele puterii de ieșire rămâne neschimbată.

Mașinile noi sunt cel mai adesea echipate cu o unitate electronică pe regulatorul de tensiune, astfel încât computerul de bord poate controla cantitatea de sarcină a grupului electrogen. La rândul său, pe vehiculele hibride, generatorul efectuează activitatea unui generator de pornire, o schemă similară este utilizată în alte modele ale sistemului de oprire-pornire.

Principiul de funcționare al autogeneratorului

Schema de conectare a generatorului VAZ 2110-2115

Schema de conectare a generatorului curentul alternativ include următoarele componente:

1. Acumulator.
2. Generator.
3. Bloc de siguranțe.
4. Aprindere.
5. Bord.
6. Bloc redresor și diode suplimentare.

Principiul de funcționare este destul de simplu, atunci când contactul este pornit, plus prin comutatorul de aprindere trece prin cutia de siguranțe, bec, punte de diode și trece prin rezistență la minus. Când lumina de pe tabloul de bord se aprinde, atunci plusul merge la generator (la înfășurarea de excitație), apoi în procesul de pornire a motorului cu ardere internă, scripetele începe să se rotească, armătura se rotește și ea, datorită inducției electromagnetice, se generează o forţă electromotoare şi apare curent alternativ.

Cea mai periculoasă pentru generator este închiderea plăcilor radiatorului conectate la „masă” și la borna „+” a generatorului cu obiecte metalice prinse accidental între ele sau punți conductoare formate prin poluare.

mai departe în unitatea redresor printr-o sinusoidă la umărul stâng, dioda trece plus și minus la dreapta. Diodele suplimentare de pe bec taie minusurile și se obțin doar plusuri, apoi se duce la nodul tabloului de bord, iar dioda care este acolo trece doar minusul, ca urmare, lumina se stinge și plus apoi trece prin rezistența și trece la minus.

Principiul de funcționare al unui generator constant de mașină poate fi explicat după cum urmează: un mic curent continuu începe să curgă prin înfășurarea de excitație, care este reglat de unitatea de control și menținut la un nivel de puțin peste 14 V. Majoritatea generatoarelor dintr-o mașină sunt capabile să producă cel puțin 45 de amperi. Generatorul funcționează la 3000 rpm și peste - dacă vă uitați la raportul dintre dimensiunile curelelor ventilatorului pentru scripete, atunci va fi doi sau trei la unu în raport cu frecvența motorului cu ardere internă.

Pentru a evita acest lucru, plăcile și alte părți ale redresorului generatorului sunt acoperite parțial sau complet cu un strat izolator. Într-un design monolitic al unității de redresor, radiatoarele sunt combinate în principal cu plăci de montare din material izolator, întărite cu bare de conectare.

apoi vom lua în considerare schema de conectare a generatorului mașinii folosind exemplul unei mașini VAZ-2107.

Schema de cablare pentru un generator pe un VAZ 2107

Schema de încărcare VAZ 2107 depinde de tipul de generator utilizat. pentru a reîncărca bateria pe mașini precum: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, care sunt pe un motor cu ardere internă cu carburator, va fi un generator de tip G-222 sau echivalentul acestuia cu un curent de ieșire maxim de 55A. Necesar. La rândul lor, mașinile VAZ-2107 cu motor cu combustie internă cu injecție folosesc un generator 5142.3771 sau prototipul acestuia, care se numește generator de energie crescută, cu un curent de ieșire maxim de 80-90A. de asemenea, puteți instala generatoare mai puternice cu un curent de retur de până la 100A. Redresoarele și regulatoarele de tensiune sunt încorporate în absolut toate tipurile de alternatoare; de ​​obicei sunt realizate într-o singură carcasă cu perii sau detașabile și montate pe carcasă în sine.

Schema de încărcare VAZ 2107 are ușoare diferențe în funcție de anul de fabricație al mașinii. Cea mai importantă diferență este prezența sau absența unei lămpi de control al încărcării, care se află pe tabloul de bord, precum și modul în care este conectată și prezența sau absența unui voltmetru. Astfel de scheme sunt utilizate în principal pe mașinile cu carburator, în timp ce schema nu se modifică la mașinile cu injecție ICE, este identică cu acele mașini care au fost fabricate anterior.

Denumirile grupului electrogen:

1. „Plus” al redresorului de putere: „+”, V, 30, V+, BAT.
2. „Teren”: „-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Ieșire înfășurare în câmp: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Concluzie pentru conectarea cu o lampă de control al funcționalității: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Ieșire de fază: ~, W, R, STA.
6. Ieșirea punctului zero al înfășurării statorului: 0, MP.
7. Ieșirea regulatorului de tensiune pentru conectarea acestuia la rețeaua de bord, de obicei la bateria „+”: B, 15, S.
8. Ieșirea regulatorului de tensiune pentru alimentarea acestuia de la contactul: IG.
9. Ieșirea regulatorului de tensiune pentru conectarea acestuia la computerul de bord: FR, F.

