Porsche tip 911 G
Prima retușare optică semnificativă a fost făcută pe modelul 911 cu denumirea „G-model”. A fost a șaptea versiune de la modelul de bază. Cea mai frapantă caracteristică este barele de protecție destul de proeminente, cu benzi de cauciuc care ajung până la aripile laterale. Modelul destinat pieței americane avea amortizoare americane standard în bare de protecție, care neutralizau o coliziune la viteze de până la 8 km/h fără a lăsa urme vizibile pe caroserie. Pe piața germană, această soluție inestetică este disponibilă ca opțiune. Toate motoarele folosite la modelul G au o cilindree de 2,7 litri. Model de bază - 1 cu motor de 911 CP. versiunea S - 150. Furnizarea amestecurilor se realizează prin sistemul de injecție Bosch K-Jetronic.
După succesul uriaș de vânzări al predecesorului său, Carrera încheie programul ca model interimar de top al întregii serii. Motorul a fost transferat direct de la RS 2.7. Noul Carrera are 4,3 metri lungime, cu un spate mai lat (1652 mm) decât modelul obișnuit 911 și S datorită aripilor evazați pentru a se potrivi unei roți late de 7 inci. Cu o înălțime de numai 1,32 metri, mașina are o silueta destul de turtită, iar greutatea sa variază de la 1075 la 1100 kg, în funcție de versiune și configurație. Ampatamentul rămâne același ca predecesorul său și este de 2271 mm. Versiunea de bază are încă jante din oțel, în timp ce celelalte două versiuni vin cu jante din aliaj ușor ca standard. Versiune de bază cu motor de 150 CP. accelerează la sute în 9 secunde și are o viteză maximă de 210 km/h. Consumul de combustibil este în medie de 12 litri de benzină convențională. Cu motor de 1 CP. 175 la 225 durează cu o secundă mai puțin și viteza maximă crește la 100 km/h. Deși această Carrera este cu 1975 kg mai grea decât precedenta, performanța rămâne aceeași. Această variantă de top este disponibilă și în versiunea Targa. S-a făcut o mică retușare în 150, când va fi dat și modelul de 6 CP! Jante din aliaj 15×911 standard. Carrera diferă de oglinzile exterioare ale fraților săi mai mici și de culoarea caroseriei care înconjoară farurile. Bara anti-ruliu este acum vopsită în negru, spre deosebire de argintia anterioară. În anul următor, modificările aduse modelului sunt mai serioase: doar 2,71 păstrează actualul motor 165, iar puterea acestuia este crescută la 2993 CP. Carrera este propulsat de un motor de 3 cmc cu 200 CP. la 6000 rpm, cuplu 255 Nm la 4200 rpm. Amestecurile sunt livrate folosind sistemul de injecție Bosch K-Jetronic, dovedit și optimizat. Toate componentele cromate anterior pe Carrera sunt acum negre mat. Jantele din aliaj forjat au încă 6" sau 7" lățime, dar mașina poate fi echipată cu roți față de 7" și roți spate de 8" la cerere. O altă noutate este o tablă zincată la cald cu o garanție de 6 ani. De acum înainte, rugina este practic exclusă, mai ales că toate adânciturile sunt încă lăcuite, iar placa de podea este protejată de coroziune. La vehiculele de serie, șoferul poate folosi o cutie de viteze cu 5 trepte și, opțional, o cutie de viteze Sportomatic cu 3 trepte. La sfârșitul celui de-al 1974-lea an la Salonul Auto de la Paris, Porsche prezintă XNUMX Turbo, prima mașină de serie turbo din lume, ca o noutate absolută. Baza pentru această mașină a fost Porsche Carrera XNUMX RS, care, la rândul său, a fost o versiune rutieră a mașinii de curse.
