Portofoliu Jaguar XJ L 3.0D V6

Jaguar, de exemplu: a fost cândva sinonim cu arta clasică auto britanică. Lemn, mecanică, crom. Apoi Ford a venit și l-a transformat pe Jaguar într-o altă umbră palidă a celebrului brand odinioară (iar Jaguar era departe de singura). Clasicul englez s-a trezit în brațele galeriei indiene Tate. Și, deși acesta din urmă nu a avut nicio legătură cu dezvoltarea noului XJ, unei persoane i se pare că inginerii și designerii Jaguar au ghicit cumva în mâinile cui va fi acest brand.

Nasul, să zicem. În general, aceasta este încă o engleză aristocratică, dar combinația dintre o mască înaltă remarcabilă și felinare subțiri, alungite oblic, funcționează puțin. ... HM. ... Coreeană? Și fundul? Există doar două opțiuni aici: fie o numiți frumoasă, fie pur și simplu nu puteți înceta să criticați. Design clasic (dar cu siguranță modern) britanic? Nu.

Dar toate îndoielile cu privire la formă sunt risipite cu o singură privire din exterior. Semnul L indică un ampatament mai lung și, atunci când este combinat cu un acoperiș scăzut, jante cu geamuri inferioare înalte, o formă pronunțată de pană și geamuri spate colorate, nu poate exista decât un singur semn: frumos. Complet sportiv, perfect, elegant, perfect. Amenda.

În interior, tema continuă. Piele și lemn pe de o parte, iar pe de altă parte, faptul că singurul indicator analogic din întreaga mașină este ceasul din centrul planșei de bord. Ceas? Da, doar un ceas, toți ceilalți senzori sunt o iluzie, doar o imagine. Când XJ este oprit, puteți privi doar panoul întunecat peste volan. Un ecran LCD de înaltă rezoluție care este oprit nu este ceva care lipește palmele și nasul mașinilor blocate în mașină de geamul lateral. El prinde viață doar când apăsați butonul de pornire a motorului. Pentru un moment veți vedea sigla Jaguar, apoi va fi înlocuită cu indicatoare în albastru și alb.

Mijloc pentru viteza (din pacate complet liniar si deci insuficient de transparent pentru viteza orasului), stanga pentru cantitatea de combustibil, temperatura motorului si sistem audio, informatii de navigatie si transmisie, tahometru dreapta (care poate fi inlocuit cu cateva secunde cu informatii mai necesare). Iar dacă apăsați butonul de lângă maneta de viteze, marcat cu un steag în carouri de curse, porniți modul dinamic al mașinii (amortizoare, direcție, electronică motor și electronică transmisie) - iar indicatoarele devin roșii.

În timp ce XJ este vârful de gamă al lui Jaguar, nu are suspensie pneumatică (doar amortizoarele sunt asistate electronic). Este interesant că trebuie să lupte cu clasicii cu concurenții cu suspensii pneumatice – dar o face foarte bine. În modul normal, este destul de confortabil chiar și pe drumuri proaste (și după vibrații și zgomot de sub roți), și în același timp

în modul dinamic este, de asemenea, surprinzător de sportiv. Întoarcerile lente nu-i convin, dar este înfricoșător cum o berlină cu o lungime de aproape 5 metri cu un motor diesel și o transmisie automată înghite întoarcerile cu viteză medie și rapidă. Cu doar o ușoară urmă de subtraversare, fără nervozitate, fără corp legănat.

Aici șoferul va renunța mult mai repede decât mașina. Dacă doriți, puteți dezactiva ESP parțial (prin apăsarea scurtă a butonului) sau complet (aceasta necesită apăsarea butonului timp de cel puțin 20 de secunde). Și nu veți crede - chiar și atunci XJ nu este mai rău decât o mașină cu tracțiune spate fără blocare a diferențialului. În ceea ce privește Jaguar XJ (chiar și cu ampatamentul lung), trebuie să recunoaștem un lucru: eticheta de „sedan sportiv de prestigiu” aici nu este o prostie sau laudă de marketing. XJ este (dacă vreți) un sedan foarte sportiv.

O mare parte din răspunsul la întrebarea cum este posibil acest lucru rezidă în greutatea vehiculului. XJ lung cântărește doar 1.813 kg, în timp ce concurenții săi cântăresc de la o sută bună la puțin sub 200 kg. Aceasta este diferența care se vede pe drum. Cu toate acestea, competiția nu mai există, XJ L se abate de la media clasei cu doar câțiva milimetri.

