defecțiunea convertizorului de cuplu al transmisiei automate

defecțiunea convertizorului de cuplu al transmisiei automate duc la vibrații și zgomote neplăcute în timpul conducerii unei mașini în modul oraș, adică cu o viteză de aproximativ 60 km/h. Cauzele defecțiunii pot fi perechile de frecare parțial defectate, uzura lamelor angrenajului, distrugerea garniturilor de etanșare sau defecțiunea rulmenților. Repararea unui convertor de cuplu este o propunere destul de costisitoare. Prin urmare, pentru a nu aduce transmisia automată la o astfel de „goasă” (convertorul de cuplu a primit acest nume printre pasionații de mașini pentru forma sa rotundă), există un sfat universal - schimbați regulat lichidul ATF.

Semne ale unui convertizor de cuplu pe moarte

Simptomele defecțiunii convertorului de cuplu pot fi împărțite în trei grupuri - comportamentale, sonore și suplimentare. Să le privim în ordine.

Simptome comportamentale ale defectării convertizorului de cuplu al transmisiei automate

Există o serie de semne tipice în comportamentul unei mașini care indică în mod clar că convertorul de cuplu este defect. Deci, acestea includ:

• Alunecare ușoară a ambreiajului masina la pornire. Acest lucru se simte mai ales la mașinile care pornesc de la viteza a doua (furnizată de producătorul auto). Deci, la pornirea din loc, mașina nu răspunde la pedala de accelerație pentru o perioadă scurtă de timp (aproximativ două secunde) și accelerează foarte slab. Cu toate acestea, după acest timp scurt, toate simptomele dispar și mașina se mișcă ca de obicei.
• Vibrații în modul de conducere în oraș. Adesea la o viteză de aproximativ 60 km/h ± 20 km/h.
• Vibrația vehiculului sub sarcină. și anume, atunci când conduceți în sus, tractați o remorcă grea sau pur și simplu transportați o încărcătură grea. În astfel de moduri, o sarcină semnificativă este plasată pe cutia de viteze, inclusiv pe convertizorul de cuplu.
• Smucitura unei mașini cu transmisie automată în timpul mişcării uniforme sau la frânarea motorului cu ardere internă. Adesea smuciturile sunt însoțite de situații în care motorul cu ardere internă se oprește pur și simplu în timpul conducerii și/sau la schimbarea vitezelor. Adesea, astfel de simptome indică faptul că electronicele care controlează convertorul de cuplu au eșuat. În astfel de cazuri de urgență, automatizarea poate bloca pur și simplu gogoașa.

Defecțiunile convertorului de cuplu sunt foarte similare ca simptome cu defecțiunile altor elemente ale transmisiei automate. Prin urmare, trebuie efectuate diagnostice suplimentare.

Simptome sonore

Simptomele defecțiunii convertorului de cuplu al transmisiei automate pot fi determinate după ureche. Acest lucru se exprimă în următoarele semne:

• Zgomotul convertizorului de cuplu la schimbarea vitezelor. După ce motorul cu ardere internă crește viteza și, în consecință, viteza crește, zgomotul specificat dispare.
• În cazuri mai rare, un zgomot de la convertorul de cuplu se va auzi când vehiculul se deplasează la o viteză indicată de aproximativ 60 km/h. Deseori specificate urletul este însoțit de vibrație.

Zgomotul vine de la transmisia automată, așa că uneori este dificil pentru șofer să stabilească după ureche că este convertorul de cuplu cel care bâzâie. Prin urmare, dacă apar zgomote străine provenind din sistemul de transmisie, este recomandabil să se efectueze diagnostice suplimentare, deoarece zgomotul străin indică întotdeauna un fel de defecțiune, chiar și minoră.

Caracteristici suplimentare

Există o serie de semne suplimentare care indică faptul că convertorul de cuplu moare. Printre ei:

• Miros neplăcut de arscare emană din cutia de viteze. Indică în mod clar că sistemul de transmisie se supraîncălzi, există o lubrifiere insuficientă și elementele sale, și anume, convertorul de cuplu funcționează în modul critic. Adesea, în acest caz, „gogoșa” eșuează parțial. Acesta este un semn foarte periculos și diagnosticul trebuie făcut cât mai repede posibil.
• Viteza motorului nu se ridica peste o anumita valoare. De exemplu, peste 2000 rpm. Această măsură este asigurată de electronica de control forțat ca protecție a unității.
• mașina se oprește din mișcare. Acesta este cel mai rău scenariu, care indică faptul că convertorul de cuplu sau electronicele sale de control sunt complet moarte. În acest caz, este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare, deoarece cauza acestei defecțiuni poate fi alte defecțiuni.