La un preț de 68 de mii de ruble. Clientul a primit 260 CP, pe care motorul boxer de 3 litri cu injecție Bosch îi dezvoltă la 5500 rpm. Turbocompresorul KKK comprimă aerul de admisie la o presiune de 0,8 bar. Transmisia folosea o cutie de viteze cu 4 trepte. Roțile din spate cu anvelope 225/50 VR15 furnizează un cuplu de 343 Nm la drum la 4000 rpm. Anvelopele din față cu jante de 7 sau 8 inch sunt cu doar 2 cm mai înguste. Corpul de 1,80 m lățime, care este suspendat cu 2 cm mai jos pe Turbo, este de asemenea serios. Deși toate discurile sunt ventilate intern, pentru prima dată într-un Porsche, sistemul de frânare nu prea a putut face față puterii; cu frânări mai lungi și mai intense a apărut fenomenul de fading. Spoilerul din față și omologul său impresionant din spate de pe capotă fac Porsche Turbo unic. Acest model nu are piese cromate. Toate elementele ornamentale sunt negru mat sau în culoarea caroseriei. Type 930 este disponibil în ambele modele de caroserie. Pachetul este complet: toate geamurile colorate, parbrizul și geamurile spate încălzite, geamurile electrice, radioul, tapițeria din piele și multe alte lucruri mici pentru a îmbunătăți confortul la volan. Șoferul trebuie să se adapteze la întârzierea reacției motorului turbo la gaz, „a doua gândire”: când pedala este apăsată puternic, la început nu se întâmplă aproape nimic. Doar atunci când compresorul crește presiune, există o împingere puternică. Glumele se termină la benzinărie. Motorul turbo nu coboară sub 201 Super benzină și de cele mai multe ori arde mult mai mult, mai ales dacă îi verificăm frecvent timpul de 5-250 mph de aproximativ 1978 secunde și o viteză maximă de 3.3 km/h epuizat. În 3,3, a fost lansată a doua parte a rachetei, Turbo 1. Judecând după denumire, deplasarea acestei versiuni a crescut la 6,5 7. Va crește! de asemenea, raportul de compresie este crescut de la XNUMX la XNUMX.
Sub spoilerul puternic din spate se află răcitorul de aer de supraalimentare, care mărește și puterea motorului. Anvelopele și jantele cresc în diametru cu 1 inch, dar, în mod ciudat, accelerația nu se îmbunătățește. Compensația constă în faptul că viteza maximă a versiunii de 3,3 litri a fost mărită cu încă 10 km/h. În același an, noul Carrera nu apare, în schimb, Porsche 911 cu denumirea suplimentară SC primește un Motor de 3 litri 1 CP.... Acest model folosește o caroserie Carrera largă. În 180, compania a adăugat încă 1980 CP, iar un an mai târziu, ca urmare a trecerii de la benzină obișnuită la Super benzină, puterea a crescut la 8 CP. Transmisia Sportomatic nu mai este disponibilă.
Conform planurilor originale, istoria Porsche 911 trebuia să se încheie în 1981. Acest lucru s-ar fi întâmplat probabil dacă CEO-ul companiei, Ernst Riermann, care a legat viitorul Porsche AG cu 924, 944 și 928, ar fi putut lua decizii.Cu toate acestea, Fuhrmann a fost înlocuit de americanul Peter Schutz, iar ideea de a pune capăt producția de 911 a scăzut. Aceasta este cu siguranță o decizie bună, deoarece modelele cu motor frontal, deși interesante, nu au devenit niciodată iconice și nu au amenințat poziția lui 911. La IAA din 1984 de la Frankfurt, Porsche a prezentat un 911 decapotabil de studio cu motor turbo și tracțiune integrală. Cei care l-au văzut au așteptat mult timp ca pulsul să revină la normal. Așadar, povestea lui Porsche 911 continuă, deși ritmul de dezvoltare a încetinit o vreme. Pentru anul model 1984, Carrera iese din nou și SC pleacă, cu cilindreea motorului și mai mult crescută. Cu un volum de 3200 cmc și injecție controlată complet electronic, Porsche Type G dezvoltă 3 CP. și 235 Nm de cuplu, ceea ce înseamnă că accelerația la o sută durează 284 secunde, iar viteza maximă este de 6 km / h. Există și primele mașini cu catalizatoare care preiau puțin puterea - aceasta este 245 CP, apoi 207 CP .Cu. Mașina este echipată opțional cu spoilere față și spate. În ultimul său an de producție, compania oferă o versiune deschisă peste medie a lui Speedster, un semn din cap către vechiul 217 cu același nume. Cadrul carenului din față este semnificativ mai jos, iar două „denivelări” sunt vizibile în portbagaj. în spatele scaunelor șoferului și pasagerului, sub care există un acoperiș pliabil din material textil. Toate modelele sunt disponibile ca coupe, targa sau cabriolet. O versiune mai mică a lui Carrera numită Clubsport cântărește 356 kg și atinge 1160 mph într-o jumătate de secundă mai puțin, în timp ce viteza maximă este cu 8 km/h mai mare decât versiunea completă.
Comandați un test drive!
Îți plac mașinile frumoase și rapide? Vrei să te dovedesci la volanul unuia dintre ei? Verifică oferta noastră și alege ceva pentru tine! Comandați un voucher și plecați într-o excursie interesantă. Călărim pe trasee profesionale în toată Polonia! Orașe de implementare: Poznan, Varșovia, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Citește Tora noastră și alege-o pe cea mai apropiată de tine. Începeți să vă îndepliniți visele!
Conducerea unui Porsche 911 GT3
Conducerea unui Porsche 911 GT3
