Test drive Volvo S90 vs BMW 5

S90 este atât de sigur încât poate distinge între elanii de pe pistă și poate evita coliziunile. Între timp, „cei cinci” au adunat spectatori la un mare centru comercial - știe să părăsească parcarea fără șofer înăuntru

Apărarea scandinavă este folosită în șah pentru a-l scoate pe White din jocul său obișnuit și a profita de inițiativă. Volvo speră la sedanul pilot S90 ca un jucător de șah pentru regina neagră. „Ciocanele lui Thor” din faruri ard cu un foc rece, grila radiatorului concavă poartă colți subțiri cromate - pentru prima dată în mulți ani, Volvo nu se pierde pe fundalul BMW, mai ales ca cea mai nouă serie 5 .

Volvo S80 a fost o mașină foarte bună în ceea ce privește echipamentul și caracteristicile de conducere, dar producția sa a început în 2006. În fiecare an, decalajul în spatele referinței în clasa business sedanurilor germane a crescut doar. În plus, aspectul „anilor optzeci” a fost prea „erbivor”, în timp ce moștenitorul său este un adevărat prădător.

Silueta modelului S90 este un sedan clasic de afaceri cu tracțiune spate, cu motor cu mai mulți cilindri sub capota lungă, dar S90 este de fapt construit pe o platformă cu tracțiune față. Motoarele sunt doar cu patru cilindri și sunt amplasate transversal. Din motive de efect vizual, puntea față a fost mutată în nas, iar cabina de pilotaj a fost mutată înapoi. Pentru a menține linia joasă a capotei, chiar și puntile de aer din față au fost abandonate - efectul vizual este pus în fruntea tuturor.

Volvo vorbește un limbaj premium destul de fluent, dar cu un accent distinctiv. Se pare că repetă cotul lui Hoffmeister pentru BMW, dar în felul său. Alimentarea „suedezului” s-a dovedit a fi grea, iar combinația de lumini și capacul portbagajului pliat arată greoaie.

În ciuda eforturilor designerilor, aspectul redutabil al lui S90 emană literalmente prietenie. Străinii vin cu ușurință în timpul filmărilor, cer să se facă un selfie, să se uite în salon și să solicite detalii. Din contră, aura sumbru a BMW Seria 5 protejează pasagerii de priviri și întrebări inutile. Un BMW clasic este o mașină care nu poate fi confundată cu alta.

Trei prize de aer separate în bara de protecție față - cea mai vizibilă caracteristică a mașinilor cu pachetul M Sport

Întrebarea este ce model este în fața noastră. Noul „cinci” este imaginea scuipătoare a sedanului de serie din seria 7, doar că este mai mică. Aceleași nări umflate, faruri aderate la ele, diferențele dintre mașini nu sunt atât de izbitoare. Diferențele în suspensii sunt mici: în față este o osie dublă, o spate ușoară în spate, dar burduful de aer nu poate fi instalat pe seria 5. Platforma CLAR modulară cu sisteme electronice avansate este mai mult decât o aplicație serioasă în clasă.

În ceea ce privește dimensiunile, noul „cinci” nu este departe de mașina generației anterioare: S90 este mult mai mare decât S80, dar în înălțime inferioară. Volvo este puțin mai lung decât BMW datorită pupei sale masive, iar ampatamentul sedanului suedez este mai mic. În mod logic, S90 ar trebui să conducă în volumul portbagajului și să cedeze în spațiul din rândul din spate. De fapt, diferența de portbagaje este de doar 30 de litri în favoarea BMW, dar Volvo se poate lăuda cu lățimea deschiderii și cu o trapă separată în salon.

Pasagerii cu picioare lungi din S90 vor fi mai confortabili: există mai mult spațiu între genunchi și spătar. Acestea sunt, în primul rând, avantajele unei platforme „transversale” cu tracțiune față și, în al doilea rând, importanța mișcării în rândul din spate, instilat în Volvo de noul proprietar chinez.

În mod tradițional, accentul BMW a fost pus pe șofer, astfel încât accesul pe al doilea rând este mai puțin confortabil: perna scaunului este mai lungă, ușa este mai îngustă, iar pragul este curbat. Spațiul pentru picioare în comparație cu generația anterioară a crescut nominal - doar cu un centimetru. Nu se poate spune că rândul din spate al celor „cinci” este teribil de aglomerat. În înălțimea tavanului și lățimea cabinei la umeri, are un avantaj mic, dar totuși un avantaj față de modelul S90.

În echipamentul celui de-al doilea rând, mașinile au paritate: o unitate de aer condiționat cu două zone, conducte de aer în rafturi și scaune încălzite. Panoul de control al climatizării sedanului suedez este nou, cu sensibilitate la atingere. În plus, suedezii nu uită de diverse lucruri utile, cum ar fi o priză de 230 volți pentru gospodărie sau un baby booster încorporat în scaun.

Portbagajul din „cinci” trage în mod vizibil buzunarul. Se apropie de un telefon mobil ca mărime și număr de funcții: ecran tactil color și încărcare wireless. De la acesta puteți nu numai să deblocați mașina, să ridicați capacul portbagajului și să porniți controlul climatizării, ci chiar să controlați de la distanță mașina.

Glisați degetul de-a lungul unei săgeți trase, sedanul se deplasează înainte, de-a lungul celeilalte - înapoi. În teorie, acest lucru vă permite să scoateți mașina dintr-un buzunar strâns de parcare, în practică - pentru a vă aduna în jurul celor „cinci” spectatori. Portbagajul S90 cu garnitură de piele este mai mic și mai simplu, iar butoanele de la capăt nu sunt foarte confortabile.

Există multe opțiuni de culoare pentru seria 5, acest maro se numește Mokka

„Cinci” închide bine ușile cu închizători de uși în spatele pasagerilor, tonul stabilit al comunicării menține un interior strict și solid - aproape la fel ca în „șapte”. Aceasta nu este o casă, ci contul personal al managerului. Și, în același timp, șoferul, care este din nou o prioritate - doar locul său poate fi echipat cu funcția de masaj.

Scaunul, ca un costum de afaceri, se ajustează exact la siluetă - chiar și spatele superior și inferior pot fi reglate individual. BMW cedează treptat, ca și cum ar fi fără tragere de inimă, la atacul tehnologiei moderne - gusturile majorității cumpărătorilor sunt conservatori. Marginile cadranelor încalcă netezimea virtuală a tabloului de bord, tastele tactile de pe consola centrală sunt adiacente butoanelor și butoanelor reale.

Volvo pare să subestimeze în mod deliberat vârsta publicului - există un minim de butoane fizice pe consolă, iar ecranul alungit vertical cu butonul Acasă este un format care este bine înțeles de un utilizator încrezător de smartphone. Interiorul S90 este confortabil, ca în apartamentul bunicului de pe Kutuzovsky. Capacul compartimentului de pe tunelul central cu lamele din lemn natural seamănă cu parchetul, pe care era atât de încântător să rulezi mașini în copilărie. Garniturile de pe bord și ușile evocă spătarele bombate ale scaunelor vieneze.

Scaunele crem ale Volvo S90 pot fi combinate nu numai cu interiorul negru, ci și cu crema

Suedezii nu aderă la o etichetă strictă de afaceri - acest lucru este demonstrat de lipsa de închidere a ușilor. În același timp, este aproape la fel ca pe un BMW, un sistem audio de înaltă calitate Bowers & Wilkins cu grile de difuzoare din aluminiu. Pe Volvo este mai puțin puternic, dar numai iubitorii de muzică avansați vor simți diferența de sunet, iar restului le va plăcea în mod egal. Scaunele din față sunt doar puțin inferioare în ceea ce privește numărul de ajustări față de cele germane, dar nu sunt mai puțin confortabile și pot masa nu numai șoferul, ci și pasagerul.

Un comutator strălucitor pornește motorul S90, în timp ce modurile de conducere sunt controlate prin derularea cilindrului cu fațete. Nu trebuie să vă obișnuiți cu orice altceva - iată cele mai obișnuite pârghii ale coloanei de direcție. Cu toate acestea, BMW este și acum - de la întrerupătoarele non-fixe au fost abandonate din cauza numeroaselor cerințe ale clienților birourilor de închiriere.

Joystick-ul transmisiei automate este încă lipsit de poziții fixe, dar intrarea în cea dorită este ușoară, iar modul Parking este activat de un buton separat. Arată ca un gadget de ultimă oră, mai ales cu un finisaj ceramic. Nu ca o simplă manetă Volvo care se mișcă într-un slot drept cu un efort vizibil.

Motorina S90 D5 începe rapid, fără probleme - secretul se află în sistemul PowerPulse, care ajută la rotirea turbinei folosind aer comprimat, care este stocat într-un cilindru de doi litri. Impulsul inițial este bun chiar și în comparație cu unitatea cu șase cilindri a BMW 530d - turbo lag-ul său este vizibil chiar și în modul Sport.

Doar patru cilindri sunt ascunși sub capota lungă, în plus, situate peste

Puterea motoarelor este aproape: 235 de forțe suedeze împotriva a 249 de germane. Dar miracolele nu se întâmplă, iar doi litri cu cuplu de 480 Nm sunt opuși de trei litri cu 620 de metri Newton. BMW cu o viteză de până la 100 km / h aduce Volvo o secundă și jumătate, iar acul vitezometrului ajunge la 250, în timp ce plafonul S90 este de 230 km pe oră. Motorina celor „cinci” este mai zgomotoasă la ralanti, dar sună bine în timpul accelerației, în timp ce cea Volvo este silențioasă și inteligentă. Potrivit pașaportului, BMW este mai economic, dar de fapt computerul de la bord arăta 11,5 litri - un litru întreg mai mult decât Volvo.

Ambele mașini au tracțiune integrală: BMW are o punte față, Volvo o punte spate. Dar în colțuri, sedanele sunt la fel de echilibrate. Și, desigur, sistemul de stabilizare al mașinii suedeze este reglat mai strict. Șasiul modelului S90 se simte puțin nepotrivit datorită amortizoarelor de aer din spate căptușite care permit pupa să se balanseze și a suspensiei arcului din față pentru a marca joncțiunile rutiere. Cu toate acestea, S90 este confortabil chiar și pe jante de 20 de inci și în modul „dinamic”, care zdrobește amortizoarele. Asfaltul Moscovei sparte este elementul său. În același timp, mașina este controlată cu precizie, iar cu cât efortul este mai ușor pe volan, cu atât feedback-ul este mai transparent.

Noua serie 5 este o mașină confortabilă conform standardelor BMW, dar are încă mult sport. Frâne puternice aici, ca o mașină sport. Roțile au un diametru mai mic, dar sunt înfășurate în anvelope pline cu pereți laterali rigizi. Volanul BMW receptiv este greu la viteze mici, ceea ce face ca parcarea să se transforme într-o încălzire pentru brațe și umeri. În același timp, seria 5 lovește cu reglarea șasiului fără echivoc, răspunsuri precise și un caracter conducător, la fel cum Volvo captivează cu confort.

Sistemul automat de frânare S90 este capabil să facă distincția între elan și alte animale mari, dar într-un blocaj lent, este speriat de un GAZelle ruginit care circulă pe banda următoare și lovește frâna. Cu o conducere autonomă, lucrurile sunt mai bune - sistemul Pilot Assist este activat prin simpla apăsare a unui buton, păstrează cu încredere distanța și trece prin viraje ușoare.

BMW are un arsenal similar, dar trebuie îngrijit. Dacă Volvo vede bine chiar și marcajele uzate, „cinci” pierde din când în când rândul, chiar și cu un solid dublu. În teorie, berlina germană este capabilă să se reconstruiască. De fapt, se întâmplă așa: mai întâi țineți indicatorul de direcție mult timp, așteptați o reacție și apoi prindeți o mașină care nu a vrut să rămână pe banda următoare. Până în prezent, BMW este mai bun la conducerea mașinilor decât mașinile care nu merg.

Prețurile pentru S90 sunt destul de premium. Versiunea diesel a modelului D5 cu tracțiune integrală în cea mai simplă configurație costă 41 USD. Aceasta este la nivelul Mercedes-Benz E 730 diesel (200 CP) și este mai scumpă decât Audi A194 6 TDI și BMW 2.0d cu motoare de 520 CP. Testul „cinci” cu o unitate cu 190 cilindri și tracțiune integrală costă cel puțin 6 USD, iar echipamentele bune vor necesita mai mulți bani decât în ​​cazul Volvo.

Noul sedan S90 respectă convențiile clasei business, dar în același timp s-a dovedit a fi destul de distinctiv. Se pare că debutul Volvo a fost un succes, iar regina neagră nu a fost mâncată de inamic. S90 este o mică revoluție: compania suedeză are acum multe de oferit în segmentul premium, dincolo de siguranța mult lăudată. „Cinci” este rezultatul evoluției continue. Acesta este un BMW și pur și simplu nu poate fi diferit.

Tipul corpului	limuzină	limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Ampatament, mm	2975	2941
Gardă la sol mm	144	152
Greutate proprie, kg	1770	1779
Greutatea totală admisă, kg	2385	2230
tipul motorului	Motor diesel cu 6 cilindri, supraalimentat	Motor diesel cu 4 cilindri supraalimentat
Volumul de lucru, metri cubi cm	2993	1969
Putere, cp cu. la rpm	249 la 4000	235 la 4000
Max. cuplu, Nm la rpm	620 la 2000-2500	480 la 1750-2250
Transmisie, conducere	AKP8, complet	AKP8, complet
Viteza maximă, km / h	250	230
Accelerația la 100 km / h, cu	5,4	6,8
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Volumul trunchiului, l	530	500
Preț de la, $.	47 480	41 730

Editorii ar dori să mulțumească O1 Properties și administrației centrului de afaceri Fabrica Stanislavsky pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.