Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Un crossover de familie mare poate fi achiziționat pentru 25 USD, dar cei care visează la premium ar trebui să adauge altul. Mai aproape de 889 de dolari, mașinile primesc nu numai echipamentul potrivit, ci și senzațiile potrivite

Managerii salonului vor spune multe povești despre care cumpărătorii de mașini se compară uneori între ei, mergând dincolo de comparațiile directe în ceea ce privește puterea și echipamentul. Parametrul principal a fost și rămâne costul, iar în limitele de preț indicate pentru ei înșiși, clientul este liber să aleagă chiar și opțiuni aparent nu destul de similare.

În segmentul crossover-urilor pentru familii numeroase, vă puteți concentra pe o sumă în intervalul de 25 USD, dar dacă doriți ceva premium, atunci limita ar trebui mărită la 889 USD, pentru care puteți obține o mașină spațioasă și solidă cu echipament bun și un motor decent. Nu este prea important dacă este vorba de un motor pe benzină sau de un motor diesel, un „patru” în linie sau un V38 prestigios - în orice caz, stocul pentru acești bani ar trebui să fie mai mult decât suficient.

Întreaga apariție a noului Santa Fe pare foarte reprezentativă. Noul stil nu numai că a salvat marca de eterna armătură asiatică, dar s-a dovedit a fi foarte la modă: un trapez aproape vertical al grilei radiatorului, LED-uri stricte și lumini false înguste situate la marginea superioară a capotei, care se află în lumini de funcționare. Farurile reale sunt mai mici aici, iar aceasta este deja o decizie controversată: pe zăpadă și ploaie, acestea se vor murdări mai repede. Dar - complet LED, și chiar și cu un mecanism de rotire în versiunile scumpe.

Pe fundalul coreeanului, Nissan Murano ondulat cu o grilă mare de radiator cromată pare puțin depășit, deși mai recent arăta futurist. Designerii au transferat conceptul uluitor Nissan Resonance 2013 în serie fără modificări fundamentale, iar acești pereți laterali în relief, farurile deschise și acoperișul plutitor cu un stâlp C întunecat sunt cu adevărat impresionante până în prezent.

La Nissan, motorul este, de asemenea, amplasat și nu are nevoie de un nas lung înclinat, dar șoferul vede totuși cocoașele aripilor și capota coborând undeva. În orașul înghesuit Murano, pare greu, dar foarte solid, iar interiorul bej moale subliniază doar senzația unei mașini importante.

Este foarte probabil ca principiile formării salonului să fi fost împrumutate de la colegii lor de la Infiniti. Murano are o mulțime de stil și confort, cu senzația familiară de a călări pe o canapea de piele scumpă. De asemenea, luciul expus strălucește foarte mult aici, colectând rapid amprentele digitale. Dar scaunele sunt de primă clasă. Tehnologia ZeroGravity a NASA face într-adevăr scaunele complet discrete și, în ciuda faptului că țin foarte bine corpul. Senzații similare și în rândul din spate.

Există un spațiu prea mare pe al doilea rând, iar unghiul de înclinare a spatelui este reglabil, iar acțiunile electrice sunt prevăzute pentru desfășurarea părților canapelei din poziția de încărcare pliată. În configurațiile de top, pasagerii din spate sunt prevăzuți cu monitoare în tetierele scaunelor din față și un set de interfețe pentru conectarea la acestea. În cele din urmă, există un acoperiș panoramic imens.

Șoferul nu are un loc, ci o sală de așteptare. S-ar putea critica grafica rustică a dispozitivelor cu fonturi familiare din modelele anterioare, dar faptul este că în utilizare se dovedește a fi absolut adecvat și de înțeles. Japonezii nu l-au răsucit în alt mod - într-o mașină pentru 38 dolari, doar șoferul avea dreptul la regulatorul automat de geamuri.

Este amuzant, dar testul Hyundai Santa Fe a avut exact același dezavantaj. Și în senzații, mașinile sunt apropiate - ajustate pentru seriozitatea ceva mai mare a coreeanului. Poate că sunt tonurile întunecate ale interiorului în două tonuri sau poate abandonarea fostei înclinări - în orice caz, stilul salonului Santa Fe nu corespunde prea mult aspectului său solid, dar aici și acum este perceput ca foarte relevant.

Panoul cu mai multe etaje este împodobit cu piele bună, plasticul butoanelor lasă o senzație plăcută și elemente individuale, cum ar fi un „televizor” plat al sistemului media, un „volan” sport compact și o manetă de transmisie automată foarte elegantă sunt cu adevărat impresionante. Grilele difuzoarelor sistemului audio, precum covorașul de cauciuc de pe raftul de deasupra torpedoului, au o structură de romburi convexe - un alt indiciu al lucrurilor găsite în cele mai premium mașini.