Dacă apar unul sau mai multe semne de defecțiune parțială a convertorului de cuplu, defecțiunea trebuie diagnosticată cât mai repede posibil. Și dacă repararea unei „gogoși” va costa o sumă mai mult sau mai puțin acceptabilă, atunci utilizarea unui convertor de cuplu defect poate duce la defectarea elementelor de transmisie mai scumpe, inclusiv a întregii transmisii automate.

Cauzele eșecului

Un convertor de cuplu nu este un dispozitiv foarte complicat, dar în timpul funcționării unei transmisii automate se uzează și se defectează treptat. Enumerăm ce sisteme se pot defecta și din ce motive.

Perechi de frecare

În interiorul convertorului de cuplu există un așa-numit dispozitiv de blocare, care este în esență un element al ambreiajului automat. Din punct de vedere mecanic, funcționează similar cu un ambreiaj clasic cu transmisie manuală. În consecință, are loc uzura discurilor de frecare, a perechilor lor individuale sau a întregului set. În plus, elementele de uzură ale discurilor de frecare (praf de metal) contaminează fluidul de transmisie, ceea ce poate provoca înfundarea canalelor prin care trece fluidul. Din această cauză, presiunea din sistem scade și alte elemente ale transmisiei automate suferă și ele - corpul supapei, radiatorul de răcire și altele.

Lame de lame

Lame metalice expuse la temperaturi ridicate și prezența abrazivului în fluidul de transmisie de asemenea, se uzează în timp și se adaugă și mai mult praf de metal în ulei. Din această cauză, eficiența convertorului de cuplu scade, presiunea totală a fluidului în sistemul de transmisie scade și, din cauza fluidului murdar, supraîncălzirea sistemului crește, corpul supapei se uzează și sarcina pe întregul sistem crește. . În cele mai rele cazuri, una sau mai multe palete de pe rotor se pot rupe complet.

Distrugerea etanșărilor de ulei

Sub influența fluidului ATP fierbinte și contaminat, sarcina pe garniturile din cauciuc (plastic) crește. Din această cauză, etanșeitatea sistemului are de suferit, iar lichidul de transmisie se poate scurge.

Blocarea convertizorului de cuplu transmisie automată

La transmisiile automate vechi, blocarea (ambreiajul), care avea un control mecanic, era folosit mai rar, doar în treptele superioare. Prin urmare, durata de viață a acestor cutii a fost mai lungă, iar intervalul de înlocuire a lichidului de transmisie a fost mai lung.

La mașinile moderne, încuietoarea funcționează, adică Convertorul de cuplu este blocat în toate treptele, iar o supapă specială reglează forța de presare a acestuia. Deci, în timpul accelerării lină, blocarea este parțial activată, iar în timpul accelerației bruște, se pornește aproape imediat. Acest lucru se face pentru a reduce consumul de combustibil, precum și pentru a crește caracteristicile dinamice ale mașinii.

O altă față a monedei în acest caz este că în acest mod de funcționare uzura urechilor de blocare crește semnificativ. Inclusiv fluidul de transmisie se uzează rapid (contaminat) și apar multe resturi în el. Pe măsură ce kilometrajul crește, netezimea blocării scade, iar la accelerare sau în timpul conducerii normale, mașina va începe să se zvâcnească puțin. În consecință, uleiul de transmisie automată trebuie schimbat la aproximativ 60 de mii de kilometri, deoarece întregul sistem de transmisie automată intră în zona de risc.

Uzura rulmentului

si anume suport si intermediar, intre turbina si pompa. În acest caz, se aude de obicei un zgomot sau un șuierat, emis de rulmenții amintiți. La accelerare se aud sunete deosebit de crocante, dar când mașina atinge o viteză și o sarcină stabilă, sunetele dispar de obicei, cu excepția cazului în care rulmenții sunt uzați până la o stare critică.

Pierderea proprietăților fluidului de transmisie

Dacă lichidul ATF a fost în sistemul de transmisie de mult timp, atunci devine negru, se îngroașă și apar multe resturi în compoziția sa, și anume așchii de metal. Din această cauză, convertizorul de cuplu are de suferit. Situația este deosebit de critică atunci când lichidul nu numai că își pierde proprietățile, ci și nivelul total (cantitatea din sistem) scade. În acest mod, convertorul de cuplu va funcționa în modul critic, la temperaturi critice, ceea ce îi reduce semnificativ resursele totale.

