Revizuirea Porsche Panamera 2021

E bine că Porsche Panamera nu trăiește emoții. În caz contrar, s-ar putea simți ca un membru uitat al familiei Porsche.

În timp ce 911 rămâne un erou perpetuu, Cayenne și Macan sunt preferate de vânzări populare, iar noul Taycan este un nou venit interesant, Panamera își joacă doar rolul. 

Joacă un rol important, dar mic pentru marcă, oferind lui Porsche un sedan executiv (și un break) pentru a concura cu jucători mari de la alte mărci germane - Audi A7 Sportback, BMW Seria 8 Gran Coupe și Mercedes-Benz CLS. 

Cu toate acestea, deși este posibil să fi fost umbrit recent, asta nu înseamnă că Porsche a uitat de asta. Pentru 2021, Panamera a primit o actualizare de mijloc, după ce această generație actuală a fost lansată în 2017. 

Modificările sunt minore în sine, dar în general au ca rezultat unele îmbunătățiri semnificative în întreaga gamă, în special datorită puterii suplimentare de la liderul anterior al gamei, Panamera Turbo, devenit Turbo S. 

Există, de asemenea, un nou model hibrid și modificări ale suspensiei pneumatice și sistemelor aferente pentru a îmbunătăți manevrabilitatea (dar mai multe despre asta mai târziu).

Porsche Panamera 2021: (de bază)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.9 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.8 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$158,800

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Cea mai mare veste în ceea ce privește prețul pentru acest model actualizat este decizia Porsche de a reduce semnificativ costurile de intrare. 

Panamera entry-level începe acum de la 199,500 USD (excluzând cheltuielile de călătorie), cu mai mult de 19,000 USD mai puțin decât înainte. Chiar și următorul model Panamera 4 costă mai puțin decât cel mai ieftin model anterior, începând de la 209,700 XNUMX USD.

Există, de asemenea, Panamera 4 Executive (ampatament lung) și Panamera 4 Sport Turismo (break), care au prețuri de 219,200 USD, respectiv 217,000 USD. 

Toate cele patru modele sunt propulsate de același motor V2.9 cu turbocompresor de 6 litri pe benzină, dar, așa cum sugerează și numele, Panamera standard este doar cu tracțiune spate, în timp ce modelele Panamera 4 sunt cu tracțiune integrală.

Urmează gama hibridă, care combină un V2.9 de 6 litri cu un motor electric pentru mai multă performanță și o mai mare eficiență a consumului de combustibil. 

Panamera 245,900 E-Hybrid începe de la 4 USD, Panamera 4 E-Hybrid Executive întins este de 255,400 USD, iar Panamera E-Hybrid Sport Turismo vă va costa 4 USD. 

Există, de asemenea, o nouă adăugare la grupul hibrid, Panamera 4S E-Hybrid, care începe de la 292,300 USD și primește un „S” datorită unei baterii mai puternice care extinde autonomia.

Restul gamei extinse include Panamera GTS (începând de la 309,500 USD) și Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 USD). Acestea sunt propulsate de un motor V8 dublu-turbo de XNUMX de litri, care se potrivește rolului GTS de membru „centrat pe șofer” al gamei.

În plus, există noul flagship al gamei, Panamera Turbo S, care începe de la un impresionant 409,500 USD, dar primește o versiune și mai puternică a V4.0 de 8 litri twin-turbo. 

Și, în cazul în care niciuna dintre aceste opțiuni nu vă atrage, există o altă opțiune, Panamera Turbo S E-Hybrid, care adaugă un motor electric unui V8 twin-turbo pentru a oferi cea mai mare putere și cuplu din linie. Este, de asemenea, cel mai scump la 420,800 USD.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Când a doua generație a Panamera a sosit în 2017, designul său a fost recunoscut pe scară largă. Noul model a permis stiliștilor Porsche să modifice designul oarecum curbat al originalului, păstrând în același timp o conexiune de familie clară cu 911.