Comparativ cu predecesorul său, Santa Fe a adăugat 7 cm lungime, care a fost cheltuită pe extensia ampatamentului. Hyundai nu a depășit dimensiunea Murano, dar designul strict îl face vizual mai masiv, iar acest sentiment este transmis șoferului și pasagerilor. Și nu este doar o transformare vizuală. Crossover-ul de a patra generație are o poziție mai înaltă, corpuri mai subțiri și oglinzi pe picioare, adică o vedere mai bună.

Scaunele Santa Fe cu același imprimeu volumetric rombic cu căptușeală densă și îmbrățișări laterale sunt mai asemănătoare cu cele europene. Este dificil de evaluat care dintre mașini este mai confortabil, dar Santa Fe este cu siguranță mai practic, deoarece, pe lângă reglarea unghiului de înclinare a spătarelor, canapeaua din spate se deplasează în întregime. Pentru inaccesibilul Murano, al treilea rând de scaune, coreenii cer 647 dolari suplimentari, iar aceasta este o cheltuială foarte rezonabilă dacă se presupune că va transporta copii în galerie. Pasajul se deschide cu o singură pârghie, există prize de încărcare USB și un aparat de aer condiționat separat în spate, dar piloții de ansamblu nu au nimic de făcut acolo - viitorul Hyundai Palisade este mai potrivit.

De fapt, camera pentru genunchi din al doilea rând al Hyundai este puțin mai mică, dar totuși are mult spațiu pentru cap. „Superflux” a intrat în portbagaj, iar volumul acestui compartiment, chiar și într-o configurație cu șapte locuri, este cu adevărat uimitor. Există aproape o dată și jumătate mai mult spațiu decât în ​​Murano, dar tastele pot coborî doar spătarele, nu le pot ridica. Dar există un sistem reglabil de nivelare a corpului. Dar în ceea ce privește sistemele de deschidere a portbagajului la distanță - paritate.

Seturile de asistenți electronici pentru mașini sunt, de asemenea, similare, cu singura diferență că Nissan Murano este livrat în mod implicit cu ele, iar în cazul Hyundai Santa Fe, va trebui să plătiți suplimentar. Și există un motiv: controlul automat al vitezei de croazieră poate opri mașina, asistentul de plecare a benzii se întoarce independent, iar sistemul de control al zonei oarbe va încetini cu plăcere la părăsirea parcării înapoi. Dar cel mai interesant lucru este complexul Safety Exit Assist, care nu va permite deschiderea ușii din spate dacă o altă mașină trece în grabă în acel moment. Și, de asemenea - va avertiza șoferul cu privire la prezența pasagerilor din spate și nu le va permite să fie închise în interior.

Murano are, de asemenea, un sistem de evitare a coliziunilor la mersul înapoi, dar crossover-ul asamblat de Rusia nu știe cum să frâneze. Monitorizează, de asemenea, punctele oarbe și recunoaște obiectele în mișcare, afișează o imagine panoramică frumoasă de la camerele rotunde și monitorizează adecvat traficul. El nu are un sistem activ de menținere pe bandă, dar acest lucru nu este doar înfricoșător, deoarece în Santa Fe funcționează prea intruziv, răsucind tot timpul volanul în procesul de direcție neinvitată.

Nissan este puțin enervant pentru alții - direcție prea grea în modul de parcare. Deși restul este într-o ordine completă și este foarte plăcut să tăiați ture pe el. Ei spun că acesta este meritul inginerilor ruși care au adaptat mașina la piața noastră. De asemenea, au reușit să salveze Murano de la acumulări inutile, menținând în același timp cea mai înaltă netezime pe orice suprafață. Dar cu roțile mari de 20 de inci, crossover-ul uneori tremură violent pe un drum foarte prost.

Santa Fe, dimpotrivă, este reglat într-un mod european, colectează fleacuri mai în detaliu, se cutremură brusc la nereguli ascuțite, dar se comportă foarte ușor atunci când conduceți activ. Mașina stă perfect pe drum, ține strâns în viraje și oferă o senzație bună de direcție. Din punctul de vedere al șoferului, el pare strâns și strâns, dar atât timp cât simțul proporțional funcționează. Hyundai nu recunoaște condusul prea aspru, începând să conecteze activ sistemul de stabilizare.

Gama de motoare a noului Santa Fe include un 2,4 GDI aspirat natural cu o putere de 188 CP. din. și un motor diesel de 200 CRDi de 2.2 de cai putere. Al doilea joacă rolul de pilot și, din motive întemeiate: dinamică decentă, depășiri puternice pe pistă, reacții corecte așteptate la accelerație. Caracterul motorului nu este exploziv, sunetul este calm, dar asociat cu un „automat” cu opt trepte, această unitate pare infinit de fiabilă în ceea ce privește reculul aici și acum. Iar faptul că consumul de combustibil în oraș depășește cu ușurință marca de 14 l / 100 km este complet compensat de tracțiunea puternică și de funcționarea complet imperceptibilă a „mașinii”.

V6 benzina Nissan, desigur, este complet diferită și amintește în permanență pentru ce este iubit exact „șase”. Chiar și fără modul sport, ca un motor diesel coreean, trage perfect la orice ritm. Dar această forță este de un alt tip - vioi, intens, însoțit de vocea bogată a motorului. Cu un astfel de sunet, nu vreau să mă plâng de izolația fonică imperfectă, în care parcă s-ar fi făcut o gaură acustică pentru a lăsa să urle motorul.

Senzatia ar putea fi rasfatata de variator, dar la Murano, atunci cand accelereaza, imita treptat treptele de viteza fixe, ceea ce face ca drumul sa fie la fel de familiar ca si cu „automatul”. În modul urban, există chiar și un exces de tracțiune - Murano sare înainte atât de zelos când atingeți acceleratorul, încât trebuie să folosiți imediat frâna sau să activați modul economie lent. Și există sentimentul că acest stoc poate fi foarte util într-o situație dificilă. Judecând după geometria caroseriei, ambele mașini nu au cum să meargă într-o junglă serioasă, dar Murano nu are nici măcar un buton pentru blocarea forțată a ambreiajului cu tracțiune integrală. Santa Fe are o astfel de funcționalitate, iar încuietoarea funcționează la viteze de până la 60 km / h.

Dacă Hyundai Santa Fe în teorie poate fi cumpărat chiar și cu 25 de dolari, atunci prețurile pentru tracțiunea integrală Nissan Murano încep de la 889 dolari - afectează inițial echipamentul mai bogat și motorul V35. Murano este bine ambalat deja în bază și nu necesită plată suplimentară nici pentru farurile LED, nici pentru camera foto, iar complexul Safety Shield apare din a doua configurație. Chiar și un sistem de pornire la distanță al motorului și scaunele frontale electrice sunt standard.

Versiunea High are jante de 20 inch, scaune spate încălzite și volan, un sistem media mai sofisticat cu navigație și costă 37 USD. Pentru încă 151 USD. mașina va avea vizibilitate completă, sisteme de monitorizare a punctului mort pe lateral și spate, ventilație a scaunului și reglare electrică a coloanei de direcție. În cele din urmă, un sistem media pentru scaunele din spate este disponibil numai pe partea superioară de 1 USD.

Hyundai Santa Fe poate fi adus la aproape 38 dolari doar într-o versiune specială Black & Brown, cu un set complet de electronice, un acoperiș panoramic și șapte locuri, dar chiar și în acest caz, prețul va rămâne la 834 dolari. High-tech-ul de vârf cu același set de asistenți, transmisii electrice ale scaunelor și camere video rotunde poate fi cumpărat cu 36 USD și este foarte simbolic faptul că cele mai scumpe versiuni sunt vândute doar cu un motor diesel.

Dar familia Santa Fe de bază pentru 25 de dolari, dimpotrivă, poate fi doar benzină, iar echipamentul inițial în acest caz este mai modest: un set complet de airbag-uri, controlul vitezei de croazieră, controlul climatului în două zone și un sistem de nivelare a caroseriei. Inclus în pachetul Lifestyle pentru 889 USD. apar un sistem audio normal, faruri cu LED-uri, o cameră cu vedere din spate și un sistem de intrare fără cheie. Și, de asemenea, motorină pentru o plată suplimentară de 27 USD.

Navigarea, tabloul de bord digital, hayonul electric cu deschidere automată, reglarea puterii și ventilația pentru scaunul șoferului și parcarea automată sunt un privilegiu Premier cu un cost minim de 30 USD. În orice caz, se dovedește că noul Santa Fe este mai flexibil, dar pentru o senzație premium premium îi lipsește un motor mare.

Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Ampatament, mm	2765	2825
Greutate proprie, kg	1905	1818
tipul motorului	Motorina, R4, turbo	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	2199	3498
Putere, cp cu. la rpm	200 la 3800	249 la 6400
Max. rece. moment, Nm la rpm	440 la 1750-2750	325 la 4400
Transmisie, conducere	8-st. Cutie de viteze automată, plină	CVT plin
Maksim. viteza, km / h	203	210
Accelerația la 100 km / h, cu	9,4	8,2
Consum de combustibil, l (oraș / autostradă / mixt)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volumul trunchiului, l	625-1695 (5 locuri)	454-1603
Preț de la, $.	30 070	33 397