Porsche Cayenne GTS - avion mare
În primul rând, un anunț pentru pasagerii din clasa business: de dragul timpului prețios, vă invităm să faceți check-in mai întâi. Ne bucurăm că ești alături de noi și vom ajunge direct la obiect. Dacă sunteți convins să cumpărați un Porsche și 911 pare cel mai potrivit pentru dvs., dar restul familiei, inclusiv câinele, nu este de acord, vă rugăm să luați loc și personalul nostru vă va arăta ce să faceți în acest caz. înainte de cumpărare.
Germanii fac la fel cu noul Cayenne ca și cu predecesorul său. Acesta a ajuns mai întâi pe piață ca Porsche Cayenne și Cayenne S, apoi Turbo și toată lumea aștepta deja Turbo S, dar GTS-ul era deja înghesuit în coadă. Noul Cayenne merge la fel (poate cu excepția versiunilor diesel, despre care nu vorbim aici, pentru ca drumul să nu fie lung). Deci, avem deja pe piață cinci versiuni pe benzină ale lui Cayenne.
Și ce va face bietul Domn cu această selecție uriașă de modele? Ce sa aleg? Oh, scuze, nu ești deloc sărac - altfel nu ai fi la clasa business. Iată un indiciu: Porsche Cayenne alimentat cu benzină de bază este scos din motive evidente - prietenul tău a cumpărat unul pentru soția lui, iar ea îl conduce cu o frunză verde pe parbriz. Pe de altă parte, Porsche Cayenne S are jumătate dintre colegii săi MBA. Vrei să ieși în evidență, dar Cayenne Turbo este prea ostentativ pentru afacerea ta liniștită? Este mai bine să nu vorbim despre Turbo S, pentru că conducerea lui creează dependență, ca un drog. Deci ce a mai ramas?
E bine că există un Cayenne GTS. Aruncă o privire. Arată mai bine decât S și este mai rapid și mai agresiv decât acesta. Este ceva mai scump, dar mai bine echipat, cu o cutie de viteze modernă și rapidă coborâtă standard și o eșapament care sună grozav. Pentru persoanele care nu sunt familiarizate cu nomenclatura Porsche, numele este clar - literele GT din nume se ocupă de asta. Toată lumea știe că trebuie să fie ceva în plus. GTS accelerează puțin mai lent decât versiunea Turbo, se întoarce la fel de bine, sună și mai bine și este mult, mult mai ieftin decât Turbo. Vă recomandăm, vă invităm la reprezentanțele auto, un test drive va fi o oprire completă.
Tocmai am aterizat în portul nostru de destinație, sperăm că călătoria a decurs rapid și așteptăm cu nerăbdare să vă revedem.
Și acum un mesaj pentru restul pasagerilor: mulțumesc pentru răbdare, dar ați înțeles - a trebuit să-i lăsăm pe cei care sunt în afaceri. Acum vă vom spune puțin despre această mașină. Va dura ceva timp pentru că sunt multe de vorbit, dar probabil că aveți mai mult timp decât aceste legături de afaceri… Ei bine, în primul rând, mă grăbesc să explic titlul articolului. In primul rand a fost necesar sa se justifice inceperea zborului, asa ca m-am gandit putin. În al doilea rând, această mașină chiar merită acest titlu: este modernă, mare și rapidă, ca un avion la aeroport.
În primul rând, puțină istorie. Am menționat anterior GTS, care a depășit Turbo S în 2007. Avea 405 CP, 500 Nm sub capotă, trecea de la 6,5-253 mph în 15 secunde și avea o viteză maximă de 17 km/h. În ultimii ani, aceste cifre au convins peste XNUMX XNUMX clienți din întreaga lume (aproximativ % din toate Cayenne vândute).
