Ultimul apel - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado se bazează pe Golf II. În ciuda trecerii anilor, mașina poate încă surprinde plăcut prin caracteristicile sale și performanța de condus. Cei interesați să cumpere nu trebuie să ezite. Acesta este ultimul apel pentru a cumpăra un Corrado bine întreținut la un preț rezonabil.

În 1974, a început producția Volkswagen Scirocco. Hatchback-ul cu design impresionant de pe platforma Golf de prima generație a câștigat recunoașterea cumpărătorilor, care a fost facilitată și de prețul său accesibil. Peste jumătate de milion de unități din prima generație Scirocco au intrat pe piață. Pe baza ei, a fost creată a doua generație a mașinii - mai mare, mai rapidă și mai bine echipată. Primul Scirocco II a apărut pe drumuri în 1982.

Câțiva ani mai târziu, nimeni de la Volkswagen nu avea îndoieli - dacă preocuparea urma să producă mașini sport, trebuia să dezvolte un succesor demn al lui Scirocco. Acesta a fost modelul Corrado, a cărui producție a început în 1988.

Mașina folosește elemente de șasiu de la Golf II și Passat B3. La fel ca Scirocco, Corrado nu a fost produs de Volkswagen. Uzina Karmann din Osnabrück și-a asumat sarcina de a produce mașina. Această abordare a metodei de producție nu a ajutat la reducerea costurilor, dar a contribuit, printre altele, la producerea de versiuni speciale care au fost folosite de mai multe ori.

Pentru decorarea interioară au fost folosite materiale de calitate decentă. Spațiul din față va satisface chiar și oamenii înalți, în timp ce spatele va fi confortabil doar pentru copii. În plus, doar să fii în al doilea rând nu este o sarcină ușoară.

O gamă largă de reglaje ale scaunului și o coloană de direcție înclinată opțională facilitează găsirea poziției optime. În timpul conducerii, se dovedește că caroseria, fără stâlpi de acoperiș prea elaborați, nu limitează vizibilitatea. Până în 1991, volumul portbagajului era de 300 de litri. La Corrado reproiectat, portbagajul a fost redus la 235 de litri. Spațiul suplimentar a fost folosit, în special, pentru a mări rezervorul de combustibil.

Giugiaro se află în spatele designului sportiv al caroseriei Volkswagen. De-a lungul anilor, formele corpului muscular nu îmbătrânesc. Un Corrado bine întreținut este încă plăcut ochiului. Mașina poate impresiona și prin performanța de conducere. Pe suprafețe plane, șasiul reglat rigid oferă o tracțiune foarte bună.

Este însoțit de motoare puternice. Inițial, Corrado era disponibil cu unități 1.8 16V (139 CP) și 1.8 G60 supraalimentate mecanic (160 CP). După lifting, ambele motociclete au fost întrerupte. Motoarele au fost înlocuite cu 2.0 16V (136 CP), 2.8 VR6 (174 CP; versiune pentru piața americană) și 2.9 VR6 (190 CP). La sfârșitul ciclului de producție, linia a fost extinsă cu baza 2.0 8V. Motorul la ralanti dezvoltă 115 CP, ceea ce este o sumă destul de decentă în comparație cu greutatea de 1210 kg. Performanța lui Corrado lasă de dorit. În funcție de versiune, sprintul la „suta” a durat de la 10,5 la 6,9 secunde, iar viteza maximă a fost de 200-235 km/h.

Defectele grupului motopropulsor, suspensiei și echipamentelor pot fi reparate relativ ieftin datorită disponibilității largi de piese de schimb și folosite. Situația se înrăutățește atunci când proprietarul se confruntă cu nevoia de a combate coroziunea sau de a repara o mașină avariată în urma unei coliziuni. Disponibilitatea părților corpului este limitată, ceea ce afectează în mod clar prețurile.

Copiile de salvare pot cauza majoritatea problemelor. Un Corrado bine întreținut este cu greu o mașină supraîncărcată. În cazul versiunii cu motor G60 cu supraalimentare mecanică, repararea compresorului este cea mai costisitoare și mai dificilă. La un motor VR6, garnitura capului se poate arde relativ repede. Toate exemplele ar trebui inspectate pentru scurgeri de ulei și lichid de răcire, sincronizatori uzați în transmisie, suporturi de scaun uzate, suspensie ștanțată sau îmbinări excesiv de uzate. Relativ des, o vizită la un mecanic este cauzată și de defecțiuni la sistemele electrice și de frânare.

