Porsche Panamera Turbo, testul nostru maraton de iarnă - Mașini sport

Peste o sută de vehicule istorice cu același număr de echipaje reunite Madonna di Campiglio întâlnire a Maraton de iarnă 2017, o cursă regulată dificilă, lungă și rece, care include un traseu de aproximativ 450 km între trecători de munte, sate și (teoretic) vârfuri acoperite de zăpadă. Nu este multă zăpadă, dar nu contează, ceea ce mă așteaptă este deja destul de dificil. Deși ador curse, de data aceasta nu sunt aici pentru a concura, ci pentru a urma cursa în cel mai bun mod posibil: din interior. Și ce mașină este mai bună decât una nouă Porsche Panamera Turbo? Eu și colegul meu Attilio conducem pe rând, având grijă să nu interferăm cu mașinile din cursă, timp de douăsprezece ore la rând, de la 14,00: 2,00 vineri până la 550: XNUMX sâmbătă dimineață. Înarmat cu mandarine, Redbulls, tracțiune integrală și CP XNUMX.


Noul Porsche Panamera

În primul rând, câteva spectacole. Acolo noul Porsche Panamera aceasta nu este o simplă restyling, ci o mașină 100% nouă. Spate nou foarte”nouă unsprezece„Face ca modelul ieșit să aibă douăzeci de ani. Liniile mai conice și mai strânse îl fac, de asemenea, mai compact decât versiunea anterioară, dar chiar a crescut. Lungimea a crescut cu 3,4 cm, lățimea cu 6 cm, iar ampatamentul a crescut cu 3 cm.Acesta este un avantaj pentru spațiul interior, dar teoretic un dezavantaj pentru manevrabilitate. În practică însă, sistemul de direcție pe puntea spate (folosit deja la 911 târziu) scurtează de fapt ampatamentul mașinii prin rotirea roților din spate în direcția opusă în viraje strânse, oferind în același timp mai multă stabilitate la viteze mari prin rotirea roților în jurul colțurilor. în aceeași direcție. transmitere.

O altă știre importantă este nouă cutie de viteze PDK cu 8 trepte: Mai rapid, mai ușor și mai rapid decât vechiul Tiptronic, care, deși își făcea treaba bine la conducerea calmă, era puțin blocat cu un cuțit între dinți. Acum este la egalitate cu 911, dar are - la propriu - un avantaj.

Viteza maximă este încă atinsă în treapta a șasea, în timp ce a șaptea și a opta treaptă de viteză sunt modificate pentru a reduce zgomotul și consumul de combustibil.

Apoi există Jante standard de 19 "(20" pe Turbo), Amortizoarele PASM, sistemele electronice PDCC și PTV PLUS, care, în combinație cu direcția punții spate, fac minuni pentru a ține sub control greutatea Panamera. Da, pentru că sunt 2.070 de kilograme goale, dar par mult, mult mai puțin.

Fractura poate fi văzută și din interior, unde personajul principal este unul nou. Ecran tactil de 12,3 inci și cu senzori de proximitate - mai mult ecran de film decât sistemul infotainment... Porsche și-a dorit conectivitate maximă, deoarece știe că clientul Panamera își dorește totul, chiar dacă nu. De la acest ecran tactil, puteți controla totul, de la sistemul de ventilație (cu orificii de aerisire reglabile electric aproape sci-fi) până la navigație, la Apple Car Play și, în cele din urmă, înălțimea mașinii, setările, motorul și setările cutiei de viteze. Tot.

Regina Turbo


Sortiment nou Porsche Panamera acum totul este turbo. Dar în mâinile noastre Turbo, cea mai puternică, luxoasă și scumpă versiune. Împins V8 twin-turbo de 4,0 litri (cu turbine cu geometrie variabilă), Panamera Turbo produce 550 CP. la 5.750 rpm și un monstruos 770 Nm. de cuplu de la 1.960 rpm. Suficient pentru a-l lansa două tone de la 0 la 100 km / h în 3,6 secunde, de la 0 la 160 km / h în 8,4 secunde și pentru a atinge o viteză de 306 km / h. 158.354 евроPrețul lui Panamera 4S este de 117,362 euro, iar motorul 4S este puțin peste 121.000 euro.

Panamera la Maratonul de iarnă

Cauta poziția corectă a șoferului este aproape ritualuri, ajută să se simtă în largul lor, permite mișcărilor libere ale brațelor și picioarelor. Potrivit noului Panamera Găsesc aceeași poziție identică 911: scaun scăzut, pedale bine centrate și volan mai departe. ÎN interior din această nouă generație, ei chiar High Tech, un punct de cotitură care duce mașinile din Stuttgart într-o nouă dimensiune tehnologică. Și acest lucru este bun, pentru că avem un drum lung de parcurs și avem nevoie de toată consolarea și ajutorul posibil. Nu ca peste o sută de participanți Maraton de iarnă, temerarii înarmați cu cărți de drum, eșarfe, pălării (multe mașini sunt decapotabile) și un adevărat spirit de aventură.