Conexiune întreruptă cu arborele transmisiei automate

Acesta este un eșec critic, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Constă în faptul că se produce o rupere mecanică la legătura canelată a roții turbinei cu arborele transmisiei automate. În acest caz, mișcarea mașinii este practic imposibilă, deoarece nu este transmis niciun cuplu de la motorul cu ardere internă la transmisia automată. Lucrările de reparație constă în înlocuirea arborelui, refacerea conexiunii canelare sau înlocuirea completă a convertizorului de cuplu în cazuri critice.

Defecțiunea ambreiajului la depășire

Un semn extern al unei defecțiuni a ambreiajului de rulare a transmisiei automate va fi o deteriorare a caracteristicilor dinamice ale mașinii, adică va accelera mai rău. Cu toate acestea, fără diagnosticare suplimentară, este imposibil să se stabilească cu siguranță că ambreiajul de rulare este de vină.

Cum se verifică un convertor de cuplu al transmisiei automate

Există mai multe proceduri standard care pot fi utilizate pentru a determina indirect starea convertizorului de cuplu al transmisiei automate. Starea completă adevărată poate fi determinată numai prin demontarea unității specificate și diagnosticarea detaliată a acesteia.

Verificarea scanerului

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți pentru a determina dacă convertorul de cuplu este stricat este să scanați mașina pentru erori cu un scaner de diagnosticare special. Cu ajutorul acestuia, puteți obține coduri de eroare și, în conformitate cu acestea, puteți lua măsuri specifice de reparare. O astfel de scanare va ajuta la identificarea erorilor nu numai în convertorul de cuplu, ci și în alte sisteme ale vehiculului (dacă există erori). Acest lucru vă permite să evaluați starea transmisiei în ansamblu și în mod specific părților sale individuale.

Opriți testul

Verificarea indirectă poate fi efectuată fără utilizarea electronicelor „inteligente”. De exemplu, în manualele multor mașini puteți găsi următorul algoritm pentru verificarea funcționării convertorului de cuplu:

• verificarea trebuie efectuată pe un motor și transmisie bine încălzite, mai ales dacă testarea se efectuează iarna;
• porniți motorul cu ardere internă și setați turația de ralanti (aproximativ 800 rpm);
• porniți frâna de mână pentru a fixa mașina pe loc;
• apăsați pedala de frână până la capăt;
• activați modul de conducere D pe maneta transmisiei;
• apăsați pedala de accelerație până la capăt;
• Trebuie să monitorizați citirile vitezei de pe turometru, pentru diferite mașini valoarea maximă ar trebui să fie de aproximativ 2000 până la 2800 rpm;
• asteptati 2...3 minute la viteza neutra pentru a raci cutia de viteze;
• repetați aceeași procedură, dar mai întâi cuplați marșarierul.

Majoritatea mașinilor au viteze normale de la 2000 la 2400; trebuie să verificați informațiile exacte pentru mașina dvs. Pe baza citirilor turometrului, puteți judeca starea convertorului de cuplu. Pentru a face acest lucru, utilizați datele medii prezentate mai jos:

• Dacă viteza de rotație a arborelui cotit depășește ușor norma, există o alunecare a unuia sau mai multor ambreiaje din cauza, de exemplu, presiunii scăzute a uleiului sau uzurii garniturilor de frecare;
• Dacă viteza de rotație a arborelui cotit depășește semnificativ norma, pachetul de frecare poate aluneca sau burduful poate fi blocat. deteriorarea convertizorului de cuplu sau a pompei de ulei de transmisie automată;
• Dacă viteza de rotație a arborelui cotit este mai mică decât în ​​mod normal, motorul cu ardere internă se poate defecta - o scădere a puterii (din diferite motive);
• Dacă viteza de rotație a arborelui cotit este semnificativ mai mică decât norma, este posibilă defecțiunea elementelor convertizorului de cuplu sau deteriorarea gravă a motorului;

Vă rugăm să rețineți că valoarea exactă a rotațiilor poate diferi pentru diferite mărci și modele de mașini, astfel încât valorile corespunzătoare trebuie clarificate în continuare în documentația tehnică a mașinii.