Al doilea motiv este motorul. Dieselul de 2 litri este succesorul bunului predecesor de 7 litri, iar volumul suplimentar și, bineînțeles, toate celelalte îmbunătățiri tehnice față de predecesorul său, sunt doar vârful aisbergului. Două sute doi kilowați sau 275 cai putere este cel mai mare din clasa sa (Audi poate gestiona 250 și BMW doar XNUMX), iar combinația dintre un motor diesel puternic și flexibil și o caroserie ușoară este superbă. În cutia de viteze sunt doar șase trepte, dar să recunoaștem: nu mai are nevoie de ele. La Jaguar, nu au recunoscut aici o cursă cu mai multe trepte, ceea ce nu are sens. Dacă funcționează grozav cu șase, atunci de ce aveți nevoie de greutatea și complexitatea suplimentară a șapte, opt sau nouă trepte? În departamentul de marketing, desigur, toată lumea este foarte fericită, dar în viața reală nu vei observa diferența.

Motorul XJ nu este doar puternic, ci și neted. Nu există vibrații în cabină, iar izolarea fonică (și, bineînțeles, suporturile motorului) asigură că nici măcar zgomotul excesiv nu pătrunde în cabină. Da, vei auzi motorul. Cu greu. Suficient pentru a ști că funcționează și nimic mai mult - decât dacă îl împingi la limită. Acolo, undeva în fața pătratului roșu, poate atrage atenția asupra ei însuși - și asta, desigur, dacă utilizați setările dinamice și modul de schimbare manuală (desigur, folosind pârghiile de pe volan, deoarece acest lucru poate fi realizat folosind butonul rotativ din XJ în loc de maneta schimbătorului). Și anume, manual în XJ înseamnă într-adevăr manual, iar cutia de viteze în sine nu trece în sus.

Izolarea fonică este excelentă și numai la 160 de kilometri pe oră puteți ridica zgomotul vântului provenit de la roți și motor. Dar până la viteza maximă, nu trebuie să ridicați vocea atunci când vorbiți cu un pasager și, din punct de vedere audio, distanțele mari la o viteză de 200 de kilometri pe oră sau mai mult vor fi ușoare.

Starea în șezut este puțin mai rău. Marşarierul longitudinal este prea puţin pentru motocicliţii mai înalţi, iar reglarea înălţimii scaunului este prea limitată – iar ghidonul cu un milimetru mai lung spre exterior în adâncime nu va strica. Scaunele în sine sunt destul de confortabile (cele din față sunt încălzite, răcite și masate, iar cele din spate sunt doar încălzite și răcite), cu un număr mare de ajustări (de fapt, lipsește doar reglarea separată a spătarului scaunelor lombare și umerilor) , dar ergonomia volanului este dură, pârghiile sunt bune.

Oricum, ai configurat majoritatea funcțiilor mașinii pe ecranul tactil color LCD mare din consola centrală, cu butoane dedicate doar celor mai elementare setări de radio și climat. Este o soluție bună, dar vine cu un dezavantaj: reglarea zoom-ului hărții în timpul navigării este, să zicem, o sarcină enervant de plictisitoare pe un ecran LCD, iar butonul rotativ ar fi o alegere mai bună. Aerul condiționat automat (cu patru zone, cu control separat al scaunelor din spate, care poate fi și blocat) este excelent.

Și de aceea este plăcut să te simți ca pe spatele tău.

În ciuda întregii digitalizări, XJ a fost un pic dezamăgitor cu sistemele electronice de asistență a șoferului. Testului i-au lipsit luminile de zi, semnalizatoarele și fazele de întâlnire automate (ambele disponibile la un cost suplimentar) și același lucru este valabil și pentru controlul automat al vitezei de croazieră. De asemenea, puteți plăti suplimentar pentru acest lucru, dar nu are o funcție start-stop.

Există, de asemenea, o taxă suplimentară pentru sistemul de monitorizare a punctului mort, iar lista echipamentelor opționale nu include o cameră de noapte, un sistem de avertizare pentru ieșirea benzii, un sistem de evitare a coliziunilor și copertine laterale acționate electric. ... Dar are o cheie inteligentă XJ. Nu trebuie să-l scoți din buzunar, dar crede-mă, cântărește aproape 100 de grame și nu trebuie să-l ai în buzunar. Imaginați-vă că purtați un alt telefon mobil (nu foarte ușor). ...

Ei bine, cel puțin așa Jaguar rămâne un Jaguar clasic, deci este o mașină grozavă cu care să te obișnuiești. ... Prețul este undeva în cadrul competiției, poate chiar puțin mai mare și, dacă vă întrebați dacă o astfel de poziție merită (adică merită banii dvs.), răspunsul poate fi doar: poate. Dacă doriți lux, chiar și limuzine sportive, dar nu doriți clasicii germani, aceasta este o alegere excelentă. Cu toate acestea, dacă evaluați mașina în funcție de contoare, echipamente și euro, poate părea prea scump pentru dvs. ...

Față în față

Tomaž Porekar

Jaguar XJ este o imagine a lumii moderne: nu-i este clar ce vrea. Aspectul său este ca două fețe ale unei monede euro: un Jaguar tipic în față, dinamic, seducător, iar în spate, de parcă ar trebui să cucerească fără stil pe toți mogulii indieni și chinezi. Problema este si ca este destul de greu sa ne uitam inapoi, privind in oglinda retrovizoare interioara, nu vedem aproape nimic, daca vrem sa vedem ceva la mers inapoi cu capul intors, ne-am inselat.

