avarii pompei de ulei

avarii pompei de ulei pot deteriora semnificativ motorul cu ardere internă al unei mașini, deoarece perturbă circulația normală a uleiului de motor prin sistem. Motivele defecțiunii pot fi uleiul de calitate proastă utilizat, nivelul său scăzut în carter, defecțiunea supapei de reducere a presiunii, contaminarea filtrului de ulei, înfundarea rețelei rezervorului de ulei și multe altele. Puteți verifica starea pompei de ulei cu sau fără demontare.

Semne ale unei defecțiuni a pompei de ulei

Există mai multe simptome tipice ale unei pompe de ulei defectuoase. Acestea includ:

• Reducerea presiunii uleiului în motorul cu ardere internă. Acest lucru va fi semnalizat de lampa de ulei de pe tabloul de bord.
• Creșterea presiunii uleiului în motorul cu ardere internă. uleiul este stors din diferite garnituri și îmbinări din sistem. De exemplu, garnituri de etanșare, garnituri, joncțiuni ale filtrului de ulei. În cazuri mai rare, din cauza presiunii excesive în sistemul de ulei, mașina refuză deloc să pornească. Acest lucru se datorează faptului că compensatoarele hidraulice nu își vor mai îndeplini funcțiile și, în consecință, supapele nu funcționează bine.
• Creșterea consumului de ulei. apare din cauza scurgerilor sau a fumului.

În același timp, trebuie să înțelegeți că unele dintre ele pot indica și defecțiunea altor elemente ale sistemului de ulei. Prin urmare, este de dorit să se efectueze verificarea în complex.

Cauzele defectării pompei de ulei

Motivul pentru care pompa de ulei a defectat poate fi determinat prin diagnosticare. Există cel puțin 8 defecțiuni de bază ale pompei de ulei. Acestea includ:

• Sita de ulei înfundată. Este situat la intrarea în pompă, iar funcția sa este de a filtra grosier uleiul de motor. La fel ca filtrul de ulei al sistemului, acesta devine treptat înfundat cu resturi mici și zgură (deseori o astfel de zgură se formează ca urmare a spălării motorului cu ardere internă cu diferite mijloace).
• defectarea supapei de reducere a presiunii pompei de ulei. De obicei, pistonul și arcul incluse în designul său eșuează.
• Uzură pe suprafața interioară a carcasei pompei, așa-numita „oglindă”. apare din motive naturale in timpul functionarii motorului.
• Uzura suprafetelor de lucru (lame, caneluri, osii) ale angrenajelor pompei de ulei. Se întâmplă atât cu timpul de funcționare îndelungată, cât și din cauza înlocuirilor rare de ulei (foarte gros).
• Utilizarea uleiului de motor murdar sau nepotrivit. Prezența reziduurilor în ulei poate fi din diverse motive - instalarea inexactă a pompei sau a filtrului, utilizarea fluidului lubrifiant de calitate scăzută.
• Asamblarea neatentă a pompei. și anume, s-a lăsat să pătrundă diverse resturi în ulei sau pompa a fost asamblată incorect.
• Scăderea nivelului de ulei în carterul motorului. În astfel de condiții, pompa funcționează cu capacitate excesivă, din cauza căreia se supraîncălzește și se poate defecta prematur.
• Filtru de ulei murdar. Când filtrul este foarte înfundat, pompa trebuie să facă eforturi considerabile pentru a pompa ulei. Acest lucru duce la uzura acestuia și la defecțiunea parțială sau completă.

Indiferent de motivul care a cauzat defecțiunea parțială a pompei de ulei, este necesar să se efectueze o verificare detaliată și, dacă este necesar, să o repare sau să o înlocuiască complet.

Cum să determinați defecțiunea pompei de ulei

Există două tipuri de testare a pompelor - fără demontare și cu dezmembrare. Fără a scoate pompa, puteți fi sigur de defectarea acesteia doar dacă este deja într-o stare „de moarte”, deci este mai bine să o îndepărtați oricum pentru a efectua diagnostice detaliate.

