Prezentare generală Porsche Taycan 2021

Porsche este cel mai bine cunoscut pentru producerea unora dintre cele mai bune mașini sport din istoria automobilelor, dar, ca majoritatea celorlalți producători de automobile, nu a avut experiența de a produce vehicule electrice - până acum.

Da, mult așteptatul sedan mare Taycan este în sfârșit aici și ar trebui să demonstreze că mașinile sport și mașinile electrice nu se exclud reciproc.

Este o sarcină grea, dar dacă orice producător auto poate reuși, acesta este Porsche. Deci, este Taycan ceva special? Să aflăm.

Porsche Tycan 2021: 4S
Evaluare de siguranță
tipul motorului	-
Tipul combustibilului	Chitară electrică
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	4 locuri
Pretul	$153,000

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Când mașinile concept devin modele de producție, multe din ceea ce le face atât de speciale se pierde adesea în traducere, dar Taycan spune o poveste diferită, rămânând în mare parte fidelă Misiunii E care a anunțat-o.

Iar Taycan nu poate fi confundat cu altceva decât cu un model Porsche. Cu toate acestea, el este, de asemenea, clar diferit de frații săi, în interior și în exterior.

• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: 4S).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: 4S).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: 4S).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: 4S).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (imagine: Turbo).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (imagine: Turbo).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (imagine: Turbo).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (imagine: Turbo).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: Turbo S).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: Turbo S).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: Turbo S).
• Ca mașină electrică, Taycan pune mult accent pe aerodinamică (Imagine: Turbo S).

Fiind o mașină electrică, aerodinamica este esențială pentru Taycan, iar impactul său asupra aspectului este evident din față, unde perdele de aer active se scurg de la luminile de zi cu LED în patru puncte.

Pe lateral, Taycan are mânere retractabile ale ușilor, concepute pentru a menține rezistența la minimum, precum și o serie de modele aerodinamice de jante din aliaj concepute pentru a crește autonomia.

Apoi, în spate, Taycan are un spoiler cu trei niveluri situat deasupra stopului LED, care se ridică automat la 90 km/h, apoi din nou la 160 km/h și din nou la 200 km/h pentru a crește forța de apăsare.

Desigur, Taycan atinge cu adevărat punctul EV cu difuzorul său masiv, care, desigur, nu are țevi de eșapament încorporate, având în vedere că are emisii zero.

Taycan-ul are mânere de ușă retractabile care reduc la minimum rezistența (Imagine: Turbo).

În interior, puteți vedea imediat că Taycan este o minune tehnologică și impresionantă vizual.

Butoanele sunt puține și îndepărtate: stiva centrală are ecrane tactile de 10.9 și 8.4 inchi, primul fiind afișajul central, iar cel de-al doilea controlând climatizarea cu feedback tactil util.

În mod surprinzător, acest combo este de fapt destul de ușor de utilizat, deși învățarea unde și când să apăsați durează ceva timp, iar apoi toate amprentele rezultate apar...

Și dacă doriți să faceți mai ușor pentru pasagerul din față să intre în acțiune, un al doilea ecran tactil de 10.9 inchi poate fi adăugat la partea sa de 2150 USD a bordului, dar de ce ați face-o?

Un al doilea ecran tactil de 10.9 inchi poate fi adăugat pe tabloul de bord din partea pasagerului (imagine: 4S).

Și oricât de futuristă este această configurație, grupul de instrumente digital curbat de 16.8 inchi atrage toată atenția. Este o fiară imensă, uimitoare, care pune în ochi ceea ce ai nevoie.

• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (foto: 4S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).
• Interiorul este finisat în stil clasic Porsche cu materiale de înaltă calitate (imagine: Turbo S).

În caz contrar, interiorul este finisat în stil clasic Porsche, cu materiale de înaltă calitate, inclusiv prezența tapițeriei fără piele împreună cu pielea naturală de vacă.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Măsurând 4963 mm lungime (cu un ampatament de 2900 mm), 1966 m lățime și 1379 mm înălțime, Taycan este un sedan mare în toate sensurile cuvântului, dar fiind o mașină electrică, avea să facă întotdeauna lucrurile puțin diferit când vine vorba de caracter practic. . .

Portbagajul, de exemplu, are o capacitate de 366 L, ceea ce nu este impresionant, dar poate fi extins la un volum necunoscut prin rabatarea scaunelor din spate 60/40, acțiune care poate fi realizată doar cu o eliberare manuală a al doilea rând. zăvoare.

