avarii la carburator
Conținut
Sarcina carburatorului este de a produce amestecul corect (1 parte benzină și 16 părți aer). Cu acest raport, amestecul se aprinde eficient, iar motorul cu ardere internă funcționează la putere maximă. Când apar primele defecțiuni ale carburatorului, motorul începe să treacă, turația de ralanti dispare sau consumul de benzină crește. Determinarea cauzei defecțiunilor poate fi dificilă, așa că luați în considerare principalele simptome ale defecțiunilor.
Semne de defecțiune a sistemului de combustibil
Prezența unor posibile defecțiuni în funcționarea sistemului de alimentare al mașinii poate fi judecată după semnele caracteristice ale comportamentului vehiculului pe drum:
- Eșec - în procesul de apăsare a pedalei de „gaz”, mașina continuă să se miște cu o viteză accelerată (sau cu o încetinire) pentru o perioadă scurtă de timp (de la 1 la 30 de secunde) și numai după un timp începe să aleagă viteză de urcare;
- Jerk - seamănă cu un eșec, dar este mai de scurtă durată;
- Balansare - scufundari periodice;
- Un twitch este o serie de smucituri care se succed;
- Accelerația lentă reprezintă o rată redusă de creștere a vitezei vehiculului.
În plus, puteți aprecia prezența defecțiunilor în sistemul de alimentare cu ardere internă a motorului după următoarele semne:
- Consum crescut de combustibil;
- Pornirea motorului cu ardere internă nu funcționează;
- Viteză de ralanti redusă sau crescută;
- Dificultate în procesul de pornire a unui motor cu ardere internă cald/rece;
- Funcționare dificilă a motorului cu ardere internă al unei mașini în regim de funcționare la rece.
Modificările fazelor de distribuție a gazului, uzura camelor arborelui cu came, reglarea incorectă a golurilor de căldură, compresia redusă sau neuniformă a cilindrilor și arderea supapelor reduc semnificativ puterea vehiculului, provoacă vibrații și măresc consumul de combustibil.
un rol important joaca si carburatorul si avariile acestuia. Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale carburatorului folosind Solex ca exemplu. Cum să curățați, să verificați și să reglați corect carburatorul, folosind ca exemplu VAZ 2109, este descris în articol. Asa de.
Dacă grupul cilindru-piston este uzat, gazele de carter, vaporii de ulei și gazele de gudron pot pătrunde, de asemenea, în zona carburatorului, pot înfunda elementul de filtru și, de asemenea, se pot instala pe jeturi și alte elemente ale carburatorului, perturbând astfel funcționarea motorului cu ardere internă.
Defecțiuni tipice ale carburatorului
Dacă motorul cu ardere internă nu pornește sau se oprește imediat după pornire. Poate că acest lucru se datorează faptului că nu există combustibil în camera de plutire sau compoziția amestecului este perturbată (de exemplu, amestecul este prea bogat sau invers).
ICE la ralanti este instabilă sau se blochează în mod regulat. Odată cu funcționarea corectă a altor sisteme de carburator, sunt posibile mai multe defecțiuni din cauza următorilor factori:
- Canale înfundate sau jeturi inactiv;
- Defecțiuni ale electrovalvei;
- Defecțiuni ale elementelor EPHH și ale unității de control;
- Defecțiuni și deformare a inelului de etanșare din cauciuc - șurubul „de calitate”.
Deoarece sistemul de tranziție al primei camere interacționează cu sistemul de funcționare la rece, la viteze parțiale, este posibilă o defecțiune și uneori chiar o oprire completă a motorului cu ardere internă în timpul pornirii ușoare a mașinii. Prin spălarea sau purjarea canalelor, blocajul poate fi eliminat, dar va trebui să fie parțial dezasamblat. trebuie sa schimbi si piesele defecte.
Viteză mare la ralanti
Inactiv scăzut/înalt poate cauza:
- Reglaj defectuos la ralanti:
- Nivel redus/creștet de combustibil în cameră;
- Jeturi de aer sau combustibil înfundate;
- Aspirarea oxigenului în conducta de admisie sau carburator prin furtunuri de conectare sau la îmbinări;
- Deschiderea parțială a clapetei de aer.
