Testați ultima capodopera franceză Citroen XM V6
Acest Citroen a fost mai rece decât orice Mercedes și BMW. Aproape a distrus concurenții, dar în cele din urmă a căzut victima propriului curaj.
A fost o revoltă! Au trecut mai bine de zece ani de când falimentul Citroen a intrat sub controlul raționalistilor de la Peugeot în 1976. Peste zece ani de creativitate gravă, non-conformism și nebunie sănătoasă (uneori nu) cu mașina. Următorul mare Citro nu trebuia să se nască niciodată: divinul DS și avangarda CX riscau să rămână fără moștenitor. Dar inginerii au preluat dezvoltarea în secret de la conducere și, când totul a fost dezvăluit, era prea târziu pentru a se opri.
Așa s-a născut XM. Italienii din studioul Bertone au desenat un corp cu fațete în stilul unui interceptor spațial - și s-ar putea spune că în 1989 această idee nu mai era foarte relevantă, deoarece vârful modei cosmo a venit la sfârșitul anilor șaptezeci. Dar ce diferență are dacă liftback-ul arăta în continuare ultra-futurist pe fundalul contemporanilor plictisitori? Și da, el a fost doar un ascensor: rezidenții Citroen au experimentat istoric o alergie acută la sedanuri și nu „deci este acceptat” și „deci este necesar” nu i-a putut convinge.
Deși, într-un anumit sens, era încă un sedan: portbagajul este separat de habitaclu printr-un pahar suplimentar, al treisprezecelea (!) Articulat, care este conceput pentru a proteja pasagerii de, să zicem, aerul rece de pe stradă. Mai mult, pasagerii Citroen XM au călătorit remarcabil - inclusiv președinții francezi François Mitterrand și Jacques Chirac. Prin urmare, interiorul a fost ambalat complet.
Scaune spate încălzite, transmisii electrice pentru orice, inclusiv oglinzi, control automat al climatizării - acum nu este o surpriză, dar în 1989 Citroen și-a dotat modelul de top cu aproape tot ce era disponibil. Cum îți place reglarea electrică a cotierei centrale? Nu a existat o astfel de decizie în industria auto mondială, nici înainte, nici după! Mașina pe care am testat-o este deja restilizată, iar interiorul său nu este deloc la fel de îndrăzneț ca exteriorul său. Dacă nu plictisitor. Dar piele superbă și inserții din lemn cu textură deschisă - fără lac! - arată luxos fără exagerare și oferă o senzație uimitoare de calitate a vieții. Ce suportă XM și în deplasare.
Sub capotă, cel mai tare motor disponibil - un V6 de trei litri cu 200 de cai putere, ale cărui rădăcini se întorc până la mijlocul anilor șaptezeci, este mârâitul plin, de rasă pură. În general, motoarele au fost unul dintre punctele slabe ale Citroen XM în comparație cu „nemții” care au crescut în mușchi, dar această versiune de top conduce foarte bine. Tracțiune convingătoare, pașaport de 8,6 secunde până la o sută, funcționare precisă a „mecanicii” cu cinci trepte (da, da!), Și cel mai important - o rezervă de putere solidă chiar și după 120 de kilometri pe oră, care transformă retrogradarea, dacă nu în o furtună de autostrăzi, apoi într-un măreț magnific un turist în siguranță.
La urma urmei, încrederea pe care o oferă acest Citroen la viteze mari nu poate fi numită altceva decât magie - și calitatea asfaltului sub roți nu contează. Secretul se află în suspensia hidropneumatică proprietară: a apărut la mijlocul anilor cincizeci pe modelul DS, dar de atunci nimeni din lume nu a reușit să-l reproducă, iar Rolls-Royce a renunțat în cele din urmă și a cumpărat pur și simplu o licență de la Citroen . Și aici sistemul este deja adaptiv - cu senzori care citesc parametrii de mișcare și un creier electronic care ajustează automat rigiditatea. În 1989!
Este chiar incomod să vorbești despre netezimea călătoriei, mai degrabă trebuie să dai cu termenul „netezimea zborului”. Se pare că XM într-adevăr aproape levitează, abia atingând solul: nu există vibrații nu numai pe scaune, ci și pe volan - ceea ce și aici nu este ca toți ceilalți. Sistemul se numește Diravi și face parte din circuitul hidraulic general, care include atât suspensie, cât și frâne. De fapt, nu există o legătură directă cu roțile: pur și simplu dați o comandă hidraulicii și aceasta interacționează deja cu cremaliera. Prin urmare - absența completă a loviturilor neplăcute ... totuși, precum și feedback-ul tradițional.
Se pare că acest lucru ar trebui să interfereze teribil în viraje, dar nu: volanul XM este foarte ascuțit, mașina răspunde la acesta rapid și nesăbuit - și în același timp nu se sperie deloc! Odată cu creșterea vitezei, „volanul” fără greutate este turnat (literalmente, hidraulic) cu un efort de fundal și, la rândul său, rezultă că conținutul informațional în sensul său clasic, în general, nu este necesar pentru încredere și înțelegere a tot ceea ce se întâmplă la mașină. Magie așa cum este!
Citroen XM conduce în general atât de diferit de mașinile obișnuite încât este dificil să scapi de gândul că a fost inventat în altă parte. Ca în vremurile DS, francezii au făcut o înțelegere cu diavolul și de undeva dintr-o altă dimensiune un pachet de planuri tocmai a căzut asupra lor. Stocul de originalitate s-a dovedit a fi astfel încât 30 și 40 de ani mai târziu, mașinile de hidropneumatică s-au deosebit fundamental de concurenții lor - și le-au depășit în multe feluri.
Deci ce s-a întâmplat? De ce XM nu a măcinat rivalii în pulbere în anii nouăzeci? Știi, chiar a început. Liftback-ul a primit imediat titlul de mașină al anului, iar vânzările în 1990 au depășit 100 de mii de exemplare - proporțional cu BMW E34 și Mercedes-Benz W124! Dar în acest moment a apărut un număr imens de probleme cu electricitatea și electronica, iar reputația Citroen s-a prăbușit în prăpastie. XM va continua să fie produs până în 2000, dar circulația totală va fi de doar 300 de mii de mașini, iar succesorul său ideologic - ciudatul C6 - își va întârzia debutul până la mijlocul anilor 5 ... și nu va fi de nici un folos oricine. Suspensia hidropneumatică va rezista pe CXNUMX încă un deceniu, dar Citroen o va abandona în cele din urmă. Prea scump, spun ei.
Un rezultat trist? Este greu de argumentat. Mai mult, de și o mulțime de "X-em" au supraviețuit până în prezent, mai ales în versiunile de top - este costisitor, dificil și costisitor să se întrețină toate aceste echipamente sofisticate. Dar este sigur să spunem că, în câteva decenii, acest Citroen va fi un obiect de colecție interesant și valoros și este o mare onoare să vă familiarizați cu legenda care urmează acum. Și privirea în viitor este foarte stil Citroen, nu?