Și pentru a îngreuna încărcarea articolelor mai voluminoase, deschiderea portbagajului este mică și există o buză înaltă de încărcare cu care trebuie să faceți față.

Cu toate acestea, podeaua este plată, există sertare adânci de depozitare pe laterale și un compartiment decent de sub podea (perfect pentru depozitarea cablului de încărcare la bord). Există, de asemenea, patru puncte de atașare și o priză de 12 V la îndemână.

Deși totul este puțin amestecat, trucul petrecerii Taycan constă în partea din față (sau portbagaj), care oferă încă 84 de litri de încărcare, ceea ce înseamnă că poate încăpea câteva genți căptușite sau o valiză mică. Da, deoarece aceasta este o mașină electrică, nu există nici un motor sub capotă.

Unele compromisuri se găsesc și în al doilea rând, unde în spatele poziției mele de condus de 184 cm (6ft 0in) există doar doi inci spațiu pentru picioare disponibile, precum și câțiva inci spațiu pentru cap. Având în vedere dimensiunea sa mare, ai crede că Taycan ar fi mai spațios pentru pasagerii din spate.

Apropo de asta, în al doilea rând sunt standard două scaune, deși scaunul din mijloc poate înlocui tava centrală de 1000 de dolari, dar cel mai bine este să nu-l folosești tot timpul datorită poziției sale ridicate care te face să stai moale.

Nici cel de-al doilea rând nu este foarte lat, așa că trei adulți așezați la față nu sunt prea distractive, iar cocoașa centrală mare consumă și spațiu prețios pentru picioare.

În orice caz, există două puncte de ancorare ISOFIX pentru atașarea scaunelor pentru copii dacă copiii mai mici simt nevoia de viteză.

În ceea ce privește facilitățile, al doilea rând are o cotieră rabatabilă cu două suporturi pentru pahare, precum și două porturi USB-C și o priză de 12 V, în timp ce sertarele din hayon pot ține o sticlă obișnuită.

Primul rând are încă două porturi USB-C și o priză de 12 V într-un mic compartiment central, în timp ce torpedoul este, de asemenea, mai mic.

Primul rând are două porturi USB-C și o priză de 12 V într-un mic compartiment central (Imagine: 4S).

Cu toate acestea, există două suporturi pentru pahare pe consola centrală și două sticle obișnuite pot fi plasate în ușile din față.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

La lansare, Taycan va fi disponibil în trei versiuni cu tracțiune integrală, dar este de așteptat ca o versiune entry-level cu tracțiune spate să se alăture gamei în viitor împreună cu caroseria vagonului Cross Turismo.

Versiunea 4S este în prezent în producție, cu prețuri cuprinse între 190,400 USD și 10,000 USD plus cheltuielile de călătorie. Da, puteți cumpăra un Taycan cu 45,000 USD mai puțin decât Panamera ceva mai mare, ca să nu mai vorbim cu 911 USD mai puțin decât iconicul XNUMX USD – ceea ce este o surpriză plăcută.

Echipamentul standard al modelului 4S include suspensie pneumatică cu trei camere cu amortizoare adaptive, frâne din fontă (discuri de 360 ​​mm față și 358 mm spate cu etriere cu șase și, respectiv, patru pistoane), faruri LED cu senzor de amurg, ștergători cu senzor de ploaie, 20- Jante din aliaj Sport Aero, sticlă de confidențialitate spate, hayon electric și ornamente exterioare negre.

În interior, intrare și pornire fără cheie, navigație prin satelit pentru trafic în direct, suport Apple CarPlay, radio digital, sistem audio Bose cu 710 difuzoare de 14 W, volan încălzit, scaune față cu reglare electrică în 14 direcții cu încălzire și răcire și funcție cu două zone.climatizare.

Modelul Turbo este mult mai scump, 268,500 USD, dar adaugă vectorizarea cuplului din spate, suspensie sport cu bare anti-ruliu active, frâne din fontă acoperite cu ceramică (discuri de 410 mm față și 365 mm spate cu etriere cu șase și patru pistoane). respectiv), faruri Matrix LED, jante din aliaj Turbo Aero de 20 inchi, ornamente exterioare de culoarea caroseriei, scaune spate încălzite și control al climatizării în patru zone.

Apoi mai este echipamentul Turbo S, care cere încă 70,000 de dolari, dar include „Electric Sport Sound”, „Sport Chrono Package”, senzor de viteză și direcție pe spate, frâne carbon ceramice (jante de 420 mm față și 410 mm spate cu jante de 10”). și, respectiv, etriere cu patru pistoane), jante din aliaj „Mission E Design” de 21 inchi, ornamente exterioare din fibră de carbon, volan sport și scaune sport față cu reglare electrică în 18 direcții.