Pornire dificilă a motorului cu ardere internă și consum de combustibil
Dificultate la pornirea unui motor rece poate cauza reglarea incorectă a mecanismului de declanșare. Închiderea parțială a clapetei de aer poate face ca amestecul să devină slab, ceea ce va cauza, la rândul său, absența fulgerelor în cilindri, iar deschiderea incorectă a acestuia după pornirea motorului cu ardere internă îmbogățește suficient amestecul, astfel încât motorul cu ardere internă „se sufocă” .
Dificultate la pornirea mașinii când motorul este cald poate fi cauzată de faptul că un amestec bogat pătrunde în cilindri din cauza nivelului ridicat de combustibil care se află în camera de plutire. Motivul pentru aceasta poate fi o încălcare a ajustării camerei de combustibil sau supapa de combustibil nu este bine etanșată.
Consum excesiv de combustibil. Eliminarea acestui „defect” este cea mai dificilă, deoarece poate fi cauzată din diverse motive. Inițial, merită să vă asigurați că nu există o rezistență crescută la mișcarea vehiculului, care este facilitată de plăcuțele de frânare pe tamburi sau discuri, încălcarea unghiurilor de montare a roților, deteriorarea datelor aerodinamice la transportul mărfurilor voluminoase pe acoperiș sau încărcarea unei mașini. Stilul de condus joacă, de asemenea, un rol important.
1, 4, 13, 17, 20 - șuruburi care fixează capacul carburatorului pe corp; 2 - difuzor mic (pulverizator) al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 3 - atomizor ecostat; 5 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6, 7 - mufe ale canalelor ecostat; 8, 21 - orificii de echilibrare ale camerei plutitoare; 9 - axa clapetei de aer; 10, 15 - șuruburi pentru fixarea clapetei de aer; 11 - difuzor mic (pulverizator) al celei de-a doua camere; 12 - clapete de aer; 14 - canalul jetului principal de aer al celei de-a doua camere; 16 - canalul jetului principal de aer al primei camere; 18, 19 - dopuri ale canalelor inactiv; 22 - pulverizator cu pompa de acceleratie
Încălcarea funcționalității carburatorului poate duce la un consum mare de combustibil:
- defectarea sistemului EPHH;
- Jeturi de aer înfundate;
- Închiderea liberă a electrovalvei (scurgeri de combustibil între pereții canalului și jet);
- Deschiderea incompletă a clapetei de aer;
- Defecte ale economizorului.
O scădere adâncă până la oprirea completă a motorului cu ardere internă cu o supapă de accelerație deschisă a unei camere poate fi declanșată prin înfundarea jetului principal de combustibil. Dacă motorul cu ardere internă al mașinii este la ralanti sau în modul de sarcini nesemnificative, atunci consumul de combustibil al motorului cu ardere internă este destul de mic. Încercarea de a intra în modul de încărcare completă, consumul de masă de combustibil crește brusc, nu există suficientă permeabilitate pentru jeturile de combustibil care sunt înfundate, apar defecțiuni în funcționarea motorului cu ardere internă.
mașina smucitură în timp ce conduceți, precum și accelerația lentă cu o apăsare „lină” a „gazului” provoacă adesea un nivel scăzut de combustibil cu reglarea incorectă a sistemului de plutire. Balansarea, căderile și smuciturile mașinii sunt fenomene frecvente la sarcini crescute, care dispar la trecerea la o rulare la rece. de obicei, acestea sunt asociate cu întreruperi ale sistemului de alimentare cu combustibil, precum și cu următorii factori:
- Supapele pompei de combustibil nu sunt etanșe;
- Filtrele de plasă ale admisiei de combustibil și ale carburatorului sunt înfundate;
Se scufundă cu o apăsare puternică de „gaz”, care dispar atunci când motorul cu ardere internă al mașinii funcționează timp de cinci secunde, în același mod poate fi cauzat de o defecțiune a pompei de accelerație.