Am pus cheia în compartimentul (care se pare că a fost făcut intenționat) al tunelului central și întorc „jumătatea cheii” pe care o găsesc în stânga coloanei de direcție și, în cele din urmă,V8 de 4,0 litri se trezește cu un dar, dar un sunet politicos. De la primii metri la bordul Panamera te simți imediat în largul tău: nu este ca și cum ai conduce o mașină atât de mare și grea, nici măcar la fel de puternică. Aceeași senzație ca la conducerea unui Cayenne, dar în acest caz, senzația de coeziune este și mai mare. Dar dacă închideți ochii — practic, dacă nu doriți să loviți de un perete — veți constata că 911-ul a dispărut. Panamera este o altă mașină pentru toată lumea. O observ și la prima porțiune care coboară spre Pinzolo. Panamera Turbo rulează lin și agil ca pe șine, iar direcția rămâne excelentă în orice moment.... Nu este nimic de știut despre ea, este atât de intuitivă și directă. Anvelopele din față de 275 mm mușcă atât de tare încât trebuie să ai cu adevărat un instinct de sinucidere pentru a te subtrava. Dar cel mai uimitor lucru este că este atât de ușor și prietenos încât oricine poate urca pe el și merge rapid, foarte repede, încă din primul kilometru.

Și aceasta având în vedere faptul că piciorul drept are acces performanță remarcabilă... Condiție preliminară: conduc în modul Спортивный (Sport + se schimbă foarte greu) și folosesc cutia de viteze în modul manual, iar amortizoarele sunt setate pentru confort. Acest lucru permite Panamera Turbo să călătorească cât este necesar, dar Amortizoare PASM controlat electronic suficient de moale încât roțile să poată urma asfaltul așa cum ar trebui.

Este greu să găsești o linie dreaptă suficient de lungă pentru a cupla mai mult de două trepte la rând, dar o găsesc. Există o ușoară pauză când coborâți clapeta de accelerație până când clapeta de accelerație este complet deschisă, dar de îndată ce aerul pompează turbosul, accelerația devine ascuțită. Sunetul V8 este plăcut chiar și atunci când se ridică în zona de contorizare a turațiilor ridicate, făcând impulsul său și mai suprarealist.

I 550 h.p. făcându-și treabadar este acolo cuplu 770 Nm deja disponibil la 2.000 rpm pentru a face diferența. Există atât de mult încât fac viraje strânse în a treia și secțiuni foarte înguste de drum în a patra sau chiar a cincea. Cu toate acestea, puterea nu este suficientă pentru a submina șasiul Panamera, iar aceasta, domnilor, este adevărata armă a flagship-ului Porsche. Împingere. Ies din ac de păr cu piciorul drept în modul stomp și Turbona urcă ca o capra alpină: Fără subvirare, fără oversterare, doar intră.

Acest lucru se datorează în parte faptului că V8 nu este la fel de receptiv ca V6 mai mic turbo din 4S, dar componentele electronice sunt de fapt Panamera au creiere foarte mari și știu exact ce să facă și cum să o facă. Cu toate acestea, dacă doriți cu adevărat, suprasolicitarea este posibilă, dar trebuie căutată și nu ar trebui să vă fie frică să o gestionați, de asemenea, deoarece este foarte ușor de controlat. Când anvelopele spate gigant 315/35 se eliberează, pur și simplu pășiți pedala de gaz și rotiți brusc volanul cu câteva grade. Totul se întâmplă foarte repede, dar foarte clar.

Parcă mai degrabă se conduce compact sportiv decât GT. L 'axa de direcție joacă un rol important în acest sens al agilității: funcționează atât de bine încât nu îmi încrucișez niciodată brațele în viraje strânse, așa că este necesară puțină direcție pentru a întoarce, ceea ce nu este necesar. Puteți simți în mod clar momentul în care roțile din spate încep să se învârtă, dar nu este o senzație enervantă, ca și cum coșul de cumpărături merge unde vrea.

I pasurile montane se succed unul câte unul, dar nu există umbră de zăpadă. Dar în cursă întâlnim zeci de participanți, mai ales Porsche. Am crezut că, în cursele obișnuite, ritmul nu este mare, iar acest lucru dă un adevărat gaz! Curând ne vom găsi prinși într-unul Porsche 911 T. и Lansați Startos în cursa pe secțiunea de cronometrare, un adevărat spectacol. Era noaptea târziu, după vreo zece ore în linie dreaptă, cu excepția unei jumătăți de oră pentru cină. Vineri seara ajungem la 2,00 aproape împărțiți, obosiți, dar fără durere. Nu-mi pot imagina o mașină Panamera Turbo care s-ar fi descurcat mai bine cu o astfel de ispravă. Este o piatră de moară de neoprit, dar poate șterge un drum de munte cu unul brutalitate șocantă.