Din păcate, autodiagnosticarea de către proprietarul mașinii a stării convertorului de cuplu este limitată. Prin urmare, dacă apar simptomele descrise mai sus și se efectuează un test de oprire, se recomandă să contactați un centru de service auto pentru diagnosticare detaliată, unde va verifica convertizorul de cuplu al transmisiei automate demontat.

Repararea convertorului de cuplu

Cumpărarea unui nou convertor de cuplu este o propunere destul de costisitoare. Situația se complică și de faptul că de multe ori este dificil să obții o gogoașă potrivită pentru mașinile vechi de import second hand. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, proprietarii de mașini preferă să repare convertoarele de cuplu, mai ales că această unitate este destul de reparabilă.

Prețul celei mai simple reparații începe de la aproximativ 4...5 mii de ruble rusești. Cu toate acestea, aici trebuie să adăugați costul demontării transmisiei, efectuarea depanării, precum și prețul pieselor de schimb noi. De obicei, reparația convertorului de cuplu constă în următoarele lucrări:

• Demontarea si taierea. Carcasa convertizorului de cuplu este sigilată în majoritatea cazurilor. În consecință, pentru a ajunge la interiorul său, trebuie să tăiați corpul.
• Spălarea pieselor interne. Pentru a face acest lucru, lichidul de transmisie este îndepărtat și lamele, canalele și alte părți ale gogoșii sunt spălate cu produse de curățare.
• Depanare. Unul dintre cele mai responsabile procese. În timpul executării sale, toate părțile interne ale convertorului de cuplu sunt verificate. Când sunt identificate piesele interne deteriorate, se ia decizia de a le înlocui sau repara.
• Înlocuirea pieselor. De obicei, atunci când se efectuează lucrări de reparație, toate garniturile de cauciuc și plastic sunt înlocuite cu altele noi. Frecvent, se schimbă și garniturile de frecare și cilindrii hidraulici. Desigur, piesele de schimb enumerate trebuie achiziționate suplimentar.
• După finalizarea reparațiilor, carcasa este reasamblată și lipită.
• Convertorul de cuplu este echilibrat. Este necesar pentru funcționarea normală a nodului în viitor.

La efectuarea reparațiilor este important profesionalismul executanților. Faptul este că convertizorul de cuplu funcționează la viteze mari și la presiuni ale fluidului. Prin urmare, acuratețea setărilor unității este foarte importantă aici, deoarece cea mai mică aliniere sau dezechilibru sub sarcini semnificative poate deteriora din nou convertizorul de cuplu și chiar alte elemente ale transmisiei automate, până la transmisia automată în sine.

Prevenirea convertizorului de cuplu

Repararea unei „gogoși” poate costa o sumă destul de mare de bani, așa că merită să ne gândim la faptul că este mai bine să folosiți cu moderație convertorul de cuplu decât să-i permiteți să defecteze parțial. Mai mult decât atât, recomandările pentru utilizarea blândă sunt destul de simple:

• Condu mai puțin cu viteza mare a arborelui cotit. În acest mod, convertorul de cuplu funcționează într-un mod critic, ceea ce duce la uzură gravă și reduce durata de viață a acestuia.
• Încercați să nu supraîncălziți mașina. Acest lucru se aplică atât motorului cu ardere internă, cât și transmisiei. Iar supraîncălzirea poate fi cauzată din două motive - o sarcină semnificativă a acestor componente, precum și performanța slabă a sistemelor de răcire. Încărcare înseamnă supraîncărcarea frecventă a vehiculului, conducerea în deal în această stare, tractarea remorcilor grele și așa mai departe. În ceea ce privește sistemele de răcire, acestea trebuie să funcționeze în regim normal atât pentru motorul cu ardere internă, cât și pentru transmisie (radiator transmisie automată).
• Schimbați regulat lichidul de transmisie. În ciuda tuturor asigurărilor producătorilor de mașini că transmisiile automate moderne nu necesită întreținere, aceștia trebuie să schimbe lichidul ATF pe cel puțin 90 de mii de kilometri și, mai bine, mai des. Acest lucru nu numai că va prelungi durata de viață a convertorului de cuplu, ci și resursa generală a cutiei și va salva mașina de la smucitură în timpul conducerii și, în consecință, de reparații costisitoare.

Utilizarea unui convertor de cuplu defect amenință defectarea treptată a altor elemente ale transmisiei automate. Prin urmare, dacă există cea mai mică suspiciune că „goasa” este ruptă, este necesar să se efectueze diagnosticarea și lucrările de reparații adecvate cât mai repede posibil.