Fiind un model Porsche, Taycan vine cu o listă extinsă de opțiuni scumpe, dintre care una care trebuie inclusă este un head-up display de 3350 USD și există o mulțime de altele pe care le vom menționa în secțiunile următoare.

Rivalii electrici ai lui Taycan includ revoluționarul Tesla Model S (145,718 USD până la 223,718 USD) și Audi e-tron GT aferent (prețul nu a fost stabilit încă), precum și BMW M5 Competition (246,900 USD) și Mercedes-AMG E 63 S (253,900 USD). XNUMX). dușmanii săi „tradiționali”.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 10/10

Toate modelele Taycan sunt echipate cu două motoare sincrone cu magnet permanenți care sunt împărțite între axele față și spate pentru a oferi tracțiune integrală.

Spre deosebire de alte vehicule electrice, Taycan este echipat cu o transmisie automată cu o singură viteză pe puntea față și una cu două trepte pe puntea spate, ceea ce îi crește potențialul dinamic.

Cu toate acestea, după cum sugerează și numele, nu toate clasele sunt create egale: 4S oferă până la 390 kW de putere și 640 Nm de cuplu și sprintează de la oprire la 100 km/h în patru secunde.

În timp ce pachetul „Performance Battery Plus” de 11,590 USD mărește puterea lui 4S la 420kW și 650Nm, timpii impresionanți de sprint cu trei cifre rămân aceleași.

Apoi este Turbo, care ridică avantajul la 500 kW și 850 Nm, atingând 100 km/h în doar 3.2 secunde.

Dar Turbo S este cel care duce performanța la un cu totul alt nivel, oferind 560 kW și 1050 Nm până la trei cifre într-un 2.8s aproape incredibil. Da, aceasta este una dintre cele mai rapide mașini din istorie.

Este de remarcat faptul că în toate nivelurile de echipare Taycan, puterea maximă și cuplul sunt disponibile numai în modul Overboost, care este activat numai când controlul lansării este activat.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Câtă energie electrică consumă? 8/10

Fiind electric, 4S vine cu o baterie standard de 79.2 kWh, are un consum oficial de putere combinat de 26.2 kWh/100 km și o autonomie revendicată (ADR 81/02) de 365 km.

Cu toate acestea, cumpărătorii pot opta pentru pachetul Performance Battery Plus de 11,590 USD, care crește puterea bateriei lui 4S la 93.4 kWh. Consumă 27.0 kWh / 100 km și parcurge mult mai utili 414 km fără reîncărcare.

O baterie mai mare este standard la Turbo, care consumă 28.0 kWh/100 km și acoperă 420 km cu o singură încărcare.

Aceeași baterie se regăsește și la Turbo S, deși consumă 28.5 kWh/100 km și durează 405 km la o singură încărcare.

Folosind un încărcător rapid DC cu un conector CCS, bateria lui Taycan poate fi încărcată de la 5% până la 80% din capacitate în 22.5 minute.

În condiții reale, am reușit să îmbunătățim performanța lui 4S (21.5 kWh/100 km la 70 km) și Turbo (25.2 kWh/100 km la 61 km) și puțin în spatele lui Turbo S (29.1 kWh/100 km la 67 km). ). ).

Deși acesta este un set bun de rezultate, merită să ne amintim că rutele de lansare sunt în mare parte drumuri de țară de mare viteză, așa că un amestec mai echilibrat de drumuri va produce randamente mai mari.

În orice caz, nu ne-am simțit niciodată plini de anxietate când a fost vorba de practice. Și având în vedere nivelul ridicat de performanță, aceasta este o veste grozavă.

Dar atunci când Taycan se epuizează, 4S poate încărca rapid până la 225 kW DC, deși poate fi mărit la 270 kW cu pachetul Performance Battery Plus de 11,590 USD care vine standard pe Turbo și Turbo S.

Folosind un încărcător rapid de curent continuu cu un conector CCS, bateria Taycan poate fi încărcată de la 80 la 22.5% din capacitate în doar 11 minute, iar un încărcător de curent alternativ de 2 kW cu un conector de tip XNUMX kW poate face treaba de pe fiecare parte a mașinii în XNUMX minute. . opt ore pentru un bloc mic sau nouă pentru unul mare. Deci, pentru noapte.