Pentru această actualizare de mijloc, Porsche a făcut doar câteva modificări minore, mai degrabă decât un lifting major. Schimbările sunt centrate în jurul părții frontale, unde pachetul „Sporty Design”, care era opțional, este acum standard în întreaga gamă. Are diferite prize de aer și orificii mari de răcire laterale, oferindu-i un aspect mai dinamic.

De-a lungul timpului, oamenilor a început să le placă forma Panamera.

În spate, există o nouă bară luminoasă care trece prin capacul portbagajului și se conectează la stopurile LED, creând un aspect mai fin. 

Turbo S primește, de asemenea, un tratament frontal unic care îl diferențiază și mai mult de Turbo anterior. A primit prize de aer laterale și mai mari, conectate printr-un element orizontal de culoarea caroseriei, care îl deosebește de restul gamei.

În spate, există o nouă bandă luminoasă care trece prin capacul portbagajului.

În general, este greu să dai vina pe decizia lui Porsche de a nu se amesteca prea mult în design. Forma întinsă 911 a lui Panamera a rămas cu oamenii de-a lungul timpului, iar modificările pe care le-au făcut celei de-a doua generații pentru a-l face să pară mai suplu și mai sportiv nu au avut nevoie de schimbare de dragul schimbării. 

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Ca o limuzină a familiei Porsche, Panamera acordă o mare atenție spațiului și caracterului practic. Dar există o mare diferență între limuzină Porsche și restul celor trei mari germane, așa că cei mai apropiați rivali ai lui Panamera sunt mai sportive A7/8 Series/CLS, nu mai mari A8/7 Series/S-Class. 

Panamera nu este mică, cu o lungime de peste 5.0 m, dar datorită liniei de acoperiș înclinată inspirată de 911, spațiul spate este limitat. Adulții sub 180 cm (5ft 11in) vor fi confortabili, dar cei mai înalți se pot lovi cu capul de acoperiș.

Panamera acordă o mare atenție spațiului și caracterului practic.

Panamera este disponibil atât în ​​versiunea cu patru locuri, cât și în versiunea cu cinci locuri, dar din punct de vedere practic ar fi dificil să transportați cinci locuri. Scaunul din spate din mijloc este disponibil din punct de vedere tehnic cu centură de siguranță, dar este puternic compromis de orificiile de ventilație din spate și tava, care sunt situate pe tunelul de transmisie și sunt îndepărtate efectiv oriunde pentru a vă ridica picioarele.

Într-o notă pozitivă, scaunele din spate din afara bordului sunt găleți sport grozave, astfel încât oferă un sprijin excelent atunci când șoferul folosește șasiul sport Panamera.

Panamera este disponibil atât în ​​versiunea cu patru locuri, cât și în versiunea cu cinci locuri.

Acest lucru se aplică doar modelului standard cu ampatament, în timp ce modelul Executive are un ampatament mai lung cu 150 mm pentru a ajuta la crearea mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Dar nu am avut ocazia să-l testăm la prima rulare, așa că nu putem verifica afirmațiile Porsche.

Cei din față beneficiază de scaune sport grozave în toată gama, oferind suport lateral și în același timp confortabil.

Scaunele sport sunt excelente.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

După cum am menționat mai devreme, gama Panamera oferă o combinație de trenuri propulsoare cu diferite variante V6 turbo, V8 turbo și hibride ale ambelor dintre care să alegeți.

Modelul entry-level, cunoscut sub numele de Panamera, este propulsat de un motor V2.9 twin-turbo de 6 litri de 243 kW/450 Nm cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu opt trepte și tracțiune spate. 

Treceți la Panamera 4, 4 Executive și 4 Sport Turismo și obțineți același motor și transmisie, dar cu tracțiune integrală.

Modelul de bază al Panamera este propulsat de un motor V2.9 dublu turbo de 6 litri cu 243 kW/450 Nm.

Gama Panamera 4 E-Hybrid (care include Executive și Sport Turismo) este propulsată de același motor V2.9 dublu turbo de 6 litri, dar completat de un motor electric de 100 kW. 

