defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului
Conținut
defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului duce la faptul că motorul cu ardere internă pornește cu dificultate, are turație de ralanti „plutitoare”, mașina își pierde caracteristicile dinamice, uneori se scurge combustibil din furtunurile de combustibil. de obicei, un regulator de presiune a combustibilului (abreviat RTD) este instalat pe șina de combustibil și este o supapă de vid. La unele modele de vehicule, RTD taie linia de retur de combustibil a sistemului de combustibil. pentru a determina că defecțiunea sistemului de combustibil este un regulator de presiune defect, trebuie să efectuați o serie de verificări simple.
Unde este regulatorul de presiune a combustibilului
pentru a găsi locația de instalare a regulatorului de presiune a combustibilului, să ne dăm seama ce este și pentru ce este. Acest lucru va ajuta la căutări și diagnosticări ulterioare.
Primul lucru pe care trebuie să-l știți este că există două tipuri de bază de RTD - mecanice (model vechi) și electrice (model nou). În primul caz, aceasta este o supapă de vid, a cărei sarcină este să transfere combustibilul în exces la presiune excesivă înapoi în rezervorul de combustibil prin furtunul corespunzător. În al doilea, este un senzor de presiune a combustibilului care transmite informații relevante către computer.
De obicei, regulatorul de presiune a combustibilului este situat pe șina de combustibil. O altă opțiune de extindere este furtunul de retur de combustibil al sistemului de alimentare cu energie. există și o opțiune - locația regulatorului este în rezervorul de combustibil de pe modulul pompei. În astfel de sisteme, nu există un furtun de retur de combustibil ca fiind inutil. O astfel de implementare are mai multe avantaje, inclusiv simplificarea designului (fără conductă suplimentară), combustibilul în exces nu intră în compartimentul motor, combustibilul se încălzește mai puțin și nu se evaporă la fel de mult.
Cum funcționează un regulator de presiune a combustibilului
Din punct de vedere structural, supapa de stil vechi (instalată pe mașinile pe benzină) are propriul corp, în interiorul căruia se află o supapă, o membrană și un arc. În carcasă există trei orificii de evacuare a combustibilului. Prin două dintre ele, benzina trece prin regulatorul de presiune, iar a treia ieșire este conectată la galeria de admisie. La turații scăzute (inclusiv la ralanti), presiunea combustibilului din sistem este scăzută și totul intră în motor. Cu o creștere a vitezei, presiunea corespunzătoare crește în colector, adică se creează un vid (vid) la a treia ieșire a RTD, care, la o anumită valoare, învinge forța de rezistență a arcului său. aceasta creează mișcarea membranei și deschiderea supapei. În consecință, excesul de combustibil are acces la a doua ieșire a regulatorului și se întoarce la rezervorul de combustibil prin furtunul de retur. Datorită algoritmului descris, regulatorul de presiune a combustibilului este adesea numit și supapă de reținere.
În ceea ce privește senzorul de presiune a combustibilului, este puțin mai complicat. Deci, este format din două părți - mecanică și electrică. Prima parte este o membrană metalică care se îndoaie sub forța cauzată de presiunea din sistemul de combustibil. Grosimea membranei depinde de presiunea pentru care este proiectat sistemul de combustibil. Partea electrică a senzorului este formată din patru tensiometre conectate conform schemei punții Winston. Li se aplică tensiune și cu cât membrana se îndoaie mai mult, cu atât tensiunea de ieșire de la ele va fi mai mare. Și acest semnal este trimis la ECU. Și ca rezultat, unitatea de control electronică trimite pompa corespunzătoare, astfel încât să furnizeze doar cantitatea de combustibil necesară în acel moment.
Motoarele diesel au un design ușor diferit al regulatorului de presiune a combustibilului. si anume, ele constau dintr-un solenoid (bobina) si o tija care se sprijina pe o bila pentru a bloca alimentarea de retur. Acest lucru se face din motivul că motorul diesel cu ardere internă vibrează foarte puternic în timpul funcționării sale, ceea ce afectează uzura regulatorului de combustibil clasic (benzină), adică există o compensare parțială și chiar completă a vibrațiilor hidraulice. Cu toate acestea, locația sa de instalare este similară - în șina de combustibil a motorului cu ardere internă. O altă opțiune este pe carcasa pompei de combustibil.
Semne ale unui regulator de presiune a combustibilului spart
Există cinci simptome de bază ale unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului (ambele tipuri) care pot fi utilizate pentru a evalua defecțiunea completă sau parțială a acestei unități importante. Mai mult, următoarele semne sunt tipice pentru mașinile cu motoare pe benzină și diesel cu ardere internă. Cu toate acestea, merită menționat că situațiile enumerate pot fi semne de defecțiune a altor componente ale motorului (pompa de combustibil, filtrul de combustibil înfundat), de aceea este indicat să se efectueze o diagnoză cuprinzătoare pentru a determina cu exactitate performanța acestuia. Deci, semnele unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului sunt următoarele:
- Pornirea greu a motorului. Aceasta este de obicei exprimată printr-o torsiune lungă a demarorului cu pedala de accelerație apăsată. Mai mult, acest semn este caracteristic în orice condiții meteorologice externe.
