Porsche 911 Turbo S, testul nostru - Mașini sport

Nu-mi pot imagina drumuri mai bune decât cele legendare Targa florio încearcă nou Porsche Carrera 911 Turbo S; chiar în weekendul cursei. Acestea nu sunt drumuri netede, ca o masă de biliard, ci invers. Gropile, colțurile strânse și pavajul cu aderență redusă sunt norma, dar 911 Turbo S are câteva cărți bune.

Noul Carrera 911 Turbo S

Nu ai nevoie de un ochi de șoim pentru a observa asta Turbo-S este mai larg și mai musculos decât Carrera obișnuit (cu 72 mm mai mult decât Carrera 2 și cu 28 mm mai mult decât Carrera 4), dar linia sa rămâne relativ restrânsă. Este adevărat, cu această aripă și prize de aer, Turbo S arată ca un steroid 991, dar în ciuda acestui fapt, aspectul său nu vorbește cu greu despre caracteristicile de care este capabil.

ei motor Motorul boxer cu șase cilindri de 3,8 litri este o forță a naturii. Dezvolta 580 CP. și 700 Nm de cuplu (750 cu boost), adică 20 CP. mai mult decât precedentul Turbo S. Pornind de la oprire, atinge 100 km/h în 2,9 secunde, 160 km/h în 6,5 inci și 200 km/h în 9,9 inci; în același timp, este nevoie de un Ferrari Enzo de 650 de cai putere pentru a înțelege.

Etichetat preț di 211.308 евро, Turbo-S Este cel mai scump 911 din listă, dar are toate opțiunile pe care și le-ar dori o mașină de nivelul său. Dispune standard de frâne din ceramică de carbon, inclusiv etriere galbene frumoase, un volan sport de 360 ​​mm, Sport Chrono, amortizoare adaptive PASM și o punte spate orientabilă. Acesta din urmă, de asemenea standard pe GT3, oferă o agilitate mai mare la viteze mici și stabilitate mai mare la viteze mari.

Conducerea Turbo S

Dacă nu pentru scrisoare Turbo-S ceea ce pare să stea pe tahometru Carrera normal, cu condiția ca 911 să poată fi definit ca normal. Astfel, o privire mai atentă relevă o latură mai pronunțată cu o priză de aer neagră care se vede din oglinda laterală, semn că este ceva special la acest 911.

Întorc cheia în stânga coloanei de direcție, iar modelul twin-turbo șase de 3,8 litri se trezește imperceptibil, așezându-se la un nivel minim rau și normal. Din primii câțiva metri, S se simte mai tensionat, mai la pământ și mai umflat decât Carrera 2, dar în același timp se simte intim și colectat.

Ies din trafic Palermo și sunt pe drumul cel bun, unde pot oferi turbo lui S. Este o mașină atractivă, fără îndoială, dar nu la fel de flamboantă ca un Ferrari sau Lamborghini, dar credeți-mă, este la fel de rapid.

În cele din urmă, găsim un drum aproape pustiu, cu asfalt relativ nou, perfect pentru a încărca ceva sarcină pe șasiu. Primii kilometri la volan 911 sunt întotdeauna ciudate. Se pare că roțile din față „plutesc” și pierd contactul cu asfaltul, dar trebuie să te obișnuiești destul de puțin cu acest sentiment, după care încrederea în roțile din față devine completă. Direcția este precisă și precisă, fără zăpadă și, deși este alimentată electric, transmite informațiile necesare pentru a împinge mașina.

La Porsche 911 TurboS are o nouă comandă a volanului care vă permite să alegeți între patru moduri de conducere diferite: D, Individual, Sport și Sport +, fiecare dintre acestea fiind selectabil indiferent de setarea suspensiei. Mod confortpe drum, este aproape o necesitate: roțile urmează foarte bine drumul, iar amortizoarele adaptive PASM oferă un control excelent asupra mașinii fără a fi la fel de dure ca marmura. Pe de altă parte, cea mai bună configurație pentru motor și cutie de viteze este, evident, Sport+. Întoarceți volanul și mașina vă întinde mușchii ca un atlet care se pregătește pentru un sprint de 100 de metri.

Ies din colț într-o secundă și lipesc acceleratorul de podea. Acolo trage este monumental. Motorul situat pe roțile din spate garantează 911 TurboS aderență incredibilă pe trotuar – chiar și cu controlul tracțiunii dezactivat – vă oferă garanția că se va ghemui. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Pret: + XNUMX RUB din spate, folosind fiecare Nm disponibil pentru a vă împușca pe următoarea dreaptă. Acolo trotuar Partea din spate este mai lată decât Carrera 2 sau 4, oferind o tracțiune suplimentară, dar în același timp crește ușor sub virajul la ieșirea din viraje. Secretul este să trasați linii mai strânse și să accelerați cu roțile din față cât mai drepte posibil înainte ca cuplul să preia și să ușureze nasul mașinii.

Direcția roților din spate în colțuri strânse ajută foarte mult: ajută la scurtarea traiectoriei atât de mult încât la început va părea nefiresc, dând aceeași senzație de a intra într-un colț cu o frână de mână ușor aplicată.

Evident turbo

Comparativ cu Motor de 3.0 litri de Carrera, de asemenea acum supraalimentat, nu seamănă în niciun caz cu un grup propulsor aspirat natural. Acolo Turbo cu siguranță merită numele pe care îl poartă.

Când apăsați pedala de accelerație, auziți turbinele respirați pentru o clipă și apoi transformați aerul în împingere. Este un motor atât de dublu încât utilizarea unei cutii de viteze devine aproape excesivă, dar dacă doriți o tracțiune reală, trebuie să așteptați 2.800 RPM, zona în care acul tahometrului începe să curgă foarte repede și chiar mai mult după 4.000.

Împingerea este crudă. Pe rece la Turbo-S el doar anulează liniile drepte, iar eu frâne ceramice carbon (standard pe S) sunt foarte buni la hrănirea mușcăturilor mari de viteză și sunt practic neobosiți pe drum. Modulația este, de asemenea, exemplificativă și puteți introduce cu exactitate frânarea în curbă.

În ciuda puterii sale enorme, Turbo S este o mașină care inspiră încredere. Știi întotdeauna exact cât de departe poți merge, iar informațiile care vin de la șoldurile și încheieturile tale îți oferă o idee clară despre ceea ce se întâmplă. De fapt, nu-mi pot imagina un alt supermașină cu un comportament atât de binevoitor, nici măcar pe umed. Cu puțină obraznicie, poți tachina colțurile din spate și colțurile de ieșire cu un pic de supravirare și un sfert de contravirare, încrezător că tracțiunea integrală te va scoate în siguranță și în siguranță. Acesta din urmă este cu adevărat discret în acțiunea sa: nu ai niciodată senzația de a conduce integral, iar puterea este transferată roților din față doar atunci când spatele au probleme serioase. Ultima notă merge la schimbați PDKneîntrecut atât în ​​viteză cât și în punctualitate.

Constatări

La Porsche 911 Turbo S ar fi mașina perfectă cu o coloană sonoră mai epică. Există pufuri, dar ar fi nevoie de mai multe palme și lătrate pentru a face dreptate unei astfel de cavalerii.

Cu toate acestea, acesta un supercar cu echipamente (aproape) discrete. Nimeni nu se așteaptă să fie atât de rapid și, odată ce ați simțit performanța, nimeni nu se așteaptă să fie atât de confortabil în utilizarea de zi cu zi.

Nu va avea aceeași fragilitate și echilibru ca și Carrera 4S, dar îl compensează în totalitate cu puterea disproporționată și ușurința cu care poate fi folosit.