Test drive Kia cee'd
În Europa, există puțin aspect elegant - este, de asemenea, important să urmați tendințele moderne de mediu acolo. Cum ar fi, de exemplu, supraalimentarea, injecția directă și transmisiile robotizate. Prin urmare, Kia cee'd nu mai are actualizări stilistice, ci tehnice. Unele dintre ele sunt destinate și pieței ruse...
„Am decis să prezentăm cee’d-ul actualizat în Italia, deoarece acesta este locul de naștere al designului”, a făcut o pauză semnificativă, președintele Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan. „Ca Coreea.” Într-adevăr, designul coreean este mai tânăr decât industria auto coreeană, iar aspectul mașinilor Kia a fost creat de un european - Peter Schreyer. Dar în Europa există puțin aspect elegant - este, de asemenea, important să urmați tendințele moderne de mediu acolo. Cum ar fi, de exemplu, supraalimentarea, injecția directă și transmisiile robotizate. Prin urmare, Kia cee'd nu mai are actualizări stilistice, ci tehnice. Unele dintre ele sunt destinate și pieței ruse.
Încă nu vom obține un motor turbo de dimensiuni mici sau motor diesel, dar va apărea un motor 1,6 cu injecție directă. A fost creat pe baza binecunoscutului motor cu injecție multipunct, dar mai multă putere a fost eliminată din același volum: 135 față de 130 CP. și 164 contra 157 Newton metri. În același timp, noul motor este, de asemenea, mai economic. În Europa, spre deosebire de Rusia, această unitate de putere este cunoscută de mai bine de doi ani, dar cutia robotică cu două ambreiaje uscate, care vine cu ea în tandem, este o unitate complet nouă. Coreenii l-au dezvoltat singuri și chiar au brevetat materialul discului ambreiajului. Unele dintre accesoriile cutiei de viteze sunt furnizate de Luk. Spre deosebire de Volkswagen DSG, schimbarea treptelor de viteză nu se ocupă de electrohidraulică, ci de electromecanică.
Aspectul cee-ului actualizat a adăugat câteva tușe: mașina nu deschide atât de mult marca „gura de tigru”. Noile faruri de ceață sunt rezumate cu îndrăzneală cu crom, secțiuni de zăbrele au apărut în bara de protecție spate. Detaliile cabinei au trecut prin crom, iar butonul de pornire a motorului este acum din aluminiu. Kia cee'd și înainte de restyling a impresionat cu echipamente - care costa doar un volan încălzit și o trapă panoramică gigantică. Odată cu actualizarea, la caseta de opțiuni au fost adăugate un sistem de monitorizare a unghiului mort, parcare avansată și noi multimedia cu navigare TomTom. Este capabil să acceseze internetul printr-un smartphone conectat, poate arăta vremea și ambuteiajele. Și dacă sistemul detectează un blocaj în trafic, va găsi rapid opțiuni de ocolire.
Este păcat că, echipând mașinile actualizate cu duze de spălare încălzite, Kia nu a extins încălzirea la întregul parbriz, limitându-se doar la zona de odihnă a periilor. În Italia, aceasta este o opțiune complet invizibilă, dar în Rusia este importantă, mai ales că chiar și tânărul Rio are sticlă încălzită.
O altă actualizare tehnică a fost motorul 1,4 al noii familii Kappa. Păstrează injecția multipunct și dezvoltă același 100 CP ca și grupul propulsor Gamma anterior. Dar există și diferențe: puterea maximă se produce acum la turații mai mari, iar cuplul maxim a scăzut ușor: 134 față de 137 Nm, dar este disponibil la turații mai mici ale arborelui cotit. Cu toate acestea, nu au existat astfel de mașini la test.
Încă o dată, „Sidu” a finalizat șasiul, promițând mai mult confort pe drumurile accidentate. Suspensia hatchback-ului pro_cee'd cu trei uși raportează cu scrupulozitate crăpături, îmbinări și pete - sunt în mod neașteptat multe dintre ele pe drumurile din Umbria. În zonele deosebit de sparte, un fior neplăcut străbate corpul și volanul. Dar cele trei uși se comportă bine pe traseele întortocheate: rulourile sunt mici, sistemul de stabilizare poate învârti mașina, luptându-se cu subvirarea la viteză mare. Modul sport al boosterului electric vă permite să selectați cu precizie unghiul de rotație, deși efortul nu poate fi numit natural.
Cu toate acestea, spiritul de luptă se pierde între motor și cutie de viteze - chiar și cu pedala de accelerație apăsată până la capăt, mașina accelerează la jumătate. Motorul trăiește în vârf - dezvoltă cuplul maxim mai aproape de 5 mii de rotații, puterea maximă - la 6 mii. Robotul pur și simplu nu-i permite să ajungă acolo, schimbând mai devreme, într-un mod prietenos cu mediul. Chiar și în sus, transmisia se încăpățânează să intre fără a schimba treptele. Apăsarea butonului Active/Eco nu schimbă radical temperamentul mașinii. Modul sport face ca motorul să se rotească mai puternic, dar nu este marcat în niciun fel pe selector - încercați să ghiciți că trebuie să mutați maneta în „poziția manuală” M. Dar nu atinge recul maxim și numai paletele de schimbare vă permit să strângeți maxim din motor.
Hatchback-ul cu cinci uși merge mai moale nu numai datorită roților mai mici de 16 inchi și a anvelopelor cu profil mai înalt. Șeful departamentului de dezvoltare a produselor de la Kia Motors Rus, Kirill Kassin, a confirmat că setările suspensiei pentru toate mașinile sunt diferite. Cele cinci uși nu mai provoacă o plimbare rapidă - aici începeți să înțelegeți că motorul și „robotul” pur și simplu au căzut victimele așteptărilor mari și nu există atât de multe minusuri în pachetul lor, așa cum părea inițial.
Deși „robotul” nu acceptă o atitudine sportivă, el comută ușor, aproape ca un „automat” clasic. Scaunele, care nu păreau suficient de sportive pentru un cu trei uși, sunt chiar aici, iar tavanul jos nu apasă pe pasagerii din spate. Dacă într-o mașină cu trei uși motorul abia și-a făcut loc prin izolarea suplimentară a zgomotului (o inovație pentru toate Sids-urile restilizate), atunci într-o mașină cu cinci uși începeți să regretați absența „Shumka” în arcurile roților - hard coreeană anvelopele enervează cu zumzet. Cu toate acestea, atunci când alegeți roțile de 16 inci, va trebui să renunțați la multe dintre opțiunile disponibile atunci când este asociat cu roțile de 17 inci. De exemplu, sisteme de monitorizare a navigației, frânei de mână electrice și a punctului mort.
Dacă hatchbackul cu cinci uși este mijlocul de aur, atunci break-ul se află la polul extrem al confortului: circulă ușor chiar și în configurația maximă cu roți de 17 inch. Beneficiul pentru confort a fost ușor de manevrat: cee'd_sw este mai puțin asamblat, tocurile mai puternice, direcționează ușor puntea spate. Dar este puțin probabil ca cumpărătorul unui break să conducă o mașină cu încărcătură și gospodării. El măsoară valoarea unei mașini nu în câteva secunde, ci în litri. Vagonul cee'd_sw este cel mai spațios din familie. Are un tavan mai înalt și, datorită surplombului spate crescut, portbagajul este mai mare cu 148 de litri.
Motorul de 1,6 litri cu injecție distribuită va rămâne în funcțiune și va continua să fie disponibil cu transmisia automată clasică cu 6 trepte până la nivelul de finisare Luxe. Statisticile arată că reprezintă mai mult de 94% din vânzările din Rusia, iar mai mult de 65% dintre cumpărători aleg o mașină cu transmisie automată.
Noua unitate de putere și „robotul” sunt oferite pentru toate corpurile cee'd, dar numai în două niveluri superioare: Prestige și Premium. Pentru a deveni proprietarul unei astfel de mașini, va trebui să treci peste limita psihologică de 13 349 dolari. Anterior, ponderea acestor versiuni era de doar 10% și este destul de logic să fie puțini solicitanți și de această dată. Mai mult decât atât, noul motor și transmisia nu au avantaje cardinale: odată cu acestea, cee'd-ul va merge puțin mai repede și va consuma mai puțin combustibil, mai ales în modul urban, unde diferența de consum, judecând după cifrele declarate, este de doar un litru. În plus, cumpărătorul rus are prejudecăți față de cutiile robotizate, iar Kia va trebui să muncească din greu pentru a-i face să se înțeleagă bine.
Kia face alegerea puțin mai ușoară, oferind opțiuni pentru „Sids” robotizate, fără de care mulți nu-și mai imaginează o mașină modernă. Și vorbim, printre altele, despre lucruri mici opționale, cum ar fi un sistem de monitorizare a punctului mort, intrarea fără cheie, parcarea automată și navigarea cu blocaje de trafic. În „Side” cu un preț mai mic de un milion, nu veți găsi niciun sistem de stabilizare, nici oglinzi laterale pliabile electrice, nici măcar o cameră retrovizoare.
În plus, noul motor nu crește costul mașinii. Dacă mai devreme diferența dintre nivelurile de finisare Luxe și Prestige cu aceleași motoare era de 1 USD, acum, când toate mașinile actualizate au crescut ușor în preț, diferența dintre „Luxe” și „Prestige” a devenit cu 334 USD mai puțin.
Kia introduce cu mare atenție noile tehnologii, iar vânzările mici de versiuni de top ale cee'd sunt încă în mâinile sale: trebuie să verificați cum se vor comporta noua unitate de putere și noua transmisie în condițiile rusești. Dacă nu există plângeri, atunci, probabil, Kia va oferi un nou motor și „robot” pentru toate nivelurile de finisare ale „Sidov” rusesc.
În versiunea sport a modelului GT, există și mai puține modificări vizibile - un volan tăiat cu corzi, frâne față mai mari și un nou turbocompresor care asigură o presiune mai mare. În același timp, puterea motorului 1,6 nu s-a schimbat: 204 CP. și 265 Nm, dar atinge vârful forței mai devreme. În comparație cu modelul pre-styling, turbo lag a devenit mai puțin vizibil, iar în zona pre-turbină, motorul trage puțin mai bine.
Accelerația a fost redusă cu o zecime de secundă, dar dacă doriți, puteți arunca și mai mult - treptele de viteză ale „mecanicii” cu 6 trepte sunt destul de lungi. Dar sarcina nu a fost să-i depășească pe rivali: Kia cee'd GT, cu toate avantajele sale evidente, poate fi numit cu greu un hot hatch fără compromisuri. Suporturile scaunelor Recaro sunt prea largi, iar cadrele de presiune de creștere și de cuplu multicolore care apar pe tabloul de bord când apăsați butonul GT sunt mai degrabă un showstopper.
Pe de altă parte, un șofer fără experiență poate începe cu această mașină: este ieftin în comparație cu concurenții, este suficient de rapid, dar ascultător și potrivit pentru călătoriile zilnice. În cazul unui blocaj de trafic, comenzile nu sunt supărătoare cu greutatea excesivă, iar motorul este exploziv.
În ceea ce privește setările de conducere, GT este un ordin de mărime superior celorlalte versiuni ale „Sid”. Pe roțile de 18 inci, nu se simte la fel de vibrant ca un hatchback obișnuit cu trei uși, deși are un ton chiar mai sportiv. Efortul pe volan este mai natural, iar momentul de restaurare este mai pronunțat decât într-o mașină standard, în care zona aproape zero este prea vâscoasă. Dar structural este unul și același amplificator electric, doar cu setări diferite.