Merită în special să recomandați mașini fabricate după 1991. Dorința de a introduce în ofertă puternicul motor VR6 a forțat, printre altele, o schimbare a formei capotei. Elemente precum aripile extinse și barele de protecție noi au fost găsite și în versiunile mai slabe. Facelift-ul a adus și un nou design interior - interiorul lui Corrado nu mai seamănă cu Golf de a doua generație, ci este realizat similar cu Passat B4.

Volkswagen nu a scutit nicio cheltuială în echiparea lui Corrado. ABS, computerul de bord, oglinzile exterioare reglabile electric și spoilerul spate, jantele din aliaj și farurile de ceață sunt elemente care nu se regăsesc în multe mașini ulterioare. Lista echipamentelor optionale este de asemenea impresionanta. aer condiționat, manometru ulei, scaune încălzite, control de croazieră, blocare electronică a diferențialului și două airbaguri - un airbag pentru pasager a fost disponibil în 1995.

Prețurile ridicate și imaginea mărcii Volkswagen la începutul anilor 80 și 90 l-au împiedicat de fapt pe Corrado să ajungă la un grup mai larg de clienți. Au fost lansate pe piață mai puțin de 100 de exemplare.

Redeschiderea Corrado a permis șoferilor să reducă prețurile mașinilor rulate. Cine decide să cumpere nu va regreta. Revista British Car a inclus Corrado în lista sa cu „25 de mașini pe care ar trebui să le conduci înainte de a muri”. Serviciul MSN Auto l-a recunoscut pe sportivul german drept una dintre cele opt „mașini cool de care nu ne putem sătura”. Richard Hammond de la Top Gear a lăudat și Corrado, spunând că mașina se conduce mai bine decât multe modele moderne și este, de asemenea, destul de rapidă.

Găsirea unui Corrado demn de luat în considerare va fi o provocare. Merită să ne amintim că doar mașinile care nu au fost deteriorate de tuning și care nu au accidentat vor beneficia de preț. În următorii zece ani, mașini cu cele mai puternice motoare sau din serii speciale - incl. Ediție, Leder și Storm.

Versiuni de motor recomandate:

2.0 8V: Motorul de stoc la sfârșitul producției oferă performanțe destul de decente. Designul simplu și piesele de schimb disponibile pe scară largă înseamnă că nevoia de reparații nu va fi o povară excesivă pentru buzunarul dumneavoastră. În utilizarea de zi cu zi, motorul se comportă în același mod ca și motoarele mai puternice 1.8 18V - are aproape același cuplu, care este disponibil la turații mult mai mici. Pentru unii șoferi, poate fi important și ca motorul 2.0 8V să funcționeze bine pe gaz.

2.9 BP6: Un motor puternic sub capota unei mașini mici face minuni. Chiar și astăzi, nava amiral Corrado impresionează prin performanța sa, precum și prin netezimea motorului său. Este important de menționat că datorită efortului relativ redus, motorul rămâne durabil. Singurul defect recurent este arderea rapidă a garniturilor de sub cap. Un Corrado VR6 în stare bună se depreciază mai lent decât alte versiuni. De-a lungul timpului, nevoia de a cheltui mai mulți bani pe o achiziție poate plăti

beneficii:

+ Stil atractiv

+ Caracteristici de conducere foarte bune

+ Material bun pentru un baietel

Dezavantaje:

– Un număr mare de vehicule supraîncărcate

- Oferta limitata

– Posibile probleme în timpul reparațiilor caroseriei

Prețuri pentru piese de schimb individuale - înlocuiri:

Pârghie (față): 90-110 PLN

Discuri și plăcuțe (față): 180-370 PLN

Ambreiaj (complet): 240-600 PLN

Preturi de oferta aproximative:

1.8 16V, 1991, 159000 km, 8k zloți

2.0 8V, 1994, 229000 km, 10k zloți

2.8 VR6, 1994, km fără dată, 17 mii de zloți

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, mii de zloți

Autorul fotografiilor este Olafart, utilizator Volkswagen Corrado.