Porsche 718 Boxster, testul nostru - Mașini sport

Se va potrivi un motor cu patru cilindri turbo cu un șase aspirat natural? Coloana sonoră va fi răsfățată? Aceste întrebări mă bântuie când mă plimb pe noi Porsche Boxster 718.

Echipat cu un motor nou Boxer cu 4 cilindri turbocompresor 300 CP, 718 este un Boxster"Folosind o tempera de bază curbatăMai puternic ca niciodată. Din punct de vedere estetic, acest lucru mă convinge foarte mult. Această a patra generație Boxster a ajuns la o maturitate stilistică completă și trebuie să recunosc că până acum nu mai are nimic de invidiat pe 911 în ceea ce privește prezența pe scenă. De fapt, diferența reală constă în noul turbo în cauză.

I verandele au o reputație (dovedită) clienți complexi și puțin înclinați spre schimbare, așa că înțeleg cum pierderea iubitului tuturor celor șase cilindri aspirați poate provoca atât de multe îndoieli și critici.

Din acest motiv, când întorc cheia spre stânga coloanei de direcție (unele lucruri, din fericire, nu se schimbă), îngrijorarea este mare. 2.0 litri se trezește din tuse oprindu-se la un minim de sunet uscat, este foarte uscat, dar nu foarte armonios. Poziția de conducere este fantastică, la fel și calitatea interiorului: fiecare panou, roată și centimetru transmite ideea unei mașini foarte robuste, un întreg.

Il volan Inspirat de 918 Spyder, nu îmi trece prin minte așa cum aș vrea, dar este superb și simplu, la fel ca instrumentele analogice cu fundal negru. Trebuie să pliez mult scaunul și să merg mai departe pentru a-l găsi poziția corectă, dar odată ce am găsit-o, trebuie să recunosc că sesiunea a fost mai confortabilă decât mi-am amintit.

Mașina din testul nostru se mândrește cu o serie foarte lungă de opțiuni care mărește dramatic prețul de bază de la 58.730 € 70.000 la aproximativ XNUMX XNUMX. Dar despre preț vom vorbi mai târziu.

Ce mă interesează cel mai mult este modul în care funcționează 718 când este biciuit.

O ÎNTREBARE DE BALANȚ

Treci mai departe Porsche Boxster 718 este ca și când ai revedea un vechi prieten după atâția ani: parcă îl cunoști pentru totdeauna, chiar dacă nu l-ai condus niciodată. Din primii kilometri apare o mașină foarte echilibratnu numai în distribuția greutății, ci și în raportul dintre putere și putere sau în relația complexă dintre confort și sportivitate.

Lo direcție Are o încărcătură fantastică: nu este hiper-dreaptă, dar este destul de rigidă și, mai presus de toate, în perfectă armonie cu agilitatea mașinii. Tuningul este cuvântul cheie al lui Boxster 718, toate elementele lucrează perfect împreună și tu ești parte integrantă a acestuia. Sentimentul de coeziune pe care îl transmite această mașină este rar întâlnit chiar și în cele mai bune mașini sport. Nu-i rău să fii acolo nivelul de pornire al gamei Porsche. O manetă pe volan (deja pe 991 mk2) vă permite să selectați diferite setări pentru direcție, motor și transmisie. Ca de obicei, optez pentru setarea suspensiei soft, care este mai „corectă” decât cea soft, și modul Sport + al motorului și al transmisiei.

Îmi plac mașinile motor centraldeoarece îți amintesc în permanență cum să conduci. Nu poate fi aruncat în curbele sper'in Dio ca un compact sport: 718 are nevoie de o plimbare lină.

Odată confirmat acest lucru, Boxster te cucerește imediat și nu vei înceta niciodată să-l conduci. ÎN frâne puterniceAdică modulare (etrierele sunt aceleași ca și Carrera) vă permit să frânați în interiorul curbei cu o precizie extremă pentru a accelera dincolo de punctul de vârf. Dacă accelerezi prea devreme, nasul se va lărgi, dacă direcția nu este suficient de deschisă, coada se va lărgi. Dar să nu credeți că Boxster 718 este o mașină în derivă, departe de asta. Acolo 718 te face să transpiri cu oversteerîntrebându-vă despre rapiditatea piciorului drept și turațiile corecte. Acest lucru poate fi considerat un dezavantaj pentru fumătorii de anvelope, dar este un plus atunci când te afli pe un drum de munte cu asfalt rece și accidentat. Stabilitatea spate este o garanție: Chiar și cu cea mai puternică, frânată și strâmbă frânare, ea este întotdeauna gata să-ți permită abuzul. Sentimentul de încredere pe care îl transmite este pur și simplu extraordinar.

unele aceasta nu este o mașină potrivită pentru fotografii la semafor... Într-un sens absolut, nu este lent (acoperă 0-100 km / h pentru 5.1 secunde și atingeți 275 km / h viteza maximă), dar livrarea progresivă a puterii și șasiul supradimensionat (poate suporta cu ușurință 400 CP) nu face nici să pară atât de rapid. La aceasta se adaugă zeii relație destul de lungă (Cred că am lovit 120 km / h într-o secundă) și Anvelope XL ceea ce i-a dat boxerului mici probleme în strânsă legătură. Doar atunci când drumul începe să se deschidă și dreptei devin mai lungi pot găsi ritmul potrivit pentru a permite motorului să intre în zona roșie cel puțin de câteva ori cu aceeași accelerație.

ZGOMOT PLEASE

Motorul boxerului emite sună atât de uscat care aproape seamănă cu palele elicopterului, cel puțin până când depășești 5.000 rpm. În afara mijlocului tahometrului, motorul pare să măcine cu cuie, iar la 7.000 la limitator se învârte și țipă, dar nu emite note melodice. Să presupunem că arată mai mult ca un boxer decât unul Ceas inteligent GT86decât Subaru Impreza STi.

Copia noastră o are și ea evacuare sportivă (opțional 2.300 euro), care, după cum înțeleg, este obligatoriu; chiar dacă face sunetul și mai artificial. Dar cel puțin face zgomot și, în orice caz, îl puteți opri cu degetul. Gazele epuizante duc la izbucniri interesante și la bubuituri, iar atunci când sunt complet accelerate, sunetul pătrunde complet în interior.

Dacă sunetul nu este cel mai bunplățile te vor înveseli. L 'Mă întind din care este capabil acest motor turbo cu patru cilindri aceasta este o rundă de aplauze. Dacă nu ar fi cuplul și decalajul minim, aș spune că este un motor aspirat natural. Puterea crește pe măsură ce acul tahometrului urcă în vârf și, când lovesc limitatorul la 7.500, cu greu îmi vine să cred.

Deși atunci când călătoresc la autostradă la 130 km / h pe locul șapte la 2.100 rpm, veți mulțumi elasticitatea motorului turbo și consumul uman. Nu cred că cineva care cheltuie aceste cifre pe o mașină sport acordă prea multă atenție consumului de combustibil, dar știind că la viteze mici călătorește cu 12.13 km / l este întotdeauna frumos. Încă două note privind izolarea fonică: hota cu prelată este foarte rapidă în acțiune și este destul de izolată fonic când este închisă.

CONCLUZII

Acesta este momentul adevărului. Nou Porsche Boxster 718 înainte de cea anterioară? Da. Nu va avea aceeași melodie și un răspuns dur al clapetei, dar sună mult mai tare și mai clar, credeți sau nu, suntem foarte apropiați. S cu 50 CP. și 500 de metri cubi. Vedeți mai complet la toate turațiile și tinde să vă jucați cu dvs. în viraje strânse, dar și de la 300 CP nu te mai distradeși trebuie să lucrați mai mult pentru a scoate la iveală cele mai bune.

Porsche a făcut atât de mult pentru faceți trecerea de la aspirarea naturală la turbo cât mai puțin traumatică posibiliar obiectivul pare să fie concentrat. Calitatea mașinii a atins apoi nivelul la care chiar și acest indicator este greu de reproșat. Așa este, prețul. Pe 58.000 евро Prețurile de listă sunt departe de prețul real și, ținând cont de prețurile pentru opțiunile „fundamentale”, este necesar să se depună în cont cel puțin încă 10-15 mii de euro. Sunt destul de puțini, dar modelul 718 nu este micul Porsche dinainte, așa că, dacă ai un portofel suficient de generos, fii sigur că nu vei fi dezamăgit.