Cum se verifică pompa de ulei fără a o scoate

Înainte de a verifica pompa, merită să verificați presiunea uleiului din sistem folosind un manometru. Astfel, vă puteți asigura că ledul de presiune a uleiului funcționează corect și este aprins pentru un motiv. Pentru a face acest lucru, manometrul este înșurubat în locul senzorului de presiune al lămpii de urgență.

Vă rugăm să rețineți că valoarea presiunii scade adesea exact „fierbinte”, adică la un motor cu ardere internă încălzit. Prin urmare, testul trebuie efectuat pe un motor cald și la ralanti. Valorile minime și maxime ale presiunii pentru diferite mașini vor fi diferite. De exemplu, pentru un VAZ „clasic” (VAZ 2101-2107), valoarea presiunii minime de urgență este de 0,35 ... 0,45 kgf / cm². În astfel de condiții se aprinde lampa de urgență de pe tabloul de bord. Valoarea normală a presiunii este de 3,5 ... 4,5 kgf/cm² la o viteză de rotație de 5600 rpm.

Pe același „clasic” puteți verifica pompa de ulei fără a o scoate din locaș. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați distribuitorul și să scoateți angrenajul de antrenare a pompei. evaluați în continuare starea acestuia. Dacă există numeroase gripări pe palete sau pe axa angrenajului de pe suprafața acesteia, atunci pompa trebuie demontată. acordați atenție și la canelurile angrenajului. Dacă sunt doborâte, atunci pompa este blocată. Acest lucru se datorează de obicei prezenței resturilor și/sau zgurii în ulei.

O altă verificare fără a demonta pompa este verificarea jocului tijei acesteia. Acest lucru se face în același mod, cu distribuitorul scos și angrenajul demontat. trebuie să luați o șurubelniță lungă și să mutați pur și simplu tija cu ea. Dacă există o reacție, atunci pompa este nefuncțională. La o pompă de lucru normală, distanța dintre suprafețele tijei și carcasă ar trebui să fie de 0,1 mm și, practic, nu există joc.

Plasă pentru rezervorul de ulei

Pentru o verificare suplimentară, trebuie să demontați și să dezasamblați pompa. Acest lucru se face și pentru a clăti în continuare resturile acumulate. Mai întâi trebuie să deșurubați rezervorul de ulei. În acest caz, este necesar să se verifice starea inelului de etanșare prezent la joncțiune. Dacă s-a întărit semnificativ, este indicat să-l schimbați. Acordați o atenție deosebită rețelei rezervorului de ulei, deoarece cel mai adesea aceasta face ca pompa să pompeze prost uleiul. În consecință, dacă este înfundat, trebuie curățat sau chiar schimbat complet rezervorul de ulei complet cu o plasă.

Verificarea supapei de presiune

Următorul element de verificat este supapa de reducere a presiunii. Sarcina acestui element este de a elibera presiunea excesivă din sistem. Componentele principale sunt un piston și un arc. Când se atinge presiunea extremă, arcul este activat și uleiul este turnat înapoi în sistem prin piston, egalând astfel presiunea. Cel mai adesea, defectarea supapei de limitare a presiunii pompei de ulei se datorează defecțiunii arcului. Fie își pierde rigiditatea, fie izbucnește.

În funcție de designul pompei, supapa poate fi demontată (evazată). În continuare, trebuie să evaluați uzura pistonului. Este recomandabil să-l curățați cu șmirghel foarte fin, pulverizați cu un spray de curățare pentru continuarea funcționării normale.

Suprafața pistonului trebuie șlefuită cu atenție pentru a nu îndepărta prea mult metal. În caz contrar, uleiul va reveni la linia principală la o presiune mai mică decât valoarea setată (de exemplu, la turația de ralanti a motorului cu ardere internă).

Asigurați-vă că inspectați locul unde se potrivește supapa la locul unde se potrivește pe corp. Nu ar trebui să existe riscuri sau bavuri. Aceste defecte pot duce la scăderea presiunii în sistem (scăderea randamentului pompei). În ceea ce privește arcul supapei pentru același VAZ „clasic”, dimensiunea acestuia într-o stare calmă ar trebui să fie de 38 mm.

Carcasa pompei si angrenaje

Este necesar să se verifice starea suprafețelor interioare ale capacului, a carcasei pompei, precum și starea lamelor. Dacă sunt grav deteriorate, eficiența pompei va fi redusă. Există mai multe teste standard.