Cum va fi de data asta? Va fi bine și chiar mai bine. Noul Porsche Cayenne GTS este legătura dintre Cayenne S și Turbo și este combinația perfectă. De la „eski”, are sub capotă un motor aspirat de 4,8 CP. (adică mărită cu 420 CP) iar versiunea Turbo are câteva ornamente exterioare, cum ar fi prize de aer mai mari, o bară de protecție reproiectată sau faruri care strălucesc cu patru puncte tari. Lumina LED. Mașina a căpătat accente ascuțite și este clar că acesta nu este un „esque”, dar totul este cu moderație.
În afară de vuietul motorului. Cayenne GTS poate să nu sune ca un avion cu reacție, dar puteți simți energia din el care poate propulsa un Jumbo Jumbo într-un aeroport. Unda de șoc de la eșapament poate fi cauzată de împingerea gazului în jos, glisierele manuale pot da, de asemenea, lovituri suculente din motor atunci când este gâfâit, dar cel mai bun moment este pornirea motorului - motorul se învârte imediat la viteze mari, trezindu-se îngrozit. porumbei, atrăgând atenția trecătorilor, iar în garaj subteran... trebuie să auzi singur.
Singurul lucru care lipsește aici este pornirea alarmelor celorlalte mașini din parcare, nu? Pentru că nu am apăsat încă butonul Sport, clapele suplimentare se deschid între duzele de evacuare și ultimele tobe de eșapament, care, datorită rezistenței mai mici a sistemului de evacuare, dau vigoare motorului și decibeli de bas în plus. Atunci devine foarte frumos. Atât de mult încât îmi pare rău pentru Porsche pentru că îmi spune să reactivez modul sport de fiecare dată când motorul este pornit.
Prin urmare, nu este surprinzător că, după câteva zile de condus, nu am putut răspunde la întrebarea dacă mașina este echipată cu niște echipamente audio scumpe de marcă. Era ceva acolo, dar nu ascultam - tot ce aveam nevoie era o simfonie de putere pură de la un turbocompresor V8 aspirat natural, fără scârțâit.
Putere 420 km si 515 Nm sunt parametri impresionanti si pe linie dreapta acest motor arata ca nu are nevoie de turbina pentru fericire. Măsurătorile mele de accelerație pentru acest gigant de două tone sunt de la 2,8 secunde la 50 km/h, de la 5,9 secunde la 100 km/h, iar accelerația de la 60 la 100 în treapta a 4-a durează doar 4,9 secunde.
Subiectiv, experiența de conducere este și mai interesantă. Primul semnal că mașina o să măture este fundul, scuze. Deja stând jos, simt profilul scaunului din scaun. Acesta nu este un balansoar confortabil și lat pentru călătorii lungi. Aici avem de-a face aproape cu un scaun găleată în versiunea civilă. Sau mai degrabă, în ediția de lux - tapițerie din piele (în standard) cu încălzire, ventilație și reglare în mai multe planuri. Singurul lucru care lipsește este un masaj... deși nu, nu lipsește. Masajul pentru spate este situat sub capotă. Puterea masajului este reglată de piciorul drept și acesta este singurul dispozitiv care masează o persoană și toată lumea geme în jur: „wow” - de parcă ar fi văzut un Jumbo Jet pe Zakobyanka.
Ceea ce impresionează la Porsche Cayenne GTS, însă, nu este atât motorul, cât și mașina în ansamblu. Mașina este reglată pentru conducere rapidă și este imposibil să găsești aici vreun element care ar fi o verigă slabă. Încetinește, de parcă ar arunca o ancoră, rulează ca o sfoară, rotind chiar și cea mai mică rotire a volanului cu o precizie ostentativă, selectează rapid treapta dorită dintre cele opt disponibile și, în cele din urmă, accelerează ca o rachetă, făcând nu mai puțin zgomot. . și dând o idee despre fiecare cai putere și fiecare newtonmetru. GTS-ul este cu o jumătate de tonă mai ușor și cu o jumătate de metru mai jos decât o mașină sport. Ei bine, după ce ai întărit amortizoarele, ai pornit modul Sport și ai coborât suspensia, poți încerca să o compari cu kartingul.
