Opel Astra GTC – Vei fi surprins...
Teoretic, aceasta este doar o versiune cu trei uși a hatchback-ului de familie, dar în practică mașina s-a schimbat foarte mult, iar acest lucru se aplică nu numai caroseriei.
La prima vedere, este clar că corpurile cu trei și cinci uși sunt frați, dar nu gemeni. Asemănător în exterior, dar Astra GTC are un desen și o sculptură a corpului diferit. În total, doar carcasele antenei și ale oglinzilor exterioare au rămas aceleași. Cu dimensiuni exterioare similare, GTC are un ampatament mai lung cu 10 mm și o cale de rulare mai largă. În total, înălțimea mașinii a scăzut și ea cu 10-15 mm, dar acesta este mai probabil rezultatul utilizării unei suspensii sport mai rigide și coborâte. În față, este utilizată o variantă a soluției HiPerStrut, cunoscută de la Insignia OPC, care, în special, asigură un comportament îmbunătățit la viraje.
Mulți producători vorbesc despre crearea unei „senzații de impuls” chiar și atunci când mașina este staționară. Am impresia că Opel a reușit, mai ales cu adăugarea galbenului acid la liniile dinamice ale lui Astra GTC, în care mașina chiar simte că s-a oprit doar pentru o clipă să ridice șoferul și abia așteptă. pentru a se putea deplasa. Nu l-am lăsat să aștepte mult.
De fapt, de pe scaunul șoferului, interiorul se simte familiar - linii frumoase combinate cu ergonomie decentă și compartimente ample de depozitare practice. Mi-a plăcut foarte mult căptușeala consolei centrale - plasticul lucios alb perlat este marcat cu un model gri delicat. Cel mai puțin favorit a fost grafica hărții de navigare, dar atâta timp cât sistemul funcționează fără probleme, pot să iert cumva asta.
Scaunele robuste au oferit confort în timp ce aveau linii sportive cu suporturi laterale pronunțate. Mă așteptam să fie aglomerat în sala de sport, așa că primul lucru pe care l-am făcut a fost să împing scaunul cât mai departe și... nu am putut ajunge la pedale. — Trebuie să fie strâns în spate, am spus. „Veți fi surprins”, a asigurat angajatul uzinei Opel din Gliwice care m-a însoțit. Am fost surprins. Era destul spațiu pentru genunchi pe bancheta din spate, în spatele șoferului de 180 cm. Cu toate acestea, s-a dovedit că picioarele mele nu se potriveau sub scaunul șoferului, așa că am simțit că mândria mea profesională nu a fost afectată - în anumite privințe aveam dreptate.
Imediat ce am ieșit din parcare, am simțit o schimbare a suspensiei, care acum „simt” chiar și mici diferențe în îmbinările a două suprafețe asfaltice. Din fericire, datorită scaunelor soferului șofer, nu doare.
Sub capotă era un turbodiesel CDTI de doi litri cu injecție directă Common Rail. Puterea motorului a fost crescută la 165 CP, iar funcția de overboost vă permite să obțineți un cuplu maxim de 380 Nm. Viteza maximă a mașinii este de 210 km/h, accelerația până la 100 km/h durează 8,9 secunde. Știu că nu sună foarte sportiv, dar mașina era destul de dinamică în mișcare. O transmisie manuală cu șase trepte a făcut posibilă obținerea unei accelerații satisfăcătoare. Cu toate acestea, la benzinărie, această versiune câștigă semnificativ - consumul mediu de combustibil este de doar 4,9 l / 100 km. Acest lucru este asigurat, printre altele, de sistemul Start/Stop eficient și rapid, precum și de modul de conducere Eco mai economic, activat de un buton de pe consola centrală. Există și alte butoane care schimbă puțin caracterul mașinii.
Butoanele Sport și Tour modifică modul de suspensie activă FlexRide, precum și sensibilitatea răspunsului motorului la apăsarea pedalei de accelerație. Modul Tour este suspensia standard pentru mai mult confort, în timp ce activarea modului Sport îmbunătățește stabilitatea în timpul conducerii rapide și răspunsul mașinii la viraje. Kitul include si un sistem de directie electric EPS care modifica nivelul de asistenta in functie de viteza. Când conduceți încet, asistența devine mai puternică și scade odată cu viteza, pentru a oferi șoferului o senzație mai directă și mai precisă pentru manevre.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