Aceasta înseamnă o putere combinată a sistemului de 340 kW/700 Nm, folosind același sistem cu opt trepte cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală ca și variantele non-hibride.

Panamera 4S E-Hybrid primește o baterie îmbunătățită de 17.9 kWh, înlocuind versiunea de 14.1 kWh a vechiului model. De asemenea, primește o versiune mai puternică a motorului V2.9 de 6 litri de 324 kW, mărind puterea totală la 412 kW/750 Nm; din nou cu o transmisie cu dublu ambreiaj cu opt trepte și tracțiune integrală. 

Panamera GTS este echipat cu un motor V4.0 de 8 litri dublu turbo, cu 353 kW/620 Nm, cutie de viteze cu opt trepte și tracțiune integrală. 

Motorul V4.0 dublu turbo de 8 litri de la GTS furnizează 353 kW/620 Nm.

Turbo S folosește același motor, dar a fost reglat pentru a crește puterea la 463kW/820Nm; adică cu 59kW/50Nm mai mult decât Turbo al vechiului model, motiv pentru care Porsche justifică adăugarea „S” la această nouă versiune.

Și dacă tot nu este suficient, Panamera Turbo S E-Hybrid adaugă un motor electric de 100 kW unui V4.0 de 8 litri și combinația produce 515 kW/870 Nm.

Turbo S crește puterea la 463 kW/820 Nm.

Interesant este că, în ciuda puterii și cuplului suplimentar, Turbo S E-Hybrid nu este Panamera cu cea mai rapidă accelerație. Turbo S mai ușor accelerează până la 0 km/h în 100 de secunde, în timp ce hibridul durează 3.1 secunde. 

Cu toate acestea, 4S E-Hybrid reușește să treacă înaintea GTS în ciuda utilizării unui motor V6, luând doar 3.7 secunde față de 3.9 secunde necesare unui GTS cu motor V8.

Dar chiar și Panamera entry-level atinge 5.6 km/h în 0 secunde, așa că niciuna dintre intervale nu este lentă.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Nu am avut șansa să testăm toate opțiunile și să comparăm cifrele cu afirmațiile Porsche. Din nou, nu este surprinzător faptul că gama extrem de diversă de sisteme de propulsie are ca rezultat o răspândire largă a cifrelor privind economia de combustibil. 

Lider este 4 E-Hybrid, care consumă doar 2.6 litri la 100 km, potrivit companiei, cu puțin înaintea lui 4S E-Hybrid cu un consum de 2.7 l/100 km. Cu toate performanțele sale, Turbo S E-Hybrid reușește totuși să returneze 3.2 L/100 km.

Panamera entry-level în care ne-am petrecut cea mai mare parte a timpului are 9.2 L/100 km. Panamera GTS este cel mai puțin eficient, cu un randament pretins de 11.7 l/100 km, punându-l înaintea lui Turbo S la 11.6 l/100 km.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

ANCAP nu a testat Panamera, cel mai probabil din cauza costurilor semnificative asociate cu prăbușirea a jumătate de duzină de sedan sport, dar probabil că este luată în considerare și piața sa limitată, așa că nu există teste de impact.

Frânarea autonomă de urgență este standard, ca parte a ceea ce marca numește sistemul său „Warn and Brake Assist”. Nu numai că poate detecta potențiale coliziuni cu mașini folosind camera frontală, ci și poate atenua impactul asupra bicicliștilor și pietonilor.

Porsche include multe alte funcții standard de siguranță, inclusiv Lane Keep Assist, control adaptiv de croazieră, Park Assist cu camere de vizualizare surround și un afișaj head-up. 

În mod remarcabil, Porsche nu oferă caracteristica offline „Traffic Assist” ca standard; în schimb, este o opțiune de 830 USD în întreaga gamă. 

