Test drive Porsche 911 GT2 RS: Nebunie divină
Conținut
Nu există transmisie dublă, dar puterea este deja de 700 CP. Îți este frică? Suntem puțin ...
Cum s-au numit aceste frumoase formațiuni de nori pe cer? Cumulus ... Dar acum întrebarea unde va ateriza noul 911 GT2 RS este mai relevantă decât altitudinea sa. Și nu avem nicio îndoială că în curând va avea loc o cursă pe circuitul Autódromo Internacional do Algarve.
Privind norii cu grad de opt procente și cumulus din cerul albastru strălucitor din față, este imposibil să nu observi vuietul boxerului de 700 de cai putere care năvăli în spate. Cel mai probabil, după ce a decolat această rachetă, șoferul va ateriza chiar în centrul orașului Portimão - probabil undeva între centrul comercial și stadion ...
Sunetul din spate este destul de serios - nu degeaba inginerii au mers la muzeu și s-au uitat în detaliu la sistemul de evacuare al legendarului „Moby Dick” 935. Au măsurat chiar diametrul, lungimea și profilul țevilor, deoarece Andreas Preuninger și Uwe Braun, care sunt responsabili pentru modelele civile GT din Zuffenhausen.
Efortul cu siguranță nu a fost în zadar, deoarece performanța vocală a GT2 RS este amenințătoare, infinit de profundă și mult mai agresivă decât ceea ce este capabil 911 Turbo S.
A fost odată un Turbo S
Da, Turbo S este în centrul noutății, deși a mai rămas puțin din el. Inginerii au îndepărtat chirurgical 130 kg din caroseria unui coupe sport rapid – cu măsuri invazive serioase, cum ar fi amputarea sistemului de transmisie dublă (minus 50 kg), transplantarea jantelor din aliaj de magneziu (parte a pachetului opțional Weissach, minus 11,4 kg.) și utilizarea de tije de direcție și bare anti-ruliu din compozite din fibră de carbon (minus 5,4 kg), precum și multe intervenții mai ușoare precum plăci de carbon incluse în pachetul Weissach pentru schimbarea vitezelor de la volan și pardoseli interioare mai simple permițând economisirea a aproximativ 400 grame.
A fost folosită o singură componentă nouă, pentru care nu a fost găsit un material mai potrivit și mai ușor decât oțelul - cabluri suplimentare de întărire care conectează spoilerul față de caroserie. Presiunea la viteza maximă (nelimitată) de 340 km/h pe acest element ajunge la 200 de kilograme, iar placa necesită suport suplimentar.
Cablurile de nailon testate inițial nu au putut rezista tensiunii și s-a luat decizia de a folosi oțelul. Desigur, toate acestea au ca scop asigurarea unei presiuni și a unei tracțiuni aerodinamice constante, care este un factor cheie într-o astfel de mașină de curse pentru drumurile civile.
Presiunea este cu adevărat constantă și prinderea este stabilă. Și, desigur, temerile că GT2 RS va folosi secțiunea abruptă impresionantă a pistei de lângă Portimao ca o catapultă pentru decolare a fost doar o glumă.
Conducem rapid pe pistă cu o aripă spate reglabilă, cu un unghi redus de atac și un difuzor frontal închis. Mașina are o aderență excelentă pe un drum uscat, ideal.
Doar abaterile minime ale corpului în jurul axei verticale se resimt în momentele în care manevrați pedala de accelerație prea aproximativ. Ca și în acest caz, diferența dintre „precis” și „dur” este limitată la doar câțiva milimetri și oricine îndrăznește să nu respecte acest generator de realitate augmentată este obligat să sufere.
Faptul este că GT2 RS transferă sensul vitezei într-o altă dimensiune relativ necunoscută până acum a mașinilor sportive civile. Aici viteza pare complet independentă de unghiul de virare, iar GT2 RS este întotdeauna rapidă.
Și își dorește constant mai mult. În momentul în care acul tahometrului central trece de divizia de 2500 rpm, cuplul maxim de 750 Nm (da, nu mai mult decât Turbo S, dar amintiți-vă greutatea!) Începe să denatureze realitatea.
Bloc cilindru nou, pistoane noi, turbocompresoare mai mari (cu turbină de 67 mm și roți de compresor de 55 mm în loc de 58/48 mm), intercoolere cu aer comprimat cu 15% mai mari, conducte de aer cu 27% mai mari etc.
Infotainment, confort ... Vă rog!
Mașină de curse. Cu omologare civilă. Și durerea ... Discuri uriașe, desigur, de frână din ceramică armate cu fibră de carbon, cu un diametru de 410 milimetri în față și 390 milimetri în spate.
ABS perfect programat și control al tracțiunii. Ce se mai poate spune? Are aer condiționat automat, sistem de infotainment și (în ciuda arcurilor întărite semnificativ - 100 în loc de 45 N/mm ca în trecutul GT3 RS) și confort de condus în general acceptabil (mulțumită stabilizatorilor mai moi), dar cu siguranță nu este o mașină pentru plimbări. .
Mai devreme sau mai târziu, piciorul drept vă va mânca și veți declanșa două compresoare VTG, care, în ciuda dimensiunilor impresionante, creează destul de ușor o presiune maximă de 1,55 bar. Urmează 2,8 secunde de la 0 la 100 km / h și doar 8,3 la 200.
Însoțit de furia mecanică și agresivitatea tehnologică, pictează o imagine rar clară și accesibilă a accelerației laterale și a profilului în viraje. Acest lucru este acum îmbunătățit și mai mult de reglajul aerodinamic optimizat pentru o presiune maximă.
Viteză și mai mare, menținând stabilitatea - în locurile în care acest lucru este practic imposibil. Ca într-o viraj urât la stânga după ce am cotit pe Lagos. Intrăm pe linia opusă liniei de start-sosire, transferăm creasta și începem să pregătim GT3 RS pentru următoarea întoarcere după coborâre. Control impecabil și feedback excelent de la frâne și direcție. Doar o performanță uimitoare.
Din nou în sus, ușor spre stânga, din nou fără vizibilitate, viraj la dreapta, treapta a patra, GT2 RS alunecă ușor, dar PSM încă ține frâiele. Dacă este necesar, le va strânge. Ca frânghiile electronice din oțel.
Între timp, GT2 RS este înapoi pe pistă și crește viteză. Iar stabilitatea vine din direcția roților din spate, care este în același timp parte integrantă a tuturor variantelor GT. Sistemul face mașina și mai rapidă și mai încrezătoare.
Concluzie
Nu putem decât să ne bucurăm pentru toți norocoșii care au reușit să pună mâna pe GT2 RS. Și îmi pare cu adevărat rău pentru cei dintre ei care nu au o pistă de curse în curtea lor. Pentru că numai acolo puteți obține cea mai generală idee despre capacitățile unui adevărat Uber Turbo.