Acesta este motivul pentru care el convinge cu motorul turbodiesel, ceea ce este cu adevărat o mare realizare pentru ingineri (Ford). Aș dori, de asemenea, să subliniez șasiul confortabil, care este o dovadă că nu aveți nevoie de suspensie pneumatică pentru un rezultat bun.

Vinko Kernc

Dacă doar ochii ar alege, aș jura pe generația anterioară - din cauza spatelui. Dar progresul este clar și acesta este un Jag pentru cumpărătorul tipic Jag. Deci "britanic", deși în aceeași suflare, de asemenea, atât de indian ... În dezvoltarea acestui Iksya Tata nu și-a ținut degetele la mijloc și din moment ce este întotdeauna frumos să dezvoltați o tradiție în dezvoltare, mai ales dacă este britanică , sper din tot sufletul că Jaguarii vor continua să urmeze în viitor acest exemplu. Cine știe, dar poate că este mai bine ca Jaguar să nu mai aibă Ford-uri.

Testează accesoriile auto

Vopsea metalizata - 1.800 euro.

Volan multifuncțional cu trei spițe încălzit 2.100

Căptușeală decorativă 700

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič și Sasa Kapetanović

Portofoliu Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Date de master

Vânzări:	Summit Auto DOO
Prețul modelului de bază:	106.700 €
Costul modelului de testare:	111.300 €
Putere:	202kW (275 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,0 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,2 l / 100 km
Garanție:	3 ani garanție generală, 6 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină.
Schimb de ulei fiecare	26.000 km
Revizuirea sistematică	26.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V60° - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 84×90 mm - cilindree 2.993 cm? – compresie 16,1:1 – putere maximă 202 kW (275 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,0 m/s – putere specifică 67,5 kW/l (91,8 CP/l) - cuplul maxim 600 Nm la 2.000 CP. min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil common rail - două turbocompresoare cu gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferential 2,73 - anvelope fata 245/45 R 19, spate 275/40 R 19, raza de rulare 2,12 m.
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,4 s (versiunea SWB) - consum de combustibil (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emisii CO2 189 g / km .
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate (răcire forțată) , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	Greutate: neîncărcat 1.813 kg - Greutate brută admisă 2.365 kg - Greutate permisă remorcă cu frână: n/a, fără frână: n/a - Sarcina admisă pe acoperiș: n/a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.894 mm, șina din față 1.626 mm, șina din spate 1.604 mm, garda la sol 12,4 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.530 mm, spate 1.520 mm - lungime scaun fata 540 mm, bancheta spate 530 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 82 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l).

Măsurătorile noastre

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Dunlop SP Sport Maxx GT față: 245/45 / R 19 Y, spate: 275/40 / R 19 Y / Starea kilometrajului: 3.244 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,0
402m de oraș:	16,0 ani ( 144 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (V. și VI.)
Consum minim:	13,2 l / 100 km
Consum maxim:	7,6 l / 100 km
consum de testare:	10,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	68,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,7m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	52dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	55dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (361/420)

• Un astfel de XJ va fi scris pe pielea celor care, pe lângă toate condițiile clasice de cumpărare din cea mai prestigioasă clasă de mașini, vor pune și condiția ca în față să nu existe o stea, elice sau cercuri - aceasta de asemenea, concurează bine cu ei.

• Exterior (13/15)

  În aparență, observatorii împărtășesc și păreri intermediare, dar nu se poate nega că acest lucru funcționează cu prestigiu.

• Interior (116/140)

  Ampatamentul lung înseamnă mult spațiu din spate, iar șoferul se bucură și de masajul scaunului.

• Motor, transmisie (60
  
  
  / 40)

  Motorul diesel se află în partea de sus a acestui tip de motor, iar sistemul de transmisie este excelent, deși are „doar” șase trepte de viteză.

• Performanța la volan (66
  
  
  / 95)

  Surprinzător de rapid și sportiv în viraje, dar confortabil pe autostradă.

• Performanță (33/35)

  Un sedan de cinci metri cu „doar” un motor diesel de trei litri nu ar trebui să fie atât de agil și mobil. Aceasta.

• Securitate (33/45)

  Unele accesorii electronice de siguranță lipsesc, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră, semnalizatoarele, faza lungă automată ...

• Economie

  Consumul de combustibil este impresionant, ca să nu mai vorbim de preț, desigur. Dar nu ne așteptam la altceva.

Laudăm și reproșăm

motor

șasiu

izolarea fonică

stând în spate

cutie de viteze

uneori dificil de personalizat navigarea (zoom)

fără blocare diferențială

deplasare longitudinală prea scurtă a scaunelor din față

vizibilitate slabă înapoi