O altă caracteristică suplimentară importantă de siguranță este vederea pe timp de noapte - sau „Night View Assist”, după cum îl numește Porsche – care va adăuga 5370 USD la cost.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Intervalele de service sunt anuale sau la fiecare 15,000 km (oricare survine primul) pentru schimburile programate de ulei, cu o inspecție mai serioasă la fiecare doi ani. 

Prețurile variază de la stat la stat din cauza costurilor variate ale forței de muncă, dar se știe că victorianienii plătesc 695 USD pentru o schimbare anuală a uleiului, în timp ce o inspecție costă 995 USD. 

Panamera este acoperită de o garanție Porsche de trei ani cu kilometraj nelimitat.

Există și alte costuri notabile pe care trebuie să le luați în considerare, inclusiv lichidul de frână la fiecare doi ani pentru 270 de dolari și la fiecare patru ani trebuie să schimbați bujiile, uleiul de transmisie și filtrele de aer, care însumează 2129 de dolari suplimentari pe lângă 995 de dolari.

Panamera este acoperită de garanția tipică Porsche de trei ani/kilometraj nelimitat, care a fost standardul industriei, dar devine din ce în ce mai puțin tipică.

Cum e să conduci? 9/10

Aici se remarcă cu adevărat Panamera. Cu fiecare mașină creată, Porsche își propune să o apropie cât mai mult de o mașină sport, chiar dacă este un SUV sau, în acest caz, un sedan mare de lux.

Chiar dacă Porsche are o gamă extinsă, testul nostru s-a concentrat în mare parte pe modelul entry-level. Nu este nimic în neregulă în asta, deoarece este probabil să fie cel mai bine vândut din linie și, de asemenea, pentru că este un exemplu grozav de sedan sport bine făcut.

În colțuri, Panamera chiar strălucește.

Poate fi prima treaptă de pe scară, dar Panamera nu se simte simplu și nu-i lipsește nimic important. Motorul este o bijuterie, șasiul este bine sortat și nivelul de echipare standard al modelelor australiene este peste medie.

V2.9-ul dublu turbo de 6 litri face un zgomot plăcut, un V6 torc melodios și, atunci când este necesar, oferă multă putere. Chiar dacă cântărește peste 1800 kg, V6 cu cuplul său de 450 Nm te ajută să ieși din viraj cu încredere.

Porsche lucrează din greu pentru ca Panamera să se manevreze ca o mașină sport.

În colțuri, Panamera chiar strălucește. Chiar și după cele mai înalte standarde ale sedanurilor sport, Panamera este lider de clasă datorită anilor de know-how Porsche investiți în dezvoltarea sa.

Îndreptați Panamera într-o viraj, iar partea din față răspunde cu precizia pe care o așteptați de la o mașină sport. 

Panamera se plimbă cu un echilibru superb.

Direcția oferă precizie și feedback, astfel încât să vă puteți poziționa exact vehiculul, în ciuda dimensiunii sale. 

Îi observi dimensiunea și greutatea când ai lovit mijlocul unei viraj, dar nu este diferit de niciunul dintre rivalii săi, deoarece nu poți lupta cu fizica. Dar pentru un sedan sport de lux, Panamera este o vedetă.

Panamera este lider în clasa sa.

Pentru a adăuga un alt strat atractivității sale, Panamera se deplasează cu echilibru și confort superb, în ​​ciuda naturii sale sportive. 

Adesea, sedanurile sport tind să pună prea mult accent pe manevrabilitate și pe setările mai rigide ale suspensiei în detrimentul confortului de rulare, dar Porsche a reușit să găsească un echilibru excelent între două caracteristici aparent opuse.

verdict

Deși nu am apucat să încercăm întreaga gamă, timpul petrecut în Panamera de bază a arătat că, deși este cel mai subestimat membru al familiei Porsche, poate fi și cel mai subestimat.

Deși poate să nu fie cel mai spațios sedan de lux, oferă mult spațiu și o combinație de performanță și manevrabilitate greu de învins. Reducerea prețului ar trebui să-l facă mai atractiv, deși la aproape 200,000 de dolari este încă o perspectivă premium pentru cei puțini norocoși.