E bine că scaunele sunt aerisite, pentru că după vreo duzină-două minute de viraj rapid, mă simt puțin supraîncălzit. Câteva cuvinte de laudă pentru cutia de viteze Tiptronic S. În timp ce utilizarea modului manual este posibilă folosind cricul sau folosind butoanele de sub ambele mâini, cel mai simplu mod de a selecta treapta dorită este sub... piciorul meu drept. Cutia de viteze este atât de potrivită stilului meu de condus încât modul manual ar trebui să se numească antrenament. După mai multe încercări de a afla în treapta a 8-a, termin antrenamentul (cu un punctaj mediu) și revin în modul automat, care face totul mai bine și mai repede. După o apăsare puternică a pedalei de accelerație, trece imediat într-o treaptă inferioară, la frânarea cu vuiet coboară din nou, menținând viteze mari, utile pentru accelerațiile ulterioare sau frânarea la coborâre. Îmi citește bine stilul de condus, nu trec în treapta a 7-a sau a 8-a, chiar și atunci când conduc mai repede. Doar cu o frânare semnificativă schimb treptele mai devreme și după un timp merg în treapta a 8-a la 100 km/h la 1850 rpm.
Timp de relaxare: Am pus amortizoarele în modul Comfort, ridic suspensia, opresc modurile Sport și auto. Și apoi GTS-ul se transformă dintr-un atlet musculos într-un SUV de familie liniștit. Calm maxim și confortabil pe roțile de 21 inch. Natura sa duală face din mașină un vehicul cu adevărat versatil.
Cayenne GTS teoretic își poate dovedi versatilitatea și deplasarea pe trotuar. Tracțiunea pe patru roți cu un ambreiaj multiplacă interax controlat electronic nu așteaptă alunecări - le previne prin jonglarea cu Newton-metrele pe osii individuale. Sincer să fiu, l-am testat doar pe trotuar - am ales să păstrez acele anvelope subțiri învelite cu jante uriașe care țipă și nu am condus GTS-ul off-road.
Voi mentiona si un lucru ciudat, care acoperă întreaga linie Cayenne. Recent am fost la prezentarea unui nou model de la un alt producator german. Gazda a arătat o poză cu consola centrală, care avea zeci de butoane, și a spus scuze: „Știu că este puțin, dar mașina nu este un iPad”. Nu știu ce au avut în vedere designerii Cayenne, dar ar fi trebuit să-i ceară șefului numărul maxim de butoane la îndemâna șoferului, iar șeful ar fi trebuit să spună 100. Credeți sau nu, sunt exact 100 de ei în Cayenne.K Din fericire, versiunea testată nu era complet echipată și 5 butoane erau goale, așa că am fost un joc de copii: am avut de-a face doar cu 95 de butoane. Și un ecran tactil. Cu tot respectul... Știu că mașina nu este un iPad, dar nu este sediul unei centrale nucleare, așa că spun „Nu” unor astfel de aspirații nebunești! Va rog simplificati!
Si in sfarsit Câteva cuvinte despre ceea ce nu vă faceți griji în clasa business, așa cum ne facem noi aici în clasa economică. Deci bani. Ei îl au, iar noi continuăm să întrebăm: „Cât fumează ea?” Trebuie să se plictisească, dar nu eu. Așa că o să răspund la cea mai frecventă întrebare: 11-13 litri pe autostradă (în funcție de stilul de condus), și 18-20 în oraș, dar pentru a cumpăra o astfel de minune trebuie să ai vreo 450 de litri pregătiți. zloți.
Cum să rezumați această mașină? Dacă îmi amintesc bine (pentru că am început să-l scriu alaltăieri), titlul acestui text este „Big Jet”. Prin urmare, am căutat inspirație pentru versurile piesei Angus Stone cu același nume și la început am găsit cuvintele „She drives me crazy”. Nu caut mai departe. Acesta este un meci.
