Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale – Mașini sport
Nu judecați niciodată o stradă după schițe pe o hartă. Vă spun din experiență: această bandă de asfalt, despre care credeam că este doar o legătură între două colțuri uimitoare, s-a dovedit a fi cea mai bună din test. Într-adevăr, unul dintre cei mai buni din întreaga mea carieră. Era atât de îngust încât părea că pereții de piatră de pe ambele părți se periau pe oglinzi. Precizia era o necesitate, iar pe terenul deluros, cardanele trebuiau abandonate. Dar, pe de altă parte, vizibilitatea a fost excelentă și ți-a permis să zbori cu o viteză fenomenală. A fost una dintre acele experiențe de conducere în care trebuie să fii foarte concentrat, cu mușchi tensionați și o mie de atenție.
Cu toate acestea, nu este nevoie de multe cuvinte pentru a reprezenta două mașini fenomenale, cum ar fi Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (test complet aici): le cunoașteți deja foarte bine, pentru că dacă nu sunt în partea de sus a listei dvs. de dorințe, suntem aproape de ele. La rândul meu, trebuie să recunosc că o astfel de mașină mă înnebunește literalmente. Nu-mi pasă dacă trebuie să renunț la unele dintre facilități dacă am o mașină fantastică de condus în schimb.
Ca și în acest caz, cei doi concurenți sunt inspirați de mașinile lor de curse respective, dezbrăcate până la cel mai mic detaliu și mult mai scumpe decât modelele pe care se bazează. Porsche este o versiune și mai rapidă și mai atractivă a mașinii noastre a anului, așa cum a descoperit Roger Green luna trecută. John Barker i-a dat cinci stele când l-a călărit în Italia acum câteva luni (EVO 082) și în ceea ce mă privește, trebuie să spun că ideea motor frontal e conducere spate concentrat, concis și cu o voce similară cu cea a GT3 RS. Îmi place: sună amuzant. Aceasta poate fi una dintre cele mai bune mașini pe care le-am condus vreodată.
Ceea ce nu există nicio îndoială este că Maserati nu are nimic de invidiat pe Porsche în ceea ce privește aspectul. Este amenințător și impunător prin vopsea neagră, iar dacă stilul sportiv nu îți place, îl vei iubi mai mult decât un GT3 RS cu elerone și eleganță. Chiar și pentru cei care iubesc aspectul aerodinamic și clapele capotei, înfiorătoarele decalcomanii 4.0 nu sunt un mare succes. Singurul decal de care nimeni nu se va plânge este decalul în loc de logo-ul metalic de pe capotă pentru că este mai ușor și foarte trendy.
Noi, la EVO, am vizitat deseori Țara Galilor și Yorkshire și cunoaștem bine aceste drumuri, așa că decid să renunț la rutele obișnuite și să caut ceva nou. Cu câteva ore înainte de a începe să ne distrăm serios pe unele dintre cele mai frumoase drumuri din Marea Britanie, conducem M6 în jurul Birminghamului. În ciuda aspectului hipodromului, Porsche și Maserati sunt, de asemenea, minunate autostradă... Având în vedere absența panouri izolate fonictrebuie să măriți volumul pentru a auzi ce spune radioul, dar nu există lipsă de confort. Cu aceste două mașini, singura provocare reală este să le țină la distanță: chiar și pe autostradă, încearcă întotdeauna să intre în primul colț disponibil și să apuce inamicul. Dacă deschideți clapeta de accelerație, ei îl gustă imediat și par să vă implore să continuați să împingeți și să savurați viteze de până la 300 km / h, suprasolicitarea și creșterea forței G. Trecem de sediul impresionant BAE Systems a Samlesbury și continuăm să ne îndreptăm spre Clitheroe înainte de a se îndrepta spre nord și de a traversa pădurea Boulend... La scurt timp după ce ajungem în oraș Stabiliți-vă. Maserati are trei setări − Auto, Спортивный e cursă – care îngreunează schimbarea vitezelor și deschid întotdeauna supapele de evacuare bypass mai devreme și mai des. Dacă alergi prin oraș în modul Race cu sunetul locului doi, toată lumea se întoarce să-l privească pe italianul zgomotos făcându-și drum prin trafic. Și chiar dacă nu te pot vedea, trecătorii știu că ai atins – și depășit – limita de viteză datorită unui lătrat inconfundabil. V8 4.7 da 450 CV-ul.
Deși drumul de la Settle este desemnat ca un drum minor, este la fel de larg și neted ca autostrada și duce la un sat mic cu un nume ciudat. Horton-in-Ribblesdale... În acest moment, pare mai logic să puneți Stradale în modul sport, pentru că le schimbați 60 de milisecunde de la Race șochează mașina de fiecare dată când ating palele, comportamentul este potrivit pentru a conduce cu un cuțit între dinți, dar puțin deplasat pe un drum liniștit precum cel pe care îl conduc în prezent.
Suspensiile au o singură setare și, în ciuda tracțiunii și a încrederii bune, Maserati se rostogolește tare în timp ce nasul alunecă într-o curbă, vizând vârful frânghiei. Ceea ce este minunat pentru confortul la volan, mai ales atunci când este asociat cu suspendare fantastică care absorb în mod strălucitor cele mai rele găuri. Dacă intrați într-un colț rapid de la a treia treaptă, puteți auzi mașina înclinându-se ușor spre interior. La început crezi că ai atins limita de aderență, dar când cadrul se calmează, îți dai seama de asta PZero Racing Nici măcar nu m-am apropiat de limita ambreiajului încă. După ce trece prin centrul orașului, drumul se îngustează și chiar dacă ai impresia că MC Stradale este o mașină mare, pare să găsească mai multă liniște în schimbări de direcție și accelerații mai rapide. Dar oricât m-aș strădui, întotdeauna văd un nor de fum alb în oglinzile retrovizoare. Dispare doar când mă opresc lângă un impresionant Viaductul Ribblehead... Este timpul să încercați RS 4.0.
Se pare că două mașini concurează pentru a-l depăși pe rival în interiorul decorat cu cele mai bune. Alcantara la fel ca în cazul unei mașini sport adevărate, dar volanul Porsche cu spițe strălucitoare are un impact clar asupra spartanilor și reținerea funcțională a cabinei de pilotaj. Cutia de viteze zornăie ca o cutie de instrumente uitată pe o mașină de spălat care funcționează. Pentru a manevra ambreiajul, trebuie să recurgeți la violență și, pentru a accelera, trebuie doar să atingeți pedala de accelerație. Combinarea a două moduri diferite de măsurare a forței sub picioarele stânga și dreapta poate face dificilă pornirea. Ca o adevărată mașină de curse.
Cu toate acestea, imediat ce te apuci de treabă, GT3 RS începe să transmită toate mesajele sale frumoase prin scaun și volan. Direcția este solidă, dar perfectă pentru aderența garantată de anvelopele germanului. Forța necesară pentru brațe este în continuă creștere și scădere, în funcție de cât de aproape sunt unul de celălalt. Cupa sportului piloților pot fi găsite pe asfalt. Acest lucru vă permite să evaluați și să controlați mai bine răspunsul acestui excelent motor aspirat natural și duritatea frânării. Și deoarece șasiul este receptiv și drept și nu pare să existe cel mai mic decalaj între acțiunile șoferului și supraîncărcarea rezultată, se simte ca o parte integrantă a mașinii.
La început este greu să faci diferența dintre GT3 RS 3.8 și 4.0. Categoric plat șase 4.0 (care crește de la 450 la 500 h.p.) are mai multă tracțiune în medii și puțin mai multă fermitate în high-end, dar ai nevoie de mai multă încredere în șasiu și de câteva minute pentru a te obișnui cu răspunsul arcului și amortizorului. Facem câteva ture pe un stângaci rapid - acesta este testul perfect pentru a înțelege manevrabilitatea lui Porsche. Înțelegem imediat că mașina nu se comportă ca un „motor din spate”, ci mai degrabă reacționează ca o mașină întreagă. Comparativ cu 3.8 chiar mai mult ascuțit in intrarea în curbă iar precizia cu care alege și urmează traiectoria este aproape telepatică. Accelerați pe locul al treilea, dați frâna, alunecați prin viraje, alegeți cât să derapați, apoi deschideți treptat clapeta de accelerație folosind legendarul ambreiaj și accelerați rapid la 8.500 rpm. În același timp, Porsche se mișcă treptat, nu se mișcă niciodată lateral, ci avansează centimetru cu centimetru, agățându-se de asfalt cu anvelopele sale mari.
Pentru a profita la maximum de Maserati din același colț, este necesar să încărcați cât mai mult șasiul. Frânarea, virajele și apoi redeschiderea accelerației sunt mai agresive pentru a depăși ruliul inițial. In acest caz, este foarte util sa franezi cu stanga, pentru a nu rupe ritmul. Pentru o mașină atât de mare, GranTurismo este distractiv, incredibil de rapid și incitant. Cu toate acestea, pentru a fi la înălțimea numelui său, care sugerează un adevărat pilot de curse stradale, MC Stradale trebuie să fie mai rigid, mai ușor și să aibă mai mult control. Dar pentru a ieși din situație este suficient să întăriți puțin amortizoarele pentru a controla mai bine gropile și denivelările din drum.
Totuși, acestea sunt detalii. Stradale este încă o mașină fantastică, dar în ciuda coloanei sonore ciudate și a schimbărilor de viteze adesea dure, se simte mai mult ca un GT ușor robust - stilul Aston V12 Vantage sau Jaguar XKR-S - decât o pistă de curse. Astfel, ar trebui să fie mai ușor de controlat și mai bine la distanțe mai mari. Dar adevărul este că rămâne în urma lui Porsche în ceea ce privește emoția și angajamentul. În mod ironic, piesele de șenile Maserati (de asemenea opționale) precum o cușcă de rulare ar fi fost mai potrivite pentru un 911 care nu are cușcă de rulare și cu hamuri în trei puncte (deși îl puteți comanda cu toate opțiunile pentru un tracker adevărat). Dar trebuie să-l critic și pe RS 4.0: pe șosea este mai puțin eficient decât sora lui 3.8, și mai nervos și mai asemănător Carrera Cup, după cum a confirmat Rob West, fostul pilot Carrera Cup care ne-a ajutat. test - dar acum toleranțele sunt atât de strânse (uite cât de exact umplu anvelopele din spate pasajele roților) încât pe unele drumuri mașina suferă de căderi și strângeri pe care 3.8 nu le-a avut niciodată.
Dar pe drumul cel bun - ca și cel pe care l-am găsit pentru acest test - 4.0 este atât de uimitor încât este uluitor. Partea din față reacționează foarte precis și instantaneu și, chiar și atunci când drumul pare a fi periculos de lung, nu vă este teamă să vă zgâriați de pereții adiacenți, dimpotrivă, puteți continua să accelerați, să treceți în treapta următoare și să aveți distractiv ca un nebun. Uneori, 4.0 pare să sfideze legile fizicii pentru că dacă aluneci pe o curbă cu viteză maximă și apoi la jumătatea drumului îți dai seama că ai nevoie de mai multă aderență pentru a îngusta linia, cu 4.0 trebuie doar să întrebi. Sincer, nu am crezut niciodată că se poate depăși un drum atât de îngust și șerpuit cu o asemenea viteză. Ce mașină.
