Popularitatea HBO scade rapid: centrele tehnice își schimbă profilul

În cursul anului 2020, costul înregistrării unei instalații de gaz pentru mașini a crescut. Acest lucru a dus la scăderea interesului șoferilor ucraineni pentru HBO. Comparativ cu anul trecut, echipamentele cu combustibili alternativi au fost instalate de 10 ori mai puțini șoferi.

Datorită acestei situații de pe piață, încărcarea stațiilor de service angajate în instalarea, întreținerea și reparația vehiculelor cu echipamente de gaz a scăzut considerabil. Din această cauză, aproximativ 15% dintre companiile ucrainene au trebuit să își schimbe profilul (au început să se angajeze în alte tipuri de servicii de reparații auto), iar unele s-au închis cu totul. Printre aceste companii, sunt și cele care au abandonat complet serviciul HBO.

Majoritatea șoferilor nu sunt încă pregătiți să-și ia rămas bun de la ideea de a-și transforma vehiculele în gaz sau de a renunța la HBO deja instalat. Mulți sunt siguri că în cazul lor merită. Cu toate acestea, acești șoferi includ persoane a căror avere materială nu le permite să-și re-echipeze mașina cu o instalație costisitoare.

Dacă cineva trebuie să instaleze echipamente pentru combustibili alternativi, atunci în medie va trebui să plătească aproximativ 500 USD. Va fi o instalație italiană de calitate, achiziționată de la un furnizor oficial și nu de la piața secundară (așa cum se întâmplă adesea în atelierele de cooperare în garaje). Dacă cumpărați o opțiune mai ieftină (în medie, un automobilist poate plăti aproape jumătate din costul inițial), atunci adesea apar probleme în mașină după o perioadă scurtă de timp.

Legea certificării obligatorii

De la începutul acestui an, fiecare mașină care a suferit o modernizare tehnică la stația de benzină trebuie să aibă documentele corespunzătoare, pe baza cărora transportul se va putea înregistra la centrul de servicii al Ministerului Afacerilor Interne.

Înainte ca această lege să intre în vigoare, proprietarul mașinii ar putea confirma că echipamentul instalat este sigur și de înaltă calitate în două moduri:

• Comandați o examinare de la un expert tehnic privat;
• Obțineți un certificat de calitate de la o companie acreditată de Ministerul Infrastructurii.

Cel mai adesea, șoferii au ales prima opțiune, deoarece este cea mai ieftină. Practic, a fost suficient să luați un document de conformitate în atelierul unde a fost efectuată conversia. Dar odată cu intrarea în vigoare a legii privind certificarea obligatorie, a rămas doar a doua opțiune. Acum, pentru a obține certificatul corespunzător, proprietarul vehiculului trebuie să plătească mai mult.

Potrivit Ministerului Infrastructurii, există doar zece companii care operează în Ucraina care au primit permisiunea de a elibera certificate. Concluziile lor se bazează pe rezultatele cercetărilor efectuate de unul dintre cele 400 de laboratoare specializate.

Până la începutul anului 2020, proprietarul mașinii ar putea plăti, în funcție de regiune, 250-800 de grivne pentru un act de expertiză tehnică. Acum certificarea costă 2-4 mii UAH. Acest lucru se adaugă la costul echipamentului, precum și la munca comandantului.

Motivul acestei schimbări majore în legislație este lipsa de bună credință în unele ateliere. Astfel de stații de service nu au efectuat certificarea necesară, ci au cumpărat pur și simplu un document de la cineva care avea dreptul să efectueze verificarea corespunzătoare. Costul documentului a fost inclus în prețul tuturor serviciilor furnizate.

Unele dintre aceste firme erau atât o stație de service, cât și o entitate de certificare. De fapt, prin furnizarea unui certificat de calitate, o astfel de companie s-a testat singură. Costul serviciului a fost minim, deoarece firma nu a trebuit să plătească un specialist. Acest lucru a atras șoferii cu venituri modeste. În același timp, echipamentul și calitatea muncii efectuate ar putea fi slabe, din care cauză mașina ar putea fi periculoasă pe drum.

În ceea ce privește modificările care au intrat în vigoare în acest an, directorul tehnic al Profigaz (o rețea de stații de service specializate în instalarea și repararea echipamentelor de gaz), Yevgeny Ustimenko, a comentat:

„De fapt, doar costul certificării s-a schimbat până acum. Anterior, au existat și laboratoare de bună-credință care verificau calitatea produselor vândute la stațiile de service terțe. Dar odată cu intrarea în vigoare a legii, laboratoarele care își testează propriile centre tehnice nu au dispărut ".

În același timp, proprietarul unuia dintre centrele de certificare acreditate (GBO-STO), Aleksey Kozin, consideră că astfel de modificări vor obliga majoritatea laboratoarelor fără scrupule să părăsească piața, iar situația cu instalații sigure se va îmbunătăți ușor. De exemplu, Kozin oferă una dintre condițiile importante:

„Cilindrul echipamentelor GPL moderne trebuie să fie echipat cu o supapă electromagnetică. Această parte previne scurgerea accidentală de gaz. În acest caz, instalatorul nu va putea folosi accesorii nepotrivite. O astfel de modificare a GPL pe toate piesele va avea marcajele corespunzătoare, care vor arăta imediat o înlocuire neautorizată. "

„Prăbușirea” sferei populare?

