Test drive Ford Fiesta
Fiesta s-a întors în Rusia în plină criză, dar cu o zestre complet diferită: producție localizată și un frate sedan
Ford Fiesta vine pe piața rusă pentru a doua oară: în 2013 s-a decis eliminarea generației actuale din configurator din cauza cererii extrem de reduse (mai puțin de o mie de trape s-au vândut în cursul anului). Apoi Fiesta în configurația de top a costat aproximativ 10 USD, ceea ce a fost comparabil cu prețul crossover-urilor mici și al berlinelor din clasa C. Fiesta s-a întors în Rusia în plină criză, dar cu o zestre complet diferită: producție localizată și un frate sedan, pe care, deși nu foarte atractiv, este pe care pariază Ford. Cu toate acestea, ne interesează doar trapa - cea care arată ca un supermodel pe fundalul colegilor de clasă gri.
Îți amintești acel anunț viral despre mireasă pe care AvtoVAZ l-a început iarna? Mărcile au început să glumească unul pe celălalt exact în momentul în care conduceam trapa roșu aprins Fiesta. Ford, care a răspuns, apropo, foarte elegant, a ajuns direct la subiect: „Avem o Fiesta”. Într-adevăr, acest hatchback nu seamănă deloc cu toți ceilalți reprezentanți ai clasei B. Prea european pe alocuri, el nu încearcă să ne înșele în broșuri publicitare cu un unghi favorabil: Fiesta arată elegant, inteligent și foarte proaspăt din orice unghi.
Fiecare luciu și frivolitate Fiesta au făcut-o astfel încât să nu aibă concurenți. În timp ce ridicam prima mașină a soției mele, m-am trezit într-o situație în care Fiesta este singura opțiune. Trapele flamboaiante precum Peugeot 208, Opel Corsa și Mazda2, neavând o cerere adecvată, au părăsit în liniște piața rusă. Între timp, Hyundai își elimină treptat Solaris cu cinci uși, eliberând energie pentru crossover-ul Creta. Micile hatchback-uri mor imediat ce apar: piața este prea înclinată spre SUV-uri și sedanuri ieftine, care nu se pot lăuda cu forma corectă, iar acum și-au pierdut prețurile atractive.
Fiesta călărește la fel de fervent pe cât arată: 120 CP. cele cinci uși sunt suficiente pentru a intra într-o depășire îndrăzneață pe autostradă sau pentru a schimba brusc banda de pe toată autostrada Varshavskoe. În timp ce mă bucur de volanul fără greutate, vecinii din amonte încearcă din când în când să taie sau să se blocheze chiar în fața nasului stacojiu Fiesta - trebuie să răspund în natură. Fiți pregătiți: trapa, care nu este încă foarte populară, accentuează sentimentul de dimensiuni mici al vecinilor din amonte și provoacă manevre inadecvate.
Ne-am despărțit ca prieteni: Fiesta mă ducea în mod regulat la birou pe tot parcursul iernii, i-am răspuns cu 98 benzină și cel mai bun antigel. Izolație fonică excelentă, dinamică sănătoasă, interior foarte confortabil și design luminos - și de ce Fiesta nu este încă pe lista bestsellerurilor de pe piața rusă?
Fiesta este construită pe o platformă universală B2E - o arhitectură globală pentru modele compacte (de exemplu, Mazda2 este construită pe aceeași platformă), care include bare MacPherson în față și o grindă semi-independentă pe puntea spate. După restyling în 2012, a șasea generație a modelului practic nu s-a schimbat în ceea ce privește designul. Noi motoare au apărut pe piața europeană în gama de motoare Fiesta. Cel mai popular dintre toate este EcoBoost de 100 litri de 1,0 CP, pe care nu-l avem. În Rusia, puteți comanda un hatchback Fiesta cu un motor aspirat de 1,6 litri, care, în funcție de firmware, produce fie 105, fie 120 cai putere. Producția acestei unități de putere a fost stabilită în Yelabuga. Motorul inițial poate fi asociat atât cu „mecanicii” cât și cu „robotul” Powershift. În primul caz, accelerația de la oprire la 100 km/h va fi de 11,4 secunde, iar în al doilea - 11,9 secunde. Unitatea de top oferă exclusiv cu un „robot” - tandemul accelerează Fiesta la „sute” în 10,7 secunde.
Când studiam la institut, aproape toți colegii studenți într-un grad sau altul erau pasionați de mașini de curse și de sport. Pentru 98%, interesul nu a depășit vizionarea în comun a concursurilor și colectarea de statistici, dar unul dintre prietenii mei, la un an după absolvirea universității, a îndeplinit totuși cel mai prețuit vis: a cumpărat o mașină, a modificat-o și a început să particip la curse de amatori și am avut ocazia pentru prima dată în viață, să mă urc la volanul unei mașini pregătite pentru adevărate competiții. A fost un Ford Fiesta și, înainte de a ne întâlni, nu m-am gândit niciodată că ceva ar putea frâna atât de tare, poate merge în viraje și poate fi atât de stabil.
Mai târziu m-am familiarizat cu obișnuitul stoc Fiesta. Sa dovedit că, chiar și fără modificări, modelul garantează o injecție frecventă de adrenalină în sânge. Inutil să spun că mulți ani acest hatchback (atunci nu existau berlini Fiesta în Rusia) a fost asociat cu distracția pe drum, sport și emoție. Din păcate, standardele de mediu, au schimbat prioritățile clienților, visele lor de a face o călătorie confortabilă chiar și într-o mașină mică, necesitatea de a avea o gardă la sol maximă - toate acestea i-au îndepărtat de la Fiesta caracterul său unic bucată cu bucată.
Cel puțin așa m-am gândit până am zburat să testez ultima Fiesta și ulterior am condus această mașină la Moscova. Ea, desigur, nu mai este atât de atletică, ci incredibil de atractivă. Așa încât și acum oamenii nu, nu, dar o văd oprită. Și aici este evidențiat ansamblul pedalei, există un vizor la modă deasupra vitezometrului și a turometrului și un sistem de frânare automată (anterior, acestea puteau fi găsite doar pe Clasa S).
Timpul nu stă pe loc, din păcate, m-am așezat, iar Fiesta s-a așezat. În mod surprinzător, acum îmi place nu mai puțin de atunci, deși atuurile ei sunt radical diferite. Și da, apropo, prietenul meu, spun ei, s-a și maturizat: a plecat să locuiască în străinătate și predă acolo la universitate. Și eu, în ciuda faptului că susțin că Fiesta a devenit mult mai puțin atletică, am primit două penalizări pentru testul de trei zile - un record personal absolut anul acesta.
Fiesta hatchback este disponibil de la reprezentanțe începând de la 9 USD. Dacă utilizați programul de reciclare sau Trade-in, precum și reducerea sezonieră Ford, prețul minim pentru model va scădea la 384 USD. Fiesta de bază în configurația Trend este un motor de 8 litri (383 CP, „mecanică” cu cinci trepte), două airbag-uri, transmisii electrice pentru geamuri și oglinzi frontale, aer condiționat, un sistem audio standard și o roată de rezervă de dimensiuni mari . Același Fiesta, dar cu „robotul” Powershift, va costa 1,6 dolari în plus. Etichetele de preț pentru trapa Trend Plus încep de la 105 USD. Aici, pe lângă echipamentele versiunii Trend, există suplimentar faruri de ceață, geamuri electrice spate, parbriz încălzit și scaune față. Versiunea maximă a titanului cu o cutie robotică (de la 667 dolari) presupune prezența climatizării, a unui volan din piele, Bluetooth și senzori de ploaie și lumină. Același Fiesta, dar cu un motor de 10 de cai putere, pornește de la 039 USD (fără reduceri).
Aici Fiesta încă nu poate capta o cotă de piață solidă, iar în Europa modelul a fost de mult timp recunoscut și la mare căutare. De exemplu, în 2015, hatchback-ul a devenit cea mai populară mașină din Marea Britanie. Ford a încheiat anul cu o cotă de piață de 12,7%, iar Fiesta a reprezentat două treimi din numărul total de mașini vândute - 131 unități. Compactul Ford a depășit Opel Corsa acolo. Și asta, în ciuda faptului că prețurile pentru Fiesta din Marea Britanie încep de la 815 de lire sterline (10 dolari la rata Băncii Centrale).
În Rusia, hatchback-urile din clasa B își pierd în mod tradițional popularitatea față de sedan, unul după altul VW Polo în două volume, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 au ieșit de pe piață, iar livrările noii generații Opel Corsa nu au început. Fiesta a plecat și ea - în 2012, dar trei ani mai târziu a revenit pe o remorcă cu un sedan, iar ansamblul rus a făcut prețul destul de atractiv.
Genul elegant hatchback este încă în viață pe segmentul premium, dar practic nu există subcompacte urbane populare în Europa pe piața rusă. Peugeot încă încearcă să vândă modelul 208, dar prețul de milioane de dolari nu are cel mai bun efect asupra popularității sale: în 2015, s-au vândut puțin peste o sută de mașini. Deci Fiesta este singura modalitate de a îmbrățișa valorile europene, deși cu bancnote. La urma urmei, linia de motor, care include un motor turbo și un motor diesel, a fost redusă la singura opțiune atmosferică. Și suspensia a fost adaptată condițiilor rusești, în special, garda la sol a fost mărită cu 17 mm.
Dar se pare că pariul pe hatchback a jucat - conform Ford, anul trecut ponderea modelului cu cinci uși în vânzările totale a fost de 40%. Cel mai bun rezultat l-a arătat doar Renault Sandero, și chiar și atunci datorită versiunii off-road a Stepway: în ultimul an, cinci uși s-au vândut 30 de unități, în timp ce sedanurile Logan s-au vândut 221 unități. Hatchback-ul Hyundai Solaris reprezintă 41% din numărul total de mașini vândute, în timp ce Kia Rio reprezintă 311%. Mai mult, Hyundai a decis chiar să întrerupă producția versiunii cu cinci uși, locul acesteia la uzina din Sankt Petersburg urmând să fie luat de crossover-ul Creta B-class.
Actualul Ford Fiesta este a șasea generație a hatchback-ului. Modelul a debutat pe piața globală în 1976. Apoi, Ford și-a propus să creeze o mașină, al cărei cost de producție ar fi mai ieftin decât cel al popularului Escort din acel moment. În trei ani, compania a reușit să producă și să vândă aproximativ jumătate de milion de Fiesta, care a devenit un record pentru Ford. A doua generație a apărut pe piață în 1983, dar din punct de vedere tehnic a fost aceeași primă Fiesta - exteriorul a fost doar puțin actualizat, iar câteva linii noi au apărut pe linia motorului. A treia generație a fost lansată în 1989, a patra a debutat în 1995 și a cincea în 2001. Actuala, a șasea generație, a fost prezentată în 2007, iar în cei nouă ani de pe linia de asamblare a trecut prin două restilizări.
Fiesta roșie a fost amplasată într-un loc de parcare chiar în fața biroului - o altă mașină cu siguranță nu ar încăpea aici. Până la 120 CP și un aspirat de 1,6 litri - o astfel de Fiesta era visul meu când eu însumi eram proprietarul unui Huyndai Getz galben cu motor de 1,4 litri. La acea vreme, aș fi optat cu siguranță pentru o transmisie manuală, dar Fiesta modernă cu o „automată” cu șase trepte lasă aceste gânduri în trecut - mașina pornește fără pauze enervante și conduce vioi, fără efort, chiar și imprudent din cauza lejeritatea sa.
Rapid și luminos, compact și confortabil, cu o grilă nouă și faruri jucăușe, Fiesta se simte ca alegerea feminină prin excelență. Dar în spatele zveltei și grației externe se află o mașină ferm asamblată și practică, care este condusă cu fervoare în oraș, răspunde ascultător chiar și la micile viraje ale volanului și chiar a câștigat cinci stele de la Euro NCAP. Și cu cei care consideră Fiesta o mașină pentru femei, Ken Block poate argumenta. Cu doar o lună în urmă, el i-a prezentat lumii lui Jimhana, în care ea face cascadorii complexe pe străzile din Dubai în timp ce conducea o Fiesta.
Avem alte trucuri la Moscova - pe o stradă îngustă întâlnesc un imens Land Cruiser negru, dacă aș fi într-un SUV ar trebui să mă retrag până la intersecție, dar în Fiesta mă pot scufunda în lateral, pot să mă îmbrățișez până la mașinile parcate și doar lăsați-o să treacă. În complexul meu de apartamente aglomerate, conducerea unei Fiesta este doar o vacanță.