Schema generatorului VAZ-2107 tip 37.3701

1. Acumulator baterie.
2. Generator.
3. Regulator de tensiune.
4. Bloc de montare.
5. Comutator de contact.
6. Voltmetru.
7. Indicator luminos de încărcare a bateriei.

Când contactul este pornit, plusul de la blocare se duce la siguranța nr. 10, apoi se duce la releul lămpii de control al încărcării bateriei, apoi se duce la contact și la ieșirea bobinei. A doua ieșire a bobinei interacționează cu ieșirea centrală a demarorului, unde sunt conectate toate cele trei înfășurări. Dacă contactele releului sunt închise, atunci lampa de control este aprinsă. Când motorul cu ardere internă este pornit, generatorul generează curent și pe înfășurări apare o tensiune alternativă de 7V. Un curent trece prin bobina releului și armătura începe să se atragă, în timp ce contactele se deschid. Generatorul nr. 15 trece curentul prin siguranța nr. 9. În mod similar, înfășurarea de excitație primește putere prin generatorul de tensiune cu perie.

Schema de încărcare VAZ cu ICE-uri de injecție

O astfel de schemă este identică cu schemele de pe alte modele VAZ. Diferă de cele anterioare prin modul de excitare și control pentru funcționarea generatorului. Poate fi efectuat folosind o lampă de control specială și un voltmetru pe tabloul de bord. De asemenea, prin lampa de încărcare, excitația inițială a generatorului are loc în momentul începerii lucrului. În timpul funcționării, generatorul funcționează „anonim”, adică excitația merge direct de la ieșirea a 30-a. Când contactul este pornit, alimentarea prin siguranța nr. 10 ajunge la lampa de încărcare de pe tabloul de bord. mai departe prin blocul de montaj intră a 61-a ieșire. Trei diode suplimentare furnizează putere regulatorului de tensiune, care, la rândul său, o transmite înfășurării de excitație a generatorului. În acest caz, lampa de control se va aprinde. Chiar în momentul în care generatorul va lucra pe plăcile punții redresoare, tensiunea va fi mult mai mare decât cea a bateriei. În acest caz, lampa de control nu se va arde, deoarece tensiunea pe partea sa pe diodele suplimentare va fi mai mică decât pe partea înfășurării statorului și diodele se vor închide. Dacă în timpul funcționării generatorului, lampa de control se aprinde până la podea, aceasta poate însemna că diodele suplimentare sunt sparte.

Verificarea funcționării generatorului

Puteți verifica performanța generatorului în mai multe moduri folosind anumite metode, de exemplu: puteți verifica tensiunea de retur a generatorului, căderea de tensiune pe firul care conectează curentul de ieșire a generatorului la baterie sau verificați tensiunea reglată.

Pentru a verifica, veți avea nevoie de un multimetru, o baterie de mașină și o lampă cu fire lipite, fire pentru conectarea între generator și baterie și puteți lua, de asemenea, un burghiu cu un cap potrivit, deoarece poate fi necesar să rotiți rotorul. piulița de pe scripete.

Verificare elementară cu un bec și un multimetru

Schema electrică: borna de ieșire (B+) și rotorul (D+). Lampa trebuie conectată între ieșirea generatorului principal B + și contactul D +. După aceea, luăm firele de alimentare și conectăm „minus” la borna negativă a bateriei și la masa generatorului, respectiv „plus”, la plusul generatorului și la ieșirea B + a generatorului. O fixăm pe un menghină și o conectăm.

„Masa” trebuie conectată la ultimul, pentru a nu scurtcircuita bateria.

Pornim testerul în modul de tensiune constantă (DC), conectam o sondă la baterie la „plus”, a doua, de asemenea, dar la „minus”. în plus, dacă totul este în stare de funcționare, atunci lumina ar trebui să se aprindă, tensiunea în acest caz va fi de 12,4V. Apoi luăm un burghiu și începem să întoarcem generatorul, respectiv, lumina în acest moment nu va mai arde, iar tensiunea va fi deja de 14,9V. Apoi adăugăm o încărcătură, luăm o lampă cu halogen H4 și o atârnăm pe borna bateriei, ar trebui să se aprindă. Apoi, în aceeași ordine, conectăm burghiul și tensiunea de pe voltmetru va afișa deja 13,9V. În modul pasiv, bateria de sub bec dă 12,2V, iar când întoarcem burghiul, atunci 13,9V.

Circuitul de testare a generatorului

Strict nerecomandat:

1. Verificați funcționarea generatorului prin scurtcircuit, adică „pentru o scânteie”.
2. Pentru a permite, pentru ca generatorul să funcționeze fără consumatorii porniți, este de asemenea nedorit să funcționeze cu bateria deconectată.
3. Conectați borna „30” (în unele cazuri B+) la masă sau borna „67” (în unele cazuri D+).
4. Efectuați lucrări de sudură pe caroseria mașinii cu firele generatorului și ale bateriei conectate.