În mod plăcut, toate modelele Taycan vin și cu un abonament de trei ani la rețeaua publică de încărcătoare pentru vehicule electrice Chargefox, care include încărcătoare rapide de curent continuu.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

La fel ca toate modelele Porsche, Taycan nu are un rating ANCAP, ceea ce înseamnă că nu a fost testat independent la impact. Cu toate acestea, el încă face eforturi mari pentru a asigura securitatea.

Sistemele avansate de asistență a șoferului din toate clasele Taycan includ frânare de urgență autonomă cu detectarea pietonilor, asistență pentru menținerea benzii de rulare, control adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizare a unghiului mort, camere de vedere înconjurătoare, senzori de parcare față și spate și monitorizarea presiunii în anvelope.

Dar va trebui să plătiți 1200 USD pentru asistență la direcție și încrucișarea drumurilor, 2000 USD pentru frânarea de urgență autonomă spate și alertă de trafic transversal cu asistență la parcare și 4650 USD pentru Viziunea de noapte. Sincer, totul, cu excepția ultimului, ar trebui să fie standard.

Alte echipamente standard de siguranță includ opt airbag-uri, frâne antiblocare și sisteme electronice convenționale de control al tracțiunii și stabilității.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

La fel ca toate modelele Porsche, Taycan vine cu o garanție de trei ani de kilometraj nelimitat, cu doi ani mai puțin de standardul premium stabilit de Mercedes-Benz, Volvo și Genesis.

Cu toate acestea, bateria lui Taycan este evaluată pentru opt ani sau 160,000 km, oferindu-vă un plus de liniște sufletească.

Taycan primește, de asemenea, asistență rutieră continuă în timp ce este întreținut de Porsche și este actualizat după fiecare service.

Apropo de întreținere, intervalele pentru Taycan sunt bune și lungi, la fiecare doi ani sau 30,000 km (orice survine primul).

Din păcate, prețurile serviciilor Taycan nu erau disponibile la momentul scrierii, așa că proprietarii vor trebui să contacteze Porsche pentru a le confirma înainte de fiecare vizită.

Cum e să conduci? 10/10

Exploziv. Dacă poți descrie Taycan-ul, în special Turbo și Turbo S, este exploziv.

De fapt, este greu de exprimat în cuvinte senzația pe care o ai când apeci pentru prima dată pedala de accelerație Turbo S, indiferent de modul de conducere.

Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu se pregătește pentru ceea ce este, cu atât mai puțin natura instantanee a livrării.

Este greu de exprimat în cuvinte senzația pe care o ai atunci când calci pedala de accelerație a lui Turbo S (Imagine: Turbo S).

Pentru a folosi un clișeu vechi de mașină, Turbo S te readuce pe scaun nu numai în afara virajului, ci și în viteză. Este un precursor brutal al accelerației inexorabile care urmează.

Și în timp ce este doar un plafon și nu o facturare superioară, performanța în linie dreaptă a lui Turbo este doar cu o fracțiune sau două față de fratele său mai mare.

Exploziv. Dacă poți descrie Taycan-ul, în special Turbo și Turbo S, este exploziv.

Nu același lucru este valabil și pentru 4S, care este mult mai inteligent - ei bine, relativ. El țintește în continuare orizontul cu intenție, dar o face într-o manieră mai „calmă”.

Ca atare, este o alegere inteligentă în linie, în timp ce celelalte două opțiuni sunt râde sau țipă în hohote.

În orice caz, experiența Taycan este dusă la următorul nivel cu Electric Sport Sound (opțional la 4S și Turbo, dar standard la Turbo S), care este activ în modul de conducere Sport+. Noua coloană sonoră științifico-fantastică a școlii este de fapt al naibii de cool...

Același lucru se poate spune și despre transmisia automată cu două viteze pe puntea spate, pe care o puteți auzi și simți în timp ce schimbați treptele. După cum am menționat, aceasta este o caracteristică unică pentru un vehicul electric care permite Taycan-ului să continue să funcționeze și să funcționeze.

• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).
• Știți că Turbo S va fi foarte, foarte cuplu, dar nimic nu este pregătit pentru ceea ce este (imaginea: Turbo S).

Dar când este timpul să scoți cioturile, subtilitatea frânării regenerative (cu excepția cazului în care modul de conducere „Range” este activat) iese în prim-plan, în care bateria este încărcată la relanti. De altfel, Porsche susține că în 90% din situațiile zilnice de condus, frânele nu sunt aplicate.