Verificarea jocului dintre angrenaj și carcasa pompei de ulei

Primul este de a verifica distanța dintre cele două lame de viteză în contact. Măsurarea se face cu ajutorul unui set de sonde speciale (instrumente pentru măsurarea golurilor cu grosimi diferite). O altă opțiune este un etrier. În funcție de modelul unei anumite pompe, spațiul maxim admisibil va diferi, astfel încât informațiile relevante trebuie clarificate suplimentar.

De exemplu, noua pompă de ulei originală Volkswagen B3 are un joc de 0,05 mm, iar maximul admis este de 0,2 mm. Dacă acest spațiu este depășit, pompa trebuie înlocuită. O valoare maximă similară pentru „clasici” VAZ este de 0,25 mm.

Se lucrează la angrenajul pompei de ulei

Al doilea test este de a măsura jocul dintre suprafața de capăt a angrenajului și carcasa capacului pompei. Pentru a efectua o măsurătoare de sus, pe carcasa pompei trebuie așezată o riglă metalică (sau un dispozitiv similar) și, folosind aceleași calibre, măsurați distanța dintre fața de capăt a angrenajelor și rigla instalată. Aici, în mod similar, distanța maximă admisă trebuie specificată suplimentar. Pentru aceeași pompă Passat B3, jocul maxim admis este de 0,15 mm. Dacă este mai mare, este necesară o pompă nouă. Pentru „clasici” VAZ, această valoare ar trebui să fie în intervalul 0,066 ... 0,161 mm. Iar distanța maximă de urgență este de 0,2 mm.

În pompa de ulei VAZ, trebuie să acordați atenție și stării bucșei de bronz a angrenajului de antrenare. Scos din blocul motor. Dacă are o cantitate semnificativă de agresiune, atunci este mai bine să-l înlocuiți. În mod similar, merită să verificați starea scaunului său. Înainte de a instala o bucșă nouă, este recomandabil să o curățați.

Dacă se dezvăluie deteriorarea „oglinzii” și a lamelor în sine, puteți încerca să le șlefuiți cu echipamente speciale într-un service auto. Cu toate acestea, adesea acest lucru este fie imposibil, fie impractic, așa că trebuie să cumpărați o pompă nouă.

Când cumpărați o pompă, aceasta trebuie să fie complet dezasamblată și verificată pentru starea acesteia. și anume, prezența scorurilor pe părțile sale, precum și dimensiunea reacției. Acest lucru este valabil mai ales pentru pompele ieftine.

Sfaturi suplimentare

Separat, este de remarcat faptul că, pentru a evita problemele cu sistemul de ulei, inclusiv cu pompa, trebuie să monitorizați periodic nivelul uleiului din carter, să verificați calitatea acestuia (dacă s-a înnegrit / s-a îngroșat), să schimbați uleiul. si filtru de ulei in conformitate cu reglementarile. Și, de asemenea, utilizați ulei de motor cu caracteristicile prescrise de producătorul de motor al mașinii.

Dacă trebuie să cumpărați o nouă pompă de ulei, în mod ideal ar trebui să cumpărați, desigur, unitatea originală. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din gama de prețuri medii și superioare. Omoloagele chineze nu numai că au o durată de viață scurtă, dar pot cauza și o problemă cu presiunea uleiului în sistem.

După finalizarea verificării și la asamblarea unei pompe noi, părțile interne ale acesteia (lamele, supapa de reducere a presiunii, carcasa, arborele) trebuie lubrifiate cu ulei, astfel încât să nu pornească „uscat”.

Producție

o defecțiune, chiar și minoră, a pompei de ulei poate duce la deteriorarea gravă a altor elemente ale motorului cu ardere internă. Prin urmare, dacă există semne de defecțiune a acestuia, este necesar să se efectueze o verificare adecvată cât mai curând posibil și, dacă este necesar, să o repare sau să o înlocuiască.

Merită să o verificați singur numai dacă proprietarul mașinii are experiența adecvată în efectuarea unor astfel de lucrări, precum și înțelegerea implementării tuturor etapelor de lucru. În caz contrar, este mai bine să solicitați ajutor de la un service auto.