Aproape fiecare expert este de acord că scăderea cererii de HBO se datorează creșterii costului certificării HBO. Un exemplu în acest sens este încărcarea garajelor care vând echipamente originale. Așadar, pe parcursul unui an, un atelier UGA (Asociația motoarelor pe gaz din Ucraina) a re-echipat aproximativ patru mașini într-o lună. Cu toate acestea, anul trecut această încărcătură a fost de aproximativ 30 de mașini pentru o perioadă identică.

Aceste date sunt confirmate și de centrele de servicii ale Ministerului Afacerilor Interne din Ucraina. Deci, în a doua jumătate a lunii 20 august, 37 de mii de cereri pentru aprobarea proiectării vehiculelor au fost deja înregistrate. Anul trecut au fost emise aproximativ 270 de mii de astfel de documente.

Ca urmare a acestei situații, multe stații de service au trebuit fie să închidă, fie să cheltuiască bani pentru achiziționarea de echipamente și instrumente pentru desfășurarea unor lucrări de alt profil. Întreținerea vehiculelor deja echipate cu GPL nu vă permite să obțineți același profit ca și instalarea.

Majoritatea atelierelor închise sunt garaje cooperative. Cei care au achiziționat licențele și spațiile necesare pentru volume mari de muncă încearcă să continue să lucreze, extinzând sfera serviciilor.

Dar situația a afectat și marile centre tehnice din Ucraina. Datorită scăderii volumului de muncă, maiștrii sunt obligați să caute un alt loc de muncă, iar pentru a schimba profilul specialiștilor, companiile sunt nevoite să organizeze seminarii și instruire. Acum, pe lângă cunoștințele despre funcționarea instalațiilor de gaze, specialiștii învață să înțeleagă complexitățile funcționării motoarelor și a altor unități și sisteme de mașini.

Așa cum A. Kozin, menționat anterior, rezumă situația, sectorul serviciilor HBO se confruntă în prezent cu o jumătate de colaps.

Utilizarea HBO va pierde rațiunea

Rada Supremă din Ucraina a înregistrat 4 versiuni ale proiectului de lege sub numărul 4098, care se referă la diferența de modificare a ratelor accizelor la combustibilul pe gaz. Oricare dintre ele poate pune capăt unei situații dificile de pe piață, care va aduce combustibil ieftin la nivelul benzinei sau motorinei.

În cea mai tristă versiune a rezultatului situației, costul propan-butanului poate sări cu până la 4 grivne pe litru. Dacă se întâmplă acest lucru, diferența dintre benzină și gaz va fi practic neglijabilă.

În acest sens, nu trebuie să fiți un specialist pentru a pune întrebarea: există un motiv pentru a plăti mai mult de 10 mii grivne pentru a conduce cu combustibil, doar 4 grivne. mai ieftin decat benzina? În funcție de modelul de mașină, de dimensiunea motorului și de alte condiții, conversia în gaz se va răsplăti în acest caz numai după 50-60 de mii de kilometri.

Stepan Ashrafyan, șeful CAA, observă că adesea un automobilist obișnuit conduce aproximativ 20 de mii de km pe an. Durata medie de viață este de aproximativ trei până la patru ani. În acest caz, creșterea prețurilor la gaz va duce la faptul că doar următorul proprietar al unei mașini vândute pe piața secundară va primi beneficii.

În plus față de creșterea prețului gazului lichefiat, situația este agravată de înăsprirea condițiilor de certificare a reechipamentelor auto. În cele din urmă, echipamentele de înaltă calitate, un certificat, un set de piese și munca unui maestru vor costa maximum aproximativ 20 de mii de grivne.

Desigur, proprietarul mașinii poate alege în continuare o opțiune ieftină, care îl va costa aproximativ opt mii de UAH. Pentru a face acest lucru, el va fi de acord cu instalarea unor piese dubioase care pot dura o perioadă lungă de timp sau pot eșua după câteva mii de kilometri. O altă „capcană” este lipsa garanțiilor pentru un astfel de HBO bugetar.

Iată cum explică directorul tehnic al Profigaz poziția unui astfel de automobilist:

„În esență, echipamentul GPL este un fel de constructor. Kitul include aproximativ patruzeci de elemente. Dacă un automobilist plătește pentru instalarea de echipamente în valoare de 8 mii de grivne, va primi un set de la „re-cumpără”. Totul va fi inclus în set: de la banda electrică pe „răsuciri” la duze. Cele mai ieftine lasă aproximativ 20 de mii, iar apoi vor necesita ajustări. "

Pentru o mașină care este planificată să fie folosită în modul taxi, cea mai bugetară opțiune va costa aproximativ 14 UAH. În acest caz, automobilistul va primi o garanție de 3 ani pentru instalare sau pentru 100 de mii de kilometri.

Aflați mai multe despre ce constă echipamente cu gaz.