Dar când sunt necesare discuri și etriere, acestea lucrează din greu. Părțile din fontă ale modelului 4S sunt solide, în timp ce dopurile din fontă acoperite cu ceramică Turbo sunt și mai puternice, dar frânele Turbo S din carbon-ceramică spală viteza cu ușurință. Atât de rodnic.

Dar, pe cât de impresionantă este performanța de frânare, senzația pedalei este și mai impresionantă. De ce? Ei bine, cele mai multe vehicule electrice sunt șocante (întâmpinate de cuvinte) când vine vorba de acest aspect cheie, dar Taycan conduce drumul datorită liniarității sale care nu ar trebui subestimată.

Desigur, la Taycan există mai mult decât accelerarea și frânarea, dar depune și mult efort în manevrabilitate.

În primul rând, te-ai aștepta ca puterea ridicolă a lui Turbo și Turbo S - și posibil a 4S - să fie suficientă pentru a elimina din când în când cel mai bun sistem de tracțiune integrală, dar nu este cazul. Tracțiunea este abundentă în orice moment, fie că este vorba de un start în picioare sau de o lovitură de praștie dintr-un colț.

Acesta din urmă este mai realizabil prin vectorizarea cuplului din spate a Turbo și Turbo S, care lucrează din greu pentru a găsi roata cu cea mai mare aderență. În timp ce 4S ratează această caracteristică, prinderea de la mijlocul colțului este încă puternică.

Controlul caroseriei este, de asemenea, foarte impresionant atunci când conduceți pe un drum șerpuit bun: barele anti-ruliu active Turbo de 2305 kg și Turbo S de 2295 kg fac tot posibilul pentru a compensa rularea caroseriei. Din nou, 2140S de 4 de lire sterline este trecut cu vederea, dar doar marginal.

Și mai bine, dimensiunea lui Turbo S nu te sperie în viraje, datorită direcției pe puntea spate care îi scurtează eficient ampatamentul lung și îl face să se comporte ca o mașină mult mai mică. 4S și Turbo sunt trecute cu vederea de data aceasta, dar nu se simt voluminoase de la început.

Desigur, cealaltă parte cheie a manevrabilitatii este sistemul de servodirecție electric, care se dovedește și el foarte, foarte bun.

4S și Turbo au aceeași versiune, care nu este doar bine ponderată, ci și plăcută și directă și oferă un nivel uimitor de senzație.

Turbo S face un pas mai departe prin includerea sensibilității la viteză în versiunea sa. Ca rezultat, este relativ ușor în mână la viteză mică pentru o manevrabilitate îmbunătățită, dar vizibil mai greu la viteză mare pentru o stabilitate mai bună.

Acum, ți-ar fi iertat să crezi că Taycan este orientat spre mașina sport, ceea ce înseamnă că nu este cel mai confortabil sedan mare, dar de fapt merge relativ bine datorită suspensiei sale pneumatice cu trei camere.

După cum sugerează și numele, modul de condus „Comfort” este destul de plăcut, dar dacă doriți viraj mai lină, amortizoarele adaptive pot deveni treptat mai rigide, inclusiv modurile de conducere „Sport” și „Sport+”, primul fiind mai mult decât locuibil, în timp ce acesta din urmă este puțin redundant.

Este de remarcat faptul că Turbo și Turbo S au o configurație sportivă, așa că nu sunt la fel de bune ca 4S din toate punctele de vedere. Oricum ar fi, jantele mari din aliaj și anvelopele subțiri ale tuturor trei au obiceiul de a prinde muchii ascuțite, dar asta nu stă în cale.

Dacă vorbim de anvelope, atunci zgomotul pe care acestea îl produc predomină în habitaclu, mai ales pe drumurile de proastă calitate. Acest lucru, precum și zgomotul audibil al vântului peste 110 km/h, este mai evident de faptul că Taycan-ul nu are zgomot de motor care să concureze cu ele - deși aceasta este o problemă minoră.

verdict

Când vine vorba de vehicule electrice, Taycan ar putea fi cel mai bun dintre toate, deoarece pune cu adevărat presiune asupra viitoarelor Tesla Model S și Audi e-tron GT reîmprospătate.

Dar măreția lui Taycan nu vine chiar din faptul că este o mașină electrică, ci din faptul că este o mașină sport fenomenală, mai ales în versiunea Turbo S, deși Turbo mai ieftin este aproape la fel de bun.

În orice caz, suntem foarte, foarte încântați de Taycan și abia așteptăm să vedem ce va urma.