Test drive Porsche 804 din Formula 1: argint vechi

Ultima „săgeată de argint” germană care a câștigat în Formula 1

50 de ani, dar încă zgomotos - la Red Bull Ring din Austria. Porsche 804 sărbătorește o aniversare rotundă. auto motor und sport îl pilota pe celebrul câștigător al Marelui Premiu din 1962.

Te-ai așezat vreodată pe un butoi cu pulbere? Probabil așa s-a simțit Dan Gurney în 1962. Pe pista de nord din Nürburgring, cu Porsche-ul său de Formula 1, a luptat pentru victoria asupra lui Graham Hill și John Surtees. Are un accident stupid - bateria de la picioarele lui este ruptă de mecanismul de montare și încearcă cu disperare să o repare cu piciorul stâng. Frica pândește adânc în creierul lui - ce se întâmplă dacă se închide și izbucnește? Acest lucru ar putea avea consecințe fatale. Pentru că șoferul de pe Porsche 804 stă ca în centrul rezervorului. Rezervorul principal - stânga, dreapta și în spatele lui - a fost umplut cu 75 de litri de benzină cu un octan ridicat. Restul de 75 de litri sunt pulverizați în rezervoarele din față în jurul picioarelor șoferului.

Nervii de fier l-au ajutat pe Gurney, iar acesta a terminat pe locul al treilea, iar ulterior a numit Marele Premiu al Germaniei cea mai bună cursă a sa cu un rezultat de 804. Într-o mașină germană de Formula 1, a câștigat deja Marele Premiu al Franței și, o săptămână mai târziu, ... Cercul de Formula de pe pista Zolitude de lângă Stuttgart.

Porsche 804 cu un mic motor plat-opt

De atunci, au trecut 50 de ani. Porsche 804 este din nou în fața cutiei - nu la Nürburgring și nici la Rouen, ci la proaspăt renovat Red Bull Ring din Austria. Astăzi, pentru a conduce o mașină de Formula 1, ai nevoie de o duzină de asistenți. Tot ce am nevoie este Klaus Bischoff, șeful Muzeului Roților Porsche din Stuttgart. Începuse deja să încălzi motorul cu opt cilindri. Motorul boxer al unei mașini Porsche este mic - doar 1,5 litri. La rândul său, este foarte tare și mârâie ca cei mai buni frați ai săi. Opt cilindri sunt răciti cu aer. Un ventilator mare le suflă 84 de litri de aer pe minut. Acest lucru necesită nouă cai putere, dar economisește radiator și lichid de răcire.

Din moment ce American Gurney a fost un jucător uriaș pentru Formula 1, cursele cu Porsche s-au simțit confortabil. Cel puțin volanul poate fi îndepărtat - este mai ușor să vă așezați lângă „numai mânerul” îngust. Când vine vorba de urcarea în mașină, cel mai bine este să nu te ții de curcubeu, acesta ar trebui să te protejeze când se răsturnează. Se clătinește ca și cum ar fi o machetă. Nu este recomandat să încercați acțiunea sa în practică. Un tub subțire, în cel mai bun caz, poate servi drept suport pentru spatele capului.

Nimic nu se întâmplă sub 6000 rpm.

Trebuie să stați pe scaun, să vă sprijiniți mâinile pe exteriorul corpului și să vă străpungeți cu grijă picioarele spre pedale. Piciorul stâng se sprijină pe baterie. Un cablu de oțel trece între picioare - activează ambreiajul. În rest, totul este la locul său: în stânga este pedala de ambreiaj, în mijloc - pe frână, în dreapta - pe accelerație. Cheia de contact se află în partea dreaptă sus a tabloului de bord. În stânga sunt știfturile pentru pornirea pompelor de combustibil. Sunt importante pentru că în timpul cursei benzina este pompată din rezervoare atât de inteligent încât distribuția greutății de 46 la sută pe axa față și 54 la sută pe puntea spate rămâne cât mai constantă.

În stânga cadrului tubular se află întrerupătorul electric principal și pârghia de pornire. Prin urmare, nu este nevoie de un mecanic cu generator de pornire, pentru că de îndată ce tragi tare de pârghie, opt cilindri încep să bată în spatele tău. Prima treaptă de viteză este cuplată cu o oarecare presiune. Accelerezi, eliberezi ambreiajul și pleci. Dar ce se întâmplă? Gustul începe să se descompună. Primul lucru pe care îl înveți este că aici sunt necesare viteze mari. Sub 6000 nu poți face nimic. Iar limita superioară este 8200. Apoi, în caz de urgență, s-a putut strânge încă o mie.

Cu toate acestea, peste 6000 rpm, bicicleta începe să tragă cu o forță uimitoare. Nu e de mirare, pentru că trebuie să accelerezi exact 452 de kilograme plus șoferul și combustibilul. Cadrul cântărește 38 de kilograme, caroseria din aluminiu doar 25. Ulterior, pe 804 au fost folosite primele piese de caroserie din plastic.

Prima dată când lovești frâna, pilotul este îngrozit

Treptele de transmisie sunt destul de „scurte”. Mai întâi, al doilea - și iată următoarea surpriză: cutia de viteze cu șase trepte nu are canale pentru deplasarea manetei. „Ai grijă când schimbi”, m-a avertizat Klaus Bischoff. Am aflat ulterior că după prima cursă, Dan Gurney a cerut o placă de canal. În treapta a treia, trebuie să așteptați puțin pentru a vă asigura că maneta este pe banda din mijloc. Orice altceva se va întoarce înapoi: dacă treci în treapta a cincea, vei pierde tracțiunea, primul rezultat fiind distrugerea motorului.

Cu toate acestea, după puțină practică, veți învăța cum să schimbați cu atenție treptele. În schimb, ești pregătit pentru următoarea surpriză. Prima viraj, care se oprește intens - „Remus-la dreapta” este luată în prima treaptă de viteză. Mașina de Formula 1 este primul Porsche cu frâne pe disc. Mai precis, frâne cu disc acoperite intern, adică o combinație de frâne cu tambur și disc. O soluție tehnică interesantă. Din pacate, cu cateva neajunsuri. Prima dată când apăsați pedala de frână, pilotul este îngrozit - pedala cade aproape pe placa de podea. În jargonul profesional, aceasta se numește „pedala lungă”. Din fericire, m-am apropiat de primul viraj mare cu suficient respect și am început să pedalez în cel mai scurt timp. Apoi a venit efectul de frânare.

Porsche 804 creează dependență

Pilotul de testare Herbert Linge își amintește: „Frânele au funcționat excelent, dar trebuiau să fie pregătite înainte de virare”. Acest lucru se datorează faptului că vibrațiile mișcărilor roții îndepărtează plăcuțele de discul de frână. Acest lucru ar trebui să fie special informat, dar aceste subtilități au fost de mult incluse în viața auto de zi cu zi. Piloții de atunci au trebuit să suporte aceste mici inconveniente, dar te obișnuiești repede cu ei. Și mai dăunător frânelor este un traseu precum Red Bull Ring, cu secțiunile sale drepte scurte și colțurile strânse, dintre care unele, precum Rint-Right, sunt și coborâri.

Cu toate acestea, pilotarea unui 804 reprezintă o amenințare serioasă de dependență. Pilotul este înclinat în cockpit, iar spatele aproape că pierde asfaltul. În fața ochilor lui sunt roți deschise, peste care poate ținti cu precizie în viraj și borduri. Porsche cu un singur loc cu cauciucuri înguste se comportă mai mult ca o mașină de pasageri decât o mașină de curse de Formula 1 - este subvirat și supravirat, dar este ușor de condus. Ai uitat de mult că stai într-un butoi mobil de benzină. Probabil, la fel a fost și cu fostele personaje ale Grand Prix-ului. Plăcerea a atins apogeul, iar frica a dispărut în fundal.

Boxer cu opt cilindri pe alte mașini câștigătoare

De fapt, cariera lui 804 a durat doar o vară fierbinte. Chiar înainte de sfârșitul sezonului 1962, șeful companiei, Ferry Porsche, a spus: „Renunțăm”. În viitor, Porsche intenționa să concureze mașini aproape de stoc. În 1962, Formula 1 a fost dominată de echipe engleze, BRM a câștigat Campionatul Mondial. Și cu noul său șasiu monococ din aluminiu, Lotus nu numai că face istorie cu construcția cadrului tubular, ci și revoluționează Formula 1.

804 este într-un muzeu, dar unele părți ale proiectului au supraviețuit dispariției Formulei 1. De exemplu, frânele cu disc sunt, desigur, mult îmbunătățite. Sau boxerul cu opt cilindri care a fost inițial o sursă constantă de îngrijorare pentru echipa Porsche, deoarece nu a dezvoltat suficientă putere, dar mai târziu a ajuns într-o formă excelentă. Cu un volum de lucru de 1,5 litri, atinge o putere maxima de 200 CP. Când se adaugă încă o jumătate de litru la capacitatea cubică, puterea crește la 270 CP. La Porsche 907 motorul a câștigat 24 de ore de la Daytona, la 910 a câștigat Campionatul European de schi alpin, iar în 1968 la 908 a câștigat chiar și Targa Florio din Sicilia.

Porsche 804 rămâne o parte importantă a istoriei. Exact cu ocazia împlinirii a 50 de ani, Nico Rosberg alături de Mercedes sărbătorește o altă victorie a echipei germane în Formula 1. Da, a venit de la concurenți, dar totuși poate fi considerat un cadou frumos de ziua de naștere.

DATE TEHNICE

BODY Mașină de curse monoplază Formula 1, cadru grilaj tubular din oțel, corp din aluminiu, lungime x lățime x înălțime 3600 x 1615 x 800 mm, ampatament 2300 mm, șină față / spate 1300/1330 mm, capacitate rezervor 150 l, greutate netă 452 kg.

SUSPENSIE Suspensie independentă față și spate cu osii dubli, arcuri de torsiune, amortizoare telescopice, stabilizatoare față și spate, frâne cu discuri față și spate, anvelope față 5.00 x 15 R, spate 6.50 x 15 R.

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune pe spate, transmisie cu șase trepte cu diferențial cu alunecare limitată.

MOTOR Motor boxer cu opt cilindri răcit cu aer, patru arbori cu came, două bujii pe cilindru, cilindree 1494 cmc, 3 kW (132 CP) la 180 rpm, max. cuplu 9200 Nm la 156 rpm.

CARACTERISTICI DINAMICE Viteza maximă aproximativ 270 km / h.

Text: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv