Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Este o reptilă adevărată! Are ceva din Boxster și iconicul 911, deși nu este unul dintre ele. Acesta este așa-numitul mijloc de aur, iar versiunea S este alegerea optimă pentru cei care doresc să-și înceapă aventura Porsche cu adevărat.
Numele lui este Caiman și, având în vedere personalitatea sa, are multe în comun cu un crocodil. Chiar dacă îl comandați în culoarea rece Speed Yellow. Ca și în cazul Porsche, pe lângă caroseria galbenă otrăvitoare, putem picta aproape liber și alte părți ale caroseriei. Urmând acest traseu, în primul rând, ar trebui să vă înarmați cu straturi necunoscute de înțelegere a listei de prețuri a opțiunilor suplimentare.
Gata? Notă: Așteptați-vă la 4157 EUR dacă doriți orificiile de aerisire laterale și centrale, prizele de aer, suporturile pentru oglinzi, mânerele ușilor și ornamentele pe ambele părți, precum și orificiile de ventilație și benzile ornamentale vopsite pentru a se potrivi cu culoarea mașinii. De acord, cu o sumă atât de absurd, a plăti o suprataxă de euro pentru centurile galbene sună ca un bacșiș!
Porsche este nemiloasă, ordonându-se să plătească 88 de euro chiar și pentru o husă de chei din piele cu sigla mărcii. Pe de altă parte, o mașină de serie fără dotări scumpe este la fel de rapidă și oferă șoferului nirvana plăcerii de a conduce.
Garantul său este un motor situat central, situat direct în spate, distribuția ideală a greutății pe ambele axe, doar tracțiunea spate și chiar și direcția intuitivă. Acțiunea sa pare să contrazică teoria conform căreia mașinile nu sunt inteligente. Cel din Porsche Cayman, pe lângă ea, are și suflet. Comunică cu șoferul printr-un mic element rotund „proeminent”, în funcție de piață, pe partea stângă sau dreaptă a planșei de bord.
Acesta este un volan sport cu trei spițe, a cărui jantă în acest caz este acoperită cu Alcantara anti-alunecare. Într-o mașină precum Cayman, ar trebui să o prindeți doar în poziția corectă, cu degetele mari sprijinite pe exterior. Având în vedere potențialul sălbatic al reptilei germane, aceasta este o întrebare extrem de importantă. La fel ca să ajungi în poziția corectă într-un scaun confortabil reglabil electric.
Inima centrală cu șase cilindri a lui Cayman S, fără ajutorul niciunui post-ardere, produce o cilindree de 3436 cmc. cm dezvolta o putere de 3 CP. Cu o greutate care plutește în jur de 320 kg și folosind controlul de lansare în modul Sport+, nu are nicio problemă să propulseze coupe-ul sport la 1400 km/h în mai puțin de cinci secunde. Șase flutură de mână, apoi am apăsat alarma pe partea dreaptă a turometrului, aveam deja 100 km/h. Următoarele secunde, cu gazul în podea, peisajul este vesel încețoșat și cu un vuiet din ce în ce mai mare al eșapamentului, Caymanul „se învârte” cu grijă de-a lungul autostrăzii, alte mașini germane sunt „blocate” la 160 km/h, în timp ce aducându-ne mai aproape de zonele de viteză caracteristice mașinilor foarte rapide.
Injecția directă a combustibilului, furnizată în camerele de ardere la o presiune de până la 120 bari, asigură nu numai respectarea mediului, ci mai ales utilizarea optimă a cuplului. Pentru a se asigura că există suficientă în intervalele inferioare de turație a motorului și pentru ca nimeni să nu se plângă de lipsa acestuia în registrele superioare, „francul galben” dispune și de sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Vario Cam patentat de la Porsche.
Indiferent dacă ești un dentist obosit sau un avocat care poartă un pulover roz Ralph Laurent în weekend, sau poate un „calare de stradă” orientat spre performanță, merită să cheltuiești 3610 EUR pe valiza strălucitoare ZF PDK. Primele sale șase trepte au un raport sportiv. Al șaptelea, mai lung, este folosit pentru a economisi combustibil. Oricât de ciudat ar suna pentru un Porsche, mașina se ridică la înălțimea așteptărilor puse asupra lui și, atunci când conduceți liniștit, consumă în medie zece litri la suta de kilometri!
Acest lucru nu afectează viteza și intuitivitatea PDK-ului, care este în prezent cel mai performant mecanism de acest tip de pe piață – sfârșit, punct! A, și nu uitați să cumpărați pachetul opțional Sport Chrono pentru 1502 €. Abia atunci PDK oferă funcții suplimentare, cum ar fi Launch Control și un sistem de strategie de schimbare. Funcționarea transmisiei amintește apoi de tehnica sportivă de schimbare a vitezei la mijlocul accelerației, crescând temporar cuplul maxim cu 30 Nm chiar înainte de a cupla treapta următoare.
Amplasarea la mijlocul motorului crește sarcina pe puntea spate, făcând Cayman unul dintre cele mai bune vehicule de tractare disponibile la vânzare astăzi. Numele acestui model nu este în niciun caz o exagerare. Cel mai agil și mai rapid care atacă crocodil este Cayman din lumea Porsche. Sistemul PSM minunat de receptiv nu strica distracția la viraje, deoarece semnalele roților ale subvirării iminente rămân în memorie pentru mult timp. Atâta timp cât nu exagerezi sau doar îndrăznești să testezi cât timp Porsche-ți respectă ordinele până în ultimul moment. În cazuri extreme, puteți conta pe o întrerupere grosolană a transmisiei de putere de către electronică.
Oprirea completă a sistemului Porsche Save Me și jocul de drifting în ceva mai puțin decât o oprire de camion în Cayman este la fel de sigur ca să pășiți într-o băltoacă plină de Insulele Cayman și să sperați că toți adorm.
Adulții acestei specii variază în mărime de la un metri și jumătate până la 4,5 metri. Cu o lungime de 4347 mm, Cayman S poate fi numit cu ușurință un Porsche adult. Mă dezgustă când aud oameni spunând că el și fratele său geamăn Boxster sunt mașini pentru oameni care nu își permit un 911. Este ca și cum cineva spune despre Kylie Minogue, Madonna sau iubita ta scurtă că ești cu ei doar pentru a justifica locuri ocupate (presupus inferioare) în rândurile din față ale unui cinematograf sau teatru.
După părerea mea, Cayman, cu caroseria sa zveltă, este o mașină atât de îngrijită încât, chiar și ca fanatic avid al mașinilor topless, aș putea sări în siguranță să cumpăr un Boxster. Atâta timp cât nu ești umflat, spătarele relativ înguste ale scaunelor standard oferă un sprijin ideal pentru spate. Confortul la volan este atât de bun încât, la fel ca 95% dintre mașinile care poartă insigna Porsche, Cayman S poate fi tratat ca un șofer zilnic, fără a se baza pe noroc înainte de a trece peste bare de viteză și de a căuta părți ale corpului pierdute. în oglinda retrovizoare după ce trec.
Spre deosebire de hatchback-urile obișnuite, Cayman are nu unul, ci două portbagaj. Dacă nu jucați golf, nu vă faceți griji. De asemenea, se vor potrivi cu achizițiile tale și cu toate tricourile și pantalonii tăi. Mai mult, nu mai trebuie să le zdrobiți și să le împingeți în colțuri. Cele mai mari compartimente ale acestui Porsche pot găzdui două sau chiar trei genți de călătorie.
Cu siguranță vor fi la îndemână, deoarece Cayman S este o mașină pe care cu cât conduci mai mult, cu atât nu vrei să ieși din ea. Merită să cheltuiești 77 sau chiar 983 de euro pe unitatea testată?
Ei bine, dacă aveam acești bani și voiam să-i măresc, pierdeam a doua zi la bursă, într-un cazinou, sau pierdeam pur și simplu și tot restul vieții îmi scuipeam în barbă că nu am făcut-o. cumpără un Cayman S. Poate că există un Porsche mai bun. Poate că unul dintre ele este visul meu Carrera S. Desigur, va fi mult mai dificil să găsesc unele care, în timp ce concurează pentru primatul celui mai bun coupe sport, să ofere șoferului mai multă plăcere decât Cayman S.