- Motorul se oprește la ralanti. Pentru a-și menține funcționarea, șoferul trebuie să gasească în mod constant. O altă opțiune este când motorul cu ardere internă este la ralanti, rotațiile sunt de obicei „plutitoare”, instabile, până la oprirea completă a motorului.
- Pierderea puterii și a dinamicii. Mai simplu spus, mașina nu „trage”, mai ales când conduceți în sus și/sau în stare încărcată. se pierd și caracteristicile dinamice ale mașinii, accelerează prost, adică atunci când încerci să accelerezi, există o scădere profundă a rotațiilor la valorile lor mari.
- Se scurge combustibil din conductele de combustibil. În același timp, înlocuirea furtunurilor (clemelor) și a altor elemente din apropiere nu ajută.
- Depășire de combustibil. Valoarea acestuia va depinde atât de factorii de defecțiune, cât și de puterea motorului cu ardere internă.
În consecință, dacă apare cel puțin unul dintre semnele de mai sus, ar trebui efectuate diagnostice suplimentare, inclusiv utilizarea unui scaner electronic de erori disponibil în memoria computerului.
Eroare regulator presiune combustibil
Erori de diagnosticare a regulatorului de presiune a combustibilului
În mașinile moderne, un senzor de presiune a combustibilului este instalat ca regulator. Odată cu defecțiunea sa parțială sau completă, în memoria unității electronice de control ICE se formează una sau mai multe erori asociate cu acest nod. În același timp, pe tabloul de bord se aprinde ledul de avarie al motorului cu ardere internă.
Când există o defecțiune a DRT, atunci cel mai adesea șoferul întâmpină erori sub numerele p2293 și p0089. Primul se numește „regulator de presiune a combustibilului - defecțiune mecanică”. Al doilea - "regulatorul de presiune a combustibilului este defect". Pentru unii proprietari de mașini, atunci când regulatorul corespunzător se defectează, se generează erori în memoria computerului: p0087 „presiunea măsurată în șina de combustibil este prea scăzută în raport cu cea necesară” sau p0191 „regulator de presiune a combustibilului sau senzor de presiune”. Semnele externe ale acestor erori sunt aceleași cu semnele generale de defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului.
Vă puteți conecta la unitatea de control a mașinii atât prin Bluetooth, cât și prin Wi-Fi. Scan Tool Pro având un cip de 32 de biți și conectându-se fără probleme, citește și salvează toate datele senzorului nu numai în motorul cu ardere internă, ci și în cutia de viteze, transmisie, sau sistemele auxiliare ABS, ESP etc. poate fi folosit și pentru a monitoriza în timp real citirile presiunii combustibilului, pe care le transmite ECM-ului mașinii în timp ce face o serie de verificări.
Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului
Verificarea performanței regulatorului de presiune a combustibilului va depinde dacă este mecanic sau electric. regulator vechi benzină ICE destul de ușor de verificat. Trebuie să acționați conform următorului algoritm:
- găsiți furtunul de retur de combustibil în compartimentul motor;
- porniți motorul cu ardere internă și lăsați-l să funcționeze aproximativ un minut, astfel încât să nu mai fie rece, dar nici suficient de cald;
- folosind un clește (cu grijă pentru a nu-l deteriora !!!) prindeți furtunul de retur combustibil indicat mai sus;
- în cazul în care motorul cu ardere internă s-a „troilat” înainte de aceasta și a funcționat prost, iar după ciupirea furtunului a funcționat bine, înseamnă că regulatorul de presiune a combustibilului a defectat.
Cum se determină performanța injectorului
În ICE-urile moderne de benzină cu injecție, în primul rând, sunt instalate tuburi metalice în locul furtunurilor de combustibil din cauciuc (datorită presiunii ridicate a combustibilului și pentru fiabilitate și durabilitate), iar în al doilea rând, sunt montați senzori electrici bazați pe jale de tensiometru.
În consecință, verificarea senzorului de presiune a combustibilului se reduce la verificarea tensiunii de ieșire de la senzor atunci când presiunea combustibilului furnizat se modifică, cu alte cuvinte, creșterea/scăderea turației motorului. Ceea ce va arăta clar că regulatorul de presiune a combustibilului este defect sau nu.
O altă metodă de verificare este cu un manometru. Deci, manometrul este conectat între furtunul de combustibil și fiting. Înainte de a face acest lucru, asigurați-vă că deconectați furtunul de vid. mai întâi trebuie să aflați care ar trebui să fie presiunea normală a combustibilului în motorul cu ardere internă (va diferi pentru motoarele cu carburator, cu injecție și diesel). De obicei, pentru ICE-urile de injecție, valoarea corespunzătoare este în intervalul de aproximativ 2,5 ... 3,0 atmosfere.
Este necesar să porniți motorul cu ardere internă și să vă asigurați, conform citirilor de pe manometru, că presiunea este corectă. În continuare, trebuie să te uiți puțin. În același timp, presiunea scade ușor (cu zecimi din atmosferă). Apoi presiunea este restabilită. atunci trebuie să folosiți același clește pentru a prinde furtunul de retur de combustibil, în urma căruia presiunea va crește la aproximativ 2,5 ... 3,5 atmosfere. Dacă acest lucru nu se întâmplă, autoritatea de reglementare este în dezordine. Nu uitați că furtunurile nu trebuie strânse mult timp!
Cum se testează pentru motorină
Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului pe sistemele diesel moderne Common Rail se limitează doar la măsurarea rezistenței electrice interne a bobinei inductive de control al senzorului. În cele mai multe cazuri, valoarea corespunzătoare este în regiunea de 8 ohmi (valoarea exactă trebuie specificată în surse suplimentare - manuale). Dacă valoarea rezistenței este în mod evident prea mică sau prea mare, atunci regulatorul este defect. Diagnosticarea mai detaliată este posibilă doar în condițiile unui service auto la standuri specializate, unde nu sunt verificați doar senzorii, ci întregul sistem de control al sistemului de alimentare Common Rail.
Cauzele defectării regulatorului de combustibil
În realitate, nu există atât de multe motive pentru care regulatorul de presiune a combustibilului a eșuat. Să le enumerăm în ordine:
- Uzură normală. Aceasta este cea mai frecventă cauză a eșecului RTD. de obicei, acest lucru se întâmplă atunci când mașina rulează aproximativ 100 ... 200 de mii de kilometri. O defecțiune mecanică a regulatorului de presiune a combustibilului se exprimă prin faptul că membrana își pierde elasticitatea, supapa se poate bloca și arcul se slăbește în timp.
- Piese defecte. Acest lucru nu se întâmplă atât de des, dar adesea căsătoria se găsește ocazional pe produsele producătorilor autohtoni. Prin urmare, este indicat să cumpărați piese de schimb originale de la producători importați sau să le verificați înainte de a cumpăra (asigurați-vă că acordați atenție garanției).
- Combustibil de calitate scăzută. În benzina și motorina de uz casnic, din păcate, prezența excesivă a umidității, precum și resturile și elementele chimice nocive este adesea permisă. Din cauza umidității, pe elementele metalice ale regulatorului pot apărea buzunare de rugină, care se răspândesc în timp și interferează cu funcționarea sa normală, de exemplu, arcul slăbește.
- Filtru de combustibil înfundat. Dacă există o cantitate mare de resturi în sistemul de combustibil, aceasta va duce la înfundare, inclusiv RTD. Cel mai adesea, în astfel de cazuri, supapa începe să se încline sau arcul se uzează.
de obicei, dacă regulatorul de presiune a combustibilului este defect, atunci acesta nu este reparat, ci înlocuit cu unul nou. Cu toate acestea, înainte de a-l arunca, în unele cazuri (mai ales dacă este), puteți încerca să curățați RTD-ul.
Curățarea regulatorului de combustibil
Înainte de a-l înlocui cu un nou element similar, puteți încerca să îl curățați, deoarece această procedură este simplă și accesibilă pentru aproape fiecare proprietar de mașină în condiții de garaj. Adesea, pentru aceasta se folosesc produse de curățare speciale pentru carburatoare sau de curățare a carbohidraților (unii șoferi folosesc binecunoscutul instrument WD-40 în scopuri similare).
Cel mai adesea (și cel mai accesibil) este curățarea plasei filtrului, care se află pe racordul de ieșire al regulatorului de presiune a combustibilului. Prin intermediul acestuia, combustibilul este furnizat precis la șina de alimentare. În timp, acesta devine înfundat (mai ales dacă combustibil de calitate scăzută cu impurități mecanice, reziduurile sunt turnate în mod regulat în rezervorul mașinii), ceea ce duce la o scădere a debitului atât a regulatorului, cât și a întregului sistem de combustibil în ansamblu.
În consecință, pentru a-l curăța, trebuie să demontați regulatorul de presiune a combustibilului, să îl dezasamblați și să folosiți un agent de curățare pentru a scăpa de depunerile atât de pe grilă, cât și din interiorul carcasei regulatorului (dacă este posibil).
Ecranul regulatorului de combustibil murdar
După curățarea plasei și a corpului regulatorului, este recomandabil să le uscați forțat cu un compresor de aer înainte de instalare. Dacă nu există compresor, plasați-le într-o cameră caldă bine ventilată pentru un timp suficient pentru a evapora complet umiditatea de pe suprafețele lor exterioare și interioare.
de asemenea, o opțiune de curățare exotică este utilizarea unei instalații cu ultrasunete la un service auto. și anume, sunt folosite pentru curățarea de înaltă calitate a duzelor. Ultrasunetele pot „spăla” poluare mică, puternic înrădăcinată. Cu toate acestea, aici merită să cântăriți costul procedurii de curățare și prețul unei noi plase sau regulator de presiune a combustibilului